라하리반다르

Lahari Bandar

라호리 반다르 또는 라리 반다르라고도 불리는 라하리 반다르는 남부 신드에 있는 역사적인 항구 도시였습니다.1300년대 초부터 1600년대 후반까지, 그것은 신드의 주요 항구였고 서부 인도의 주요 항구 중 하나였습니다.

이름

하이그 (1894)에 따르면, 라호르는 삼각주의 그 지역에 살았던 라호르 부족의 이름을 따서 신드 내에서 사용된 토착 이름인 반면, 라호르는 라호르 [1]항구의 역할을 따서 신드 밖에서 사용된 이름이었습니다.그는 그것을 알 비루니가 라호르를 위해 사용하는 로하와르와르와르로 연결하고 그것이 로하와르니(알 비루니가 일반적으로 [1]사용하는 형태)였을 수도 있다고 말합니다.

한편, 엘리엇(1867)은 원래 이름이 라리 반다르(Larri Bandar)였으며, 라르(Larr)가 신드(Sindh)[2]의 남쪽 지역에 사용한 이름을 따서 지어졌다고 말합니다.

그 도시는 또한 근대 [1]초기에 영국 상인들에 의해 래리번더라고 불렸습니다.포르투갈 사람들은 그것을 더 오래된 항구 도시인 데발의 이름을 따서 디울이라고 불렀고, 영국 사람들도 [1]그것을 때때로 그렇게 불렀습니다.

역사

라하리 반다르는 11세기 초에 알 [1]비루니에 의해 처음 언급되었습니다.알 비루니는 그것을 로하라니라고[1] 불렀고 인더스의 두 입구 [2]중 하나 근처에 있었다고 썼습니다.그 [2]당시에 그것은 단지 중요성이 높아지고 있었을 것입니다.

1300년대 초 이븐 바투타의 시대에 라하리는 데발을 [1]대신하여 신드의 주요 항구가 되었습니다.이븐 바투타는 "페르시아, 예멘 및 다른 나라에서 온 상인들이 방문하는 큰 항구가 있는 해안의 훌륭한 마을"이라고 생각했고, 6백만 디나르의 세금 수입을 [3]올렸습니다.그는 또한 근처에 사람과 [2]동물 모양의 돌을 포함한 많은 돌들이 있는 오래된 도시의 유적이 있다고 썼습니다.그와 관련하여, 그 지역 주민들은 그 오래된 도시의 주민들이 너무 사악해서 하나님이 "그들, 그들의 짐승, 그들의 약초, 심지어 씨앗까지 [2]돌로 변형시켰다"고 말했습니다.

다음 세기 동안, 라하리 반다르는 인도 서부 해안의 4개의 주요 항구 중 하나였습니다 (다른 항구들은 캄바트, 콜람, 그리고 [4]칼리컷이었습니다).그것은 상류에서 [3]3일 동안 Thatta의 항구 역할을 했습니다.그것은 또한 [5]16세기 구자라트와 포르투갈 지배하의 호르무즈와도 밀접한 관계를 가지고 있었습니다.인더스 델타 남부에 있는 라하리 반다르의 위치는 자연스럽게 주요 [5]수출항이 되기에 적합했습니다.그곳은 풍부한 농업 배후지와 비단과 [5]면화와 같은 바람직한 직물에 대한 접근성을 가지고 있었습니다.

1592년 아크바르가 신드를 점령했을 때, 그는 즉시 라하리 반다르를 제국의 [6]항구로 개발하기 시작했습니다.아크바르가 직접 행정(칼리사)[3] 아래 두었을 정도로 전략적으로 중요한 것으로 간주되었습니다.그는 또한 그의 수도인 라호르에서 제작된 두 척의 큰 대양을 항해하는 배를 라하리 반다르에서 바다에 띄운 후 홍해에서 [6]운항하도록 했습니다.Ain-i-Akbari는 라하리 반다르를 Thatta의 사카르에 있는 마할로 나열하고 있으며, 총 수익은 5,521,419개의 [3]댐입니다.

라하리 반다르는 17세기 [6]동안 주요 항구였습니다.샤자한나마는 라하리 반다르가 한 [3]번에 1,000척의 배를 수용할 수 있을 정도로 큰 항구라고 과장되게 썼습니다.알렉산더 해밀턴의 이야기는 17세기 라하리 반다르에서 일어난 상업 활동을 묘사하고 있습니다: 배가 항구에 접근할 때마다, 지역 상인들에게 [3]도착을 알리기 위해 총이 발사되었습니다.그리고 나서 [3]그들은 조건을 협상하기 위해 구랍이라고 불리는 작은 배를 타고 배에 접근했습니다."항에 속하지 않은" 배들은 해협에 정박하는 것이 허용되지 않았고 대신 도시 [3]밖에 정박해야 했습니다.배가 닻을 내린 후, 화물은 하역되었고 - 200에서 300톤의 화물이 한 척의 배로 운반되었습니다 - 그리고 나서 더 작은 배나 육로를 통해, 짐을 꾸리는 [3]동물들을 통해 Thatta로 운송되었습니다.장 드 테베노는 1660년에 방문하여 그곳이 "다른 어떤 [3]곳보다" 더 나은 항구라고 썼습니다.

영국인들이 오기 전에, 포르투갈인들은 유일한 유럽 [3]요소였습니다.그들은 이곳에서 무역 독점을 유지했고,[3] 그들이 발행한 카르타(패스) 없이는 외국 상인들의 출입을 허용하지 않았습니다.그들은 종종 바스라, 호르무즈, 또는 [3]무스카트에서 온 상인들에게 그것들을 발행했습니다.샤반다르, 또는 항구의 관리자는 종종 포르투갈 무역 수입의 손실에 대해 걱정했고 그들을 기분 [3]좋게 유지하려고 노력했습니다.1635년, 영국 요인 메트월드는 영국인들이 라하리 반다르에서도 무역을 할 수 있도록 포르투갈인들과 협상을 벌였고, 그 결과 영국인들은 [3]이곳에 공장을 설립했습니다.

