라카사뉴 AL 5

Lachassagne AL 5
라카사뉴 AL 5
Lachassagne AL 5 photo L'Aerophile May 1935.jpg
역할. 1인승 스포츠 항공기
원산지 프랑스.
디자이너 아돌프 라카사뉴
첫 비행 1930년 5월 25일
구축수 최소 2개
개발처 라카사뉴 AL 3
로 개발되었습니다. 라카사뉴 AL 6

Lachassagne AL 5는 프랑스의 저출력 1인승 스포츠 항공기로 새로운 비행 중 가변 캠버 날개와 테일플레인을 장착했다.그것은 1930년에 처음 날았다; 적어도 두 개는 만들어졌다.

설계 및 개발

라카사네 AL 3는 비행 중 조절 가능한 캠버를 가진 최초의 프랑스 단발기였다.아이디어는 저속에서 높은 캠버, 높은 리프트 에어포일을 제공하고 고속에서는 낮은 캠버, 낮은 드래그 섹션을 제공하여 항공기의 속도 범위를 증가시키는 것이었습니다.AL 3는 1926년 늦게 처음 비행했고, 오래되고 부서지기 쉬운 언더캐리어가 착륙하는 동안 붕괴되어 심하게 손상되기 전까지 짧은 기간 동안만 살아남았다.그럼에도 불구하고, Lachassagne은 무엇보다도 더 강력한 언더캐리지와 더 현대적인 [1]엔진을 통합한 새롭고 개선된 버전을 만들도록 장려하기에 충분했다.

캠버를 변경할 수 있는 기능 외에도, AL5의 낮은 장착 날개는 외관상 눈에 띄지 않았고, 직사각형 평면은 끝부분을 넓게 둥글게 만들었다.단단하고 관례적으로 접합된 두 개의 가시가 있었다.앞부분과 뒷부분을 덮은 합판은 각각 견고한 구조였지만, 앞부분과 뒷부분의 스파의 하부를 관통하는 두랄루민 튜브에 힌지가 달려 있었다.이들의 각도 위치는 로드와 레버 연결을 통해 함께 제어되었으며, 스페어 사이의 표면 프로필이 결정되었습니다.가장자리가 아래로 회전하면서 아래쪽 표면이 위로 휘어졌습니다. 스페이서는 국소 두께를 일정하게 유지하여 위쪽 표면 곡률도 증가했고 전체 캠버도 증가했습니다.그 결과, 스페어 사이의 상면 경로가 증가했기 때문에, 후연 [1]위쪽에서 여분의 피부가 미끄러져 나갈 수 있었다.이륙용, 속도용, [2]착륙용 등 3개의 날개 설정이 있었다.라카사뉴는 캠버 변화 특징이 날개 무게에 약 15%를 더한다고 추정했다.광화음 에일러론은 스팬의 약 40%를 차지했습니다.각 날개는 약 중간 경간의 스파에서 상단 동체까지 그리고 다른 한쪽은 착륙 [1]기어까지 두 쌍의 긴 V로 와이어를 고정했습니다.

AL 5의 동체는 직사각형의 단면을 가진 4개의 롱곤으로 제작되었다.앞부분은 코와 조종사의 열린 조종석 사이에 높은 둥근 갑판이 있었고, 이것은 뒤쪽에서 떨어져 꼬리 부분까지 약 반쯤 끝이 났다.엔진은 13kW(18HP) ABC 스콜피온 플랫 트윈으로 실린더 헤드가 공랭을 위해 노출되고 2개의 블레이드 프로펠러를 구동합니다.AL 5는 뒤쪽에서 낮은 둥근 지느러미와 용골까지 내려오는 뚜렷한 스텝과 둥근 균형 키를 가지고 있었다.동체에 연결된 사다리꼴 수평 꼬리가 동체 [1]바로 위의 핀에 장착되었습니다. 캠버 레이트가 더 크고 [3]음이 될 수 있지만 캠버도 날개와 비슷한 방식으로 변경되었습니다.키 [1]이동을 위한 내부 절단로가 있는 별도의 엘리베이터를 가지고 있었다.

AL 5는 이전 모델보다 훨씬 견고한 언더캐리지를 가지고 있었다.하부 동체에 거의 수직에 가까운 다리 2개와 중앙 동체 하부에 대각선 스트럿 2개를 가진 프레임은 바퀴가 끝단에 있는 에어포일 섹션 페어링 내에서 단일 축을 지지했다.긴 미끄럼틀이 방향타 바닥을 [1]보호했다.

