카라 헐트그린

Kara Hultgreen
카라 헐트그린
헐트그린과 F-14 톰캣
닉네임레블론
태어난(1965-10-05)1965년10월5일
그리니치, 코네티컷, 미국
죽은1994.10.25 (1994-10-25) (29세)
미국 캘리포니아 샌디에고 앞바다에서
매장장소
알링턴 국립묘지
서비스/지점미국 해군
근속연수1987–1994
순위대위.

카라 S. 헐트그린(Kara S[1]. Hultgreen, 1965년 10월 5일 ~ 1994년 10월 25일)은 미국 해군 중위로 복무한 미국의 해군 비행사로, 미국 해군 최초의 여성 항공모함 기반 전투기 조종사였습니다.그녀는 또한 미군 최초로 추락 사고로 사망한 여성 [2]전투기 조종사였습니다.그녀는 전투 인증을 받은 지 불과 몇 달 후, F-14 Tomcat이 USS Abraham Lincoln에 마지막으로 접근하던 중 바다에 추락하면서 사망했습니다.

젊은 시절

헐트그린은 1965년 10월 5일 코네티컷주 그리니치에서 아버지 쪽 [3]노르웨이 이민자의 손녀로 태어났습니다.그녀는 시카고와 토론토에서 자랐고, 그 후 1981년부터 샌안토니오에서 자랐습니다.그녀는 알라모 하이츠 고등학교를 다녔고, 미 해군사관학교의 국회의원 지명을 받았지만, 임명을 받지 못했습니다.그녀는 1987년 텍사스 대학교 오스틴에서 항공우주공학을 [4]전공했습니다.

군생활

헐트그린은 해군 비행장 펜사콜라에 있는 항공 장교 후보 학교를 통해 임관했는데, 그곳에서 그녀는 뛰어난 [4]해군 졸업생이었습니다.

졸업과 동시에, 그녀는 T-34C 터보멘터에서 VT-27과 함께 주요 비행 훈련을 위해 텍사스주 해군 항공 기지 코퍼스 크리스티에서 훈련용 에어 윙 4에 배정되었습니다.스트라이크 파일럿 훈련 파이프라인을 통해 선별된 그녀는 T-2C Buckeye와 TA-4J Skyhawk II에서 [citation needed]Texas의 NAS Chase Field에서 Training Air Wing 3과 함께 후속 훈련을 받았습니다.

해군 비행사로 임명된 후,[1] 그녀는 플로리다의 NAS Key West에서 전술전자전대 33 (VAQ-33)와 함께 EA-6A 프롤러스를 조종하라는 명령을 받았습니다.해군이 전투 중 여성들을 통합한 것에 대해, 중위.1993년 5월,[citation needed] 헐트그린은 캘리포니아의 NAS Miramar에서 F-14 Tomcat 훈련을 받은 최초의 여성 조종사 중 한 명으로 선정되었습니다.

태평양 함대 F-14 함대 대체 편대, 전투기 편대 124 (VF-124)에서 근무하는 동안, 헐트그린은 항공모함 자격에 대한 첫 번째 시도에 실패했지만, 1994년 7월 말 USS 콘스텔레이션에 탑승하여 성공적으로 항공모함 자격을 획득하여 최초의 전투 자격 여성 해군 [1]비행사가 되었습니다.VF-124 제1종 대체 조종사 계획서를 작성한 후, 그녀는 전투기 편대 213(VF-213)의 흑라이온즈에 배속되어 페르시아만에 [citation needed]배치되기 위한 준비를 시작했습니다.

200 파운드 (91 kg) 벤치 프레스 능력, 1.78 미터 ([1]5 피트 10 인치) 프레임과 성에 연극을 둔 그녀의 콜 사인은 "헐크" 또는 "쉬헐크"였습니다.그녀는 눈에 띄는 화장을 한 텔레비전 출연에 이어 "레블론"[5]이라는 추가 호출부호를 받았습니다.

죽음.