영국인들은 분명히 라하리 반다르가 타타보다 더 자유로운 항구라고 여겼습니다. Thatta에서는 주지사가 가격을 통제했지만, 라하리 반다르에서는 그것들이 공개적으로 알려졌고 주지사의 [3]변덕에 따르지 않았습니다.당시 영국의 주요 요인은 존 스필러였고, 지역 상인인 부마바말과 나발다스는 영국인들과 협력하여 이익을 [3]얻었습니다.

1646-7년 스필러가 바흐슐-마말릭(무굴 행정부의 두 번째 고위직으로, 군대와 정보를 임무로 하는 사람)에게 보낸 편지는 당시 [3]라하리 반다르의 무굴 행정부에 대한 특별한 통찰력을 제공합니다.법과 질서는 하킴이라 일컬어지고 수바 [3]전체의 총독에게 종속된 파우즈다르(일명 총독 또는 사령관) 아래 놓였습니다.샤반다르는 무역 통제에서 그의 권력을 얻었고 파우다르의 [3]부하가 아니었습니다.범죄 사건은 파우다르와 샤반다르 모두에게 문서를 제출한 카지에 제기되었지만, 샤반다르는 카지의 [3]판결에 반드시 구속된 것으로 보이지 않습니다.

그 당시, 라하리 반다르의 파우지다르는 적어도 [3]1620년부터 통치해온 아사프 칸이었습니다.그는 분명히 라하리 반다르를 야기르에 보유하고 있다가 1640년까지 나중에 피다이 칸으로 알려진 미르 자리프에게 농사를 지었고, 그는 자신의 [3]권리로 샤반다르가 되었습니다.Fidai Khan은 후에 [3]Hakim Khushhal에 의해 샤반다르로 계승되었습니다.

17세기 후반에, 라하리 반다르는 기근, 질병,[5] 그리고 항구의 진흙으로 고통받았습니다.1699년 알렉산더 해밀턴이 방문했을 때, 그것은 "이전의 [5]자신의 그림자"였습니다.그 당시에 그는 "그것은 구부러진 막대기와 [5]진흙으로 지어진 약 100채의 집으로 이루어진 마을에 불과하다"고 썼습니다.

18세기에 라하리 반다르는 미라트울힌드에 두 개의 [3]마할로 구성된 별도의 사르카르로 표시되어 있습니다.라하리 반다르는 결국 카라치에 의해 신드의 최고의 [6]항구로 가려졌습니다.

위치

라하리 반다르의 정확한 위치는 [4]알려지지 않았습니다.일부 사람들은 라하리 반다르가 투흐파트-울-키람과 [2]같이 이전의 데발과 동일하다고 제안했습니다.미르 마숨은 또한 라하리 반다르가 데발과 타타 [2]모두와 동일하다고 주장했습니다.Syed Shakir Ali Shah (1996)는 또한 Debal과 Lahari Bandar가 Juna Shah Bandar (일명 Jaki Bandar, Thatta 지역의 Mirpur Sakrotaluka에 24°37' N, 67°22' E)[7]에 있었다고 제안했습니다.이곳의 발굴을 통해 현재 보이는 [7]유적 아래에 초기 요새의 존재가 드러났습니다.그러나 Haig (1894)는 라하리 반다르가 아마도 [1]더 하류에 있었을 것이라고 썼습니다.Paliwal(1999)은 라하리 반다르가 북위 24°31', [3]동경 67°24'에 있는 인더스의 옛 바그가우르 해협에 있다고 썼습니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h Haig, Malcolm Robert (1894). The Indus Delta Country: A Memoir, Chiefly on Its Ancient Geography and History. London: Kegan Paul, Trench, Trübner & Co. pp. 46–8, 78–9. Retrieved 29 January 2022.
  2. ^ a b c d e f g Elliot, H. M. (1867). "Rashídu-d Din, from al-Bírúní". In Dowson, John (ed.). The History of India, As Told By Its Own Historians – The Muhammadan Period, Vol. I (PDF). London: Trübner and Co. pp. 49, 375, 377–8. Retrieved 29 January 2022.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Paliwal, Amita (1999). "The Port of Lahari Bandar and the English in the Seventeenth Century". Proceedings of the Indian History Congress. 60: 332–8. JSTOR 44144099. Retrieved 14 April 2022.
  4. ^ a b Habib, Irfan (2011). Economic History of Medieval India, 1200-1500. pp. 7, 164. ISBN 978-81-317-2791-1. Retrieved 14 April 2022.
  5. ^ a b c d e f Maloni, Ruby (2021). The Route to European Hegemony: India's Intra-Asian Trade in the Early Modern Period (Sixteenth to Eighteenth Centuries). Routledge. ISBN 978-1-003-16333-6. Retrieved 14 April 2022.
  6. ^ a b c d Ali, M. Athar; Khan, Iqtidar A.; Habib, Irfan (2003). "The Mughal Empire and Its Successors". In Adle, Chahryar; Habib, Irfan (eds.). History of Civilizations of Central Asia: Development in contrast : from the sixteenth to the mid-nineteenth century. UNESCO. pp. 321–2, 336. ISBN 92-3-103876-1. Retrieved 14 April 2022.
  7. ^ a b Shah, Syed Shakir Ali (1996). "Juna Shah Bunder: A Controversial Site Excavation Results". Islamic Studies. 35 (1): 71–85. JSTOR 20836928. Retrieved 17 February 2022.