코푸 대교

Kopu Bridge
유서 깊은 고푸대교
Old Kopu Bridge Looking Eastwards.jpg
오래된 다리 위에서 동쪽을 바라보다
좌표37°11°27°S 175°33°43°E/37.1908°S 175.5619°E/ -37.165; 175.5619
들다차량
크로스와이허우 강
로캘하우라키 평원/코로만델 반도
유지 보수자NZ 운수청
특성.
설계.스윙 브릿지
재료.목재 말뚝, 콘크리트 교각, 강판 거더[1] 스판
총 길이463 m[2]
폭4m, 통과 베이 포함(신호화 후 사용 중지)
최장 스팬42.7m(경간)로 15.3m 폭의 배송채널[2] 생성
No. 스팬의23
역사
디자이너J. E. L. 컬[2]
공사시작1926
공사종료1928년[3]
통계 정보
일일 트래픽9000[1]
지정1990년 12월 13일
참조 번호4681
위치
(신규) 코푸대교
New Kopu Bridge, Western End Piling.jpg
2010년 초에 새로운 다리가 건설될 예정입니다.표시된 것은 작업용 갑판뿐이며, 최종 교량 레벨은 훨씬 높습니다.
좌표37°11°27°S 175°33°43°E/37.1908°S 175.5619°E/ -37.165; 175.5619
들다차량, 자전거 및 보행자
크로스와이허우 강
로캘하우라키 평원/코로만델 반도
유지 보수자NZ 운수청
특성.
재료.콘크리트, 스틸 거더
총 길이587 m[1]
최장 스팬42.8 m[1]
No. 스팬의열여섯[1] 살
아래의 클리어런스평균 해수면[1] 6.5m
역사
공사시작2009
공사종료2011
열린2011
위치

역사적인 코푸 다리(원래 Hauraki Bridge, 때로는 Waihou River [2]Bridge)는 뉴질랜드 북섬 템스-코로만델 지구의 템스 강 부근에 있는 와이호우 강에 걸쳐 있는 단일 차선 스윙 다리입니다.그 다리는 1928년에 완공되었고 25번 국도의 일부였다.다리 중앙의 흔들림 경간은 43m이며, 전체 길이는 463m로 주 고속도로망 내에서 가장 길고 오래된 단일 차선 다리였습니다.그것은 또한 뉴질랜드에서 유일하게 운영 가능한 스윙 [2][1][4]브리지이다.

최초의 와이허우강 건널목이자 하우라키 평야와 코로만델 반도를 잇는 간선도로서 특히 휴일에 교통량이 많다.오클랜드와 코로맨델 반도 사이의 교통량이 점차 증가하면서, 1990년대 초까지 이 다리는 [1]하루 평균 9,000대의 교통량을 기록하며 전국에서 [citation needed]가장 많이 사용되는 단일 차선 다리가 되었다.다리 위의 교통 흐름은 신호등에 의해 통제되었고 다리는 3시간 지연이 [3]흔한 휴일 주말과 같은 피크 시간대에 형성되는 행렬로 악명이 높았다.

차량 통행이 통제되기 전 몇 년 동안 보트 교통량이 감소하면서(특히 선박용으로, 강이 한때 파에로아 [5]마을까지 항해 가능), 스윙 스팬은 여전히 열려 지나가는 [2]선박에 15.3m의 너비 수로를 제공할 수 있었다.

이 다리는 국내에서 유일하게 남아있는 스윙 스팬 형태의 도로 다리이며, 헤리티지 뉴질랜드에서는 IPENZ 엔지니어링 유산 [2][1][6][5]등록부에 등재되어 있습니다.

2011년 12월, 새로운 2차선 다리가 구 다리 바로 남쪽에 개통되었다.그 오래된 다리는 여전히 적극적인 파괴 위협을 받고 있다.그러나 지역 단체인 Historic Kopu Bridge Society는 2011년부터 이 다리를 지역사회 소유로 유지하기 위해 노력하고 있으며, 이 다리는 보행자 및 자전거 도로로 남아 있고 뉴질랜드의 마지막 운영용 스윙 [7]브릿지로 남을 수 있도록 하고 있다.

역사

원래 다리는 1911년 건설 협상이 시작되고 1922년 계획이 시작된 후 간선도로위원회의 주도로 1928년에 건설되었다.그것은 23개의 경간과 강바닥의 [2][1]부드러운 지반을 위한 진보된 깊은 말뚝을 가진 당대 최대의 작품 중 하나였다.

이것은 Hauraki Plains,[2]의 새로 건조해 낙농 농촌 운동장으로 템즈 강 연결되어 있지만 로컬 district,[8]에 큰 변화를 만들었을 것으로 추정되었다river 교통 수단에서 도로 수송에 대한 국내 변화 지배적이 되고, 템즈 강에 표시된 것까지 그 와이 호우강을 건널 수 있는 바지와 여객선 등을 교체했다.movin광산촌에서 농업 서비스 커뮤니티로 이동합니다.그것은 또한 당대의 전형적인 프로젝트로 여겨졌고 뉴질랜드의 고든 코츠 총리가 농촌 [2]경제 발전을 추구했다.