F-14A-95 GR 추락사고 영상
알링턴 국립묘지의 묘역

1994년 10월 25일, 헐트그린은 "NH 103"으로 코딩된 F-14A-95-GR BuNo 160390이 [citation needed]에이브러햄 링컨호에 접근하던 중 추락하면서 사망했습니다.헐트그린은 미군 최초의 여성 전투기 조종사로 [2]추락 사고로 사망했습니다.그 사건은 일상적인 훈련 [6]임무를 마치고 샌디에고 해안에서 발생했습니다.헐트그린은 착륙 지역 중앙선을 지나쳐 왼쪽 방향타 페달을 밟으며 접근법을 수정하려고 시도했는데, 이 페달은 코가 왼쪽 (내부) 날개의 공기 흐름과 왼쪽 엔진 흡입구의 공기 흐름을 방해하게 만들었습니다.포트 엔진은 압축기가 멈춰 동력을 잃었는데, 이는 입구 공기가 더 이상 직접 유입되지 않을 때 F-14A의 TF30-P-414A 엔진의 결함으로 잘 알려져 있습니다.이러한 이유로, F-14 NATOPS 비행 매뉴얼은 과도한 요에 대해 경고했습니다.F-14 엔진의 손실은 비대칭 추력으로 이어지는데, 이는 특히 [citation needed]저속에서 방향타의 권위(항공기에 작용하는 제어의 정도)를 초과할 수 있습니다.

접근이 중단된 후, 헐트그린은 나머지 엔진에서 풀 애프터버너를 선택하여 비대칭이 더욱 커졌습니다.이것은 높은 공격 각도와 결합하여 회복할 수 없는 접근 턴 스톨과 급격한 윙 드롭을 왼쪽으로 야기시켰습니다.뒷좌석의 레이더 요격 담당자인 매튜 클레미시 중위는 항공기가 통제 불능 상태가 되고 있는 것이 분명해지자 곧바로 자신과 헐트그린을 향해 발사를 시작했습니다.먼저 자동분사 순서에서 클레미시는 살아남았습니다.그러나 0.4초 후 헐트그린의 좌석이 발사되었을 때 비행기는 90도를 넘었고, 그녀는 물 속으로 아래로 튕겨져 나가 [7]: 168–169 즉사했습니다.

추락 19일 후인 11월 12일, 해군은 비행기를 인양했고, 아직도 사출 좌석에 묶여있는 헐트그린의 시신을 3,700 피트 (1,100 미터)[6] 깊이에서 수습했습니다.11월 21일, 그녀는 알링턴 국립 묘지에 완전한 [citation needed]군장으로 안장되었습니다.

추락 사고로 실종된 BuNo 160390은 1981년 시드라 만 사건에 연루된 두 대의 항공기 중 하나로, 이전에 버지니아주 NAS Oceana에서 전투기 비행대대 41 (VFA-41)에 배속되어 USS Nimitz에 [8]탑승한 Carrier Air Wing Eight (CVW-8)에 탑승했습니다.

항공모함 착륙에 대한 대부분의 접근법과 마찬가지로 헐트그린의 사건도 두 대의 카메라에 의해 촬영되었습니다.테이프에는 오버슈팅이 최종적으로 진행된 다음 명백한 엔진 고장이 표시되며, 착륙 신호 담당자로부터 웨이브 오프(wave-off) 및 기어업(gear-up) 명령이 이어집니다.방송 텔레비전에서 보여진 부분들은 항공기 실속, 굴림, 승무원의 분출,[citation needed] 그리고 물과의 충돌의 빠른 순서로 끝이 났습니다.

군사대비태세센터의 일레인 도넬리는 헐트그린이 훈련에서 실수한 것을 간과한 "잘못된 정책의 희생자였을지도 모른다"고 주장했고, 그 중 두 가지는 그녀의 죽음을 초래한 것과 유사했으며, 헐트그린과 그녀의 동료 조종사인 캐리 더나이 로렌츠가 여성 조종사를 승진시켰다고 말했습니다.남자 [9][10]연습생들을 씻어냈을 법한 이례적으로 낮은 점수와 실수에도 불구하고 훈련을 통해 반복적으로 계속되었습니다.그 후 로렌츠는 CMR에 대한 명예훼손 소송을 제기했지만 법원이 항공모함 전투 조종사 자격을 얻기 위해 시도한 최초의 여성 중 한 명인 그녀의 지위 덕분에 그녀는 "공인"이고 편애 혐의를 발표한 사람들의 악의를 입증해야 한다고 결정했기 때문에 패소했습니다.그녀는 항소했지만 Lt에 대한 우리의 결론은 기각되었습니다.로렌츠의 공적인 지위는 그녀가 자신의 일을 하려고 노력하는 훌륭한 해군 비행사가 아니었음을 암시하지 않으며, 그것이 그녀가 '전문성'을 가지고 행동했다는 이유로 그녀를 벌하지도 않습니다.'"[11]