1930년 5월 25일 마르셀 헤이글렌이 [4]조종한 오를리에서 라카사네 AL 5가 처음으로 비행했다.시험 비행은 엔진과 캠버 컨트롤을 개선하기 위해 2개월간의 휴식을 취한 8월까지 계속되었다.변경 사항에는 이륙을 위한 캠버 설정을 반자동으로 하는 것이 포함되었습니다.시험 프로그램은 10월 [5]중순에 재개되었다.주문제작된 두 번째 AL 5는 1935년 9월[6] 11일 첫 비행을 했다. 그것의 수정된 언더캐리지는 여분의 대각선 크로스 브레이싱 [2]스트럿을 가지고 있었다.

1936년에 Lachassagne은 AL 6를 도입했다.이는 AL 5와 가까운 관계였지만 13kW(17hp) 오비에-둔 공랭식 트윈 실린더, 역인라인 2행정 엔진에 의해 구동된다.AL 5의 치수와 중량은 알려지지 않았지만 외부적으로는 AL 5와 유사했지만, 동체의 긴 [7][8]길이에서 가로 V-스트럿에 경첩이 달린 새로운 언더캐리지를 가지고 있었다.

운용 이력

1932년 5월, AL 5는 많은 경비행기와 [9]함께 오를리에서 열린 집회에 참석했다.1934년 6월, 젊고 경험이 부족한 조종사 Bourré는 AL 5를 Vincennes로 가져와 시범을 보였지만 착륙하면서 난기류에 휘말려 다수의 [10]부상을 입었다.두 번째 AL 5는 앙기앙레뱅에서 개발되어 시험되었고, 그 후 카메룬으로 운송되었고, 그곳에서 [2][11]베르베루에 의해 한동안 비행되었다.

1936년 9월 8일부터, AL 6는 오를리에서 10일간의 프랑스 [12][13]투어로 다양한 프랑스 프로토타입 컬렉션을 가지고 비행했다.

사양(AL 5)

1935년 5월 L'Aerophile에서 Lachassagne AL 5 3뷰 도면

1935년 5월[1] L'Aérophile 데이터

일반적인 특징

  • 길이: 4.57m(15피트 0인치)
  • 날개폭: 7.15m(23피트 5인치)
  • 날개 면적: 82 m (86 평방 피트)
  • 석면비: 6.4
  • 공차중량: 130kg (287파운드
  • 총중량: 230kg (507파운드)
  • 동력 플랜트: 1 × ABC 스콜피온 플랫 트윈, 1.1 l (67 cu in), 13 kW (18 hp)
  • 프로펠러: 2 블레이드

성능

  • 최대속도: 130km/h(81mph, 70kn)
  • 크루즈 속도: 120km/h (75mph, 65kn)
  • 서비스 상한: 4,000m(13,000ft)
  • 상승 속도: 2.3 m/s (450 ft/min)
  • 이륙속도: 35km/h(22mph)

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Lachassagne, Adolphe (May 1935). "l'Aile à courbure variable". L'Aérophile. 43 (5): 133–6.
  2. ^ a b c "L'avion Lachassagne AL-5 et la courbure variable". Les Ailes (746): 11. 3 October 1935.
  3. ^ "Laile à courbure variable est interessante". Les Ailes (498): 11. 1 January 1931.
  4. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Orly". Les Ailes (467): 12. 29 May 1930.
  5. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Orly". Les Ailes (487): 11. 16 October 1930.
  6. ^ "Chronique de l'aviation légere". Les Ailes (744): 11. 19 September 1935.
  7. ^ "Ce vraiment un appareil ... (figure caption)". Les Ailes (790): 11. 6 August 1936.
  8. ^ "On fait voler les avions de l'aviation populaire". Les Ailes (793): 12. 27 August 1936.
  9. ^ "Au meeting d'Orly". Les Ailes (571): 1. 26 May 1932.
  10. ^ "La seconde journée". Les Ailes (678): 11. 14 June 1934.
  11. ^ "Un pilot privée ... (picture caption)". Les Ailes (811): 11. 31 December 1936.
  12. ^ "Le "Tour-de-France" dela F.A.I. a quitté Orly le 8 septembre)". Les Ailes (795): 13. 10 September 1936.
  13. ^ "Les Courier des Ailes". Paris-Soir. 14 (4, 823): 6. 8 September 1936.