1960년대까지만 해도 통행은 통행만을 이용했지만 운전자 간 격한 대립이 잦아진 뒤 라이트를 [5]설치했다.그때까지, 다리는 여전히 가축의 목축에 사용되었지만, 신호화가 있은 직후, 교통 행렬이 더 증가하여 [8]교량을 교체해야 한다는 요구가 발생하기 시작했다.2009년 말, 뉴질랜드에서는 지금까지 도시 지역에 [9]한정되어 있던 기능인 연휴 기간 동안 큐 길이를 온라인으로 확인할 수 있도록 웹캠이 설치되었습니다.

2021년 서쪽을 바라보는 코푸대교.오래된 다리는 오른쪽에 있다.

교환

2001년에 다리를(로 흐름은 매년 20%은 향후 15년에 걸쳐 증가할 것)[1]조사가 끝난 제한 교통 외에 또한 다리를 심하게 손상될 하거나, 또한 심지어 지진들이300-500-year 재현 기간보다 강할 것, 그리고 안전성을 통과하는 데 실패했다는 것 같다고 발견했다. 세세한 사항2,500년의 지진에 [10]견딜 수 있는 능력을 필요로 하는 균열.2006년 뉴질랜드 교통국은 두 번째 다리를 기존 다리의 약간 상류에 건설하고 새로운 [citation needed]다리로 주 고속도로를 연결하겠다고 발표했습니다.개시일은 2011년 [10]이전으로 설정되어 있었지만,[11] 이후 2009년 후반으로 앞당겨졌다.

새로운 다리는 길이가 587m이고 16개의 [1]경간으로 기초가 강바닥으로 36m에서 50m 깊이 박혀 있는데,[3][12] 이는 부드러운 늪 지반이 그렇지 않으면 좋은 지지를 제공하지 못하기 때문이다.많은 땅들이 먼저 [8]강제로 압축되어야만 했다.와카와 타니화의 이미지, 토종 [1]식물을 이용한 조경 등의 디자인.비용은 당초 3200만달러로 추정됐으나 이후 47~4800만달러로 증가했다([3][11][13]Thames 인근 2.5km의 새로운 진입로 및 새로운 우회로 포함).

중앙 경간부의 항로는 폭 42.8m, 평균 해발 6.5m로 기존 [1]구조물에 비해 흔들리는 교량 없이 대형 선박이 통과할 수 있다.

초기 보고서에서는 2012년 [12]중반의 완공일이 제시되었지만, 2011년 말에는 이 다리가 2011년 12월 [7]휴일 교통량에 맞춰 준비될 것이라고 발표되었습니다.

그 역사적 중요성 때문에, 새로운 다리는 이미 자전거 타는 사람들과 [13]보행자들에게 접근을 제공하지만, 기존의 다리는 유지되고 [3]업그레이드되어야 하며, 아마도 해안가를 따라 아마도 해안가를 따라 코푸에서 카이아우아 순환도로로 통합될 것이다.이 [14]오래된 다리는 2018년 3월 19일 커뮤니티 트러스트에 양도되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Construction starts for new Kopu Bridge". News & Media Releases. NZ Transport Agency. 29 July 2008. Retrieved 17 February 2010.[데드링크]
  2. ^ a b c d e f g h i j "Kopu Bridge". Register of Historic Places. Heritage New Zealand. Retrieved 18 February 2010.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  3. ^ a b c d e Davison, Isaac (17 February 2009). "Coromandel bridge on target for 2012". The New Zealand Herald. Retrieved 17 February 2010.
  4. ^ "Kopu Bridge replacement" (PDF). Wellington: New Zealand Transport Agency. pp. Page 2. Retrieved 18 February 2010.
  5. ^ a b c "Kopu Bridge, SH25". Engineering Heritage Register. Institution of Professional Engineers New Zealand. Retrieved 18 February 2010.
  6. ^ Thornton, Geoffrey (2001). "Introduction". In Susan Brierley, Evan Chan and Carolyn Lagahetau (ed.). Bridging the Gap: Early Bridges in New Zealand 1830-1939 (First ed.). Auckland: Reed Publishing. p. 14. ISBN 0-7900-0810-6.
  7. ^ a b Dearnaley, Mathew (9 December 2011). "Temporary delays at Kopu Bridge celebrations". The New Zealand Herald. Retrieved 9 December 2011.
  8. ^ a b c Dearnaley, Mathew (30 July 2009). "Bridge project a case of deja vu for old-timer". The New Zealand Herald. Retrieved 17 February 2010.
  9. ^ Dearnaley, Mathew (17 December 2009). "Camera will warn of bridge holdups". The New Zealand Herald. Retrieved 17 February 2010.
  10. ^ a b Savage, Jared (20 July 2008). "Danger on Kopu Bridge". The New Zealand Herald. Retrieved 17 February 2010.
  11. ^ a b Young, Audrey (11 February 2009). "Kopu Bridge tipped to be in $500m plan". The New Zealand Herald. Retrieved 17 February 2010.
  12. ^ a b Dearnaley, Mathew (17 January 2011). "It's getting closer - $47m Kopu crossing starts to take shape". The New Zealand Herald. Retrieved 17 January 2011.
  13. ^ a b Stone, Andrew (28 March 2009). "Old bridge could become haven for birdwatchers on wheels". The New Zealand Herald. Retrieved 17 February 2010.
  14. ^ "Old Kopu Bridge". www.nzta.govt.nz. Retrieved 4 June 2018.

외부 링크

좌표: 37°11°27°S 175°33⁄43ºE / 37.190778°S 175.561950°E / -37.190778; 175.561950