언론의 정확성 기사에 따르면, 3명의 해군 비행 교관들은 전투기 편대 VF-124의 지휘관인 톰 소빅 사령관이 그의 편대에 있는 4명의 여성 조종사들에 대해 말했다고 주장했습니다."여자들은 성적과 상관없이 졸업할 것" "해군은 공군과 최초의 여성 전투기 조종사를 얻기 위한 경쟁을 벌이고 있었다" 등의 반응을 보였습니다.소비크가 그와 같은 진술을 한 것을 부인한 것을 인용합니다. "그것은 납작한 ****[sic] 거짓말입니다."라고 그는 말했습니다."그 말을 한 사람이 누구든, 맹세를 하고 있다면,[12] 그 일을 처리해야 합니다."

동료 F-14 조종사인 Francesco "Paco" Chierici는 나중에 "그녀가 죽은 후 받은 대우는 항상 저의 해군 경력 동안 목격된 가장 큰 부당함들 중 하나로 저에게 남아있었습니다"라고 말하곤 했습니다. 그리고 그녀의 비행대대의 간부는 유사한 [13]문제들에 직면했을 때 97퍼센트의 경우 비행 시뮬레이터에서 추락했습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d Manegold, Catherine S. (January 1, 1995). "LIVES WELL LIVED: KARA S. HULTGREEN; The Short Flight of a Fighter Pilot". The New York Times. Retrieved May 7, 2010.
  2. ^ a b "Crash of Jet Fighter Kills Its Pilot, a Woman". The New York Times. Associated Press. May 29, 1997. ISSN 0362-4331. Retrieved March 9, 2020.
  3. ^ "Obituary for Dagny A. Hultgreen – Vincent Funeral Homes".
  4. ^ a b Spears, Sally (1998). Call Sign Revlon: The Life and Death of Navy Fighter Pilot Kara Hultgreen. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-809-7.
  5. ^ Thompson, Mark (August 17, 2010). "Navy Man Claims Aviator Call Signs Get Too Personal". Time. Archived from the original on August 18, 2010. Retrieved August 17, 2010.
  6. ^ a b Stamford, Lincs., UK: 공군 월간지, Dave Allport 지음, 1995년 1월 82호, 58-59페이지
  7. ^ Kelly, Scott; Dean, Margaret (2017). Endurance: A Year in Space, a Lifetime of Discovery. New York City: Alfred A. Knopf. ISBN 9781524731595.
  8. ^ "F-14A-95-GR". HOME OF M.A.T.S. - the most comprehensive Grumman F-14 Reference Work - by Torsten Anft!. Retrieved August 13, 2023.
  9. ^ Donnelly, Elaine (December 1, 1995). "Safety Last?". Chicago Tribune. Archived from the original on April 1, 2015. Retrieved March 4, 2015.
  10. ^ 특별보고서: 해군항공의 이중기준, 군사대비태세센터, 1995년 6월
  11. ^ Kirkland, Michael (December 12, 2003). "Court rejects ex-F-14 woman pilot's case". UPI.
  12. ^ Irvine, Reed (September 1997). "'Smear' or Safety? Navy Aviatrix scared peers". Accuracy in Media. Retrieved March 4, 2015.
  13. ^ Rogoway, Tyler; Chierici, Francesco. "Confessions Of A Navy F-14 Fleet Pilot Turned F-5 Aggressor". The War Zone. The Drive. Retrieved May 18, 2021.

외부 링크

추가열람

  • Sally Spears (1998). Call Sign Revlon: The Life and Death of Navy Fighter Pilot Kara Hultgreen. Naval Institute Press.