칸난 데반 힐스

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칸난 데반 힐스
마을
칸난 데반 힐 전망
칸난 데반 힐스 인도 케랄라의 위치 케랄라 지도 표시 칸난 데반 힐스 칸난 데반 힐스 (인도) 인도의 지도 표시
좌표: 10°3′0″N 77°3′0″E / 10.05,000°N 77.05,000°E / 10.05000; 77.05000좌표: 10°3′0″N 77°3′0″E / 10.05000°N 77.05000°E / 10.05000; 77.05000
나라	인도
주	케랄라
구	이덕키
정부
• 차체	데비쿨람 & 문나르 그라마 판차야츠
면적
• 합계	456.89km2(제54.41평방 mi)
표고	1,700m(5,600ft)
인구 (2011)
• 합계	55,738
• 밀도	120/km2(320/sq mi)
언어들
• 공식	타밀, 말라얄람[1]
시간대	UTC+5:30(IST)
해안선	0km(0mi)
가장 가까운 도시	문나르

칸난 데반 힐즈는 인도 케랄라 주 이덕키 지구의 데비쿨람 탈룩에 위치한 큰 마을이다.^[2] 데비쿨람 탈룩에 있는 칸난 데반 힐즈 마을은 1877년 7월 11일 푸온자르 탐푸란에 의해 런던의 존 다니엘 먼로와 페르메두에게 차 재배지로 임대되었다. 이후 케랄라 정부는 1971년 칸난 데반 힐스 법안에 의해 토지와 농장을 재개했다.^[3]

역사

The tradition that Col Arthur Wellesley, later to be the Duke of Wellington, leading a British detachment from Vandiperiyar to Bodinayakanur, then over the High Range and into the Coimbatore plains to cut off Tipu Sultan's retreat from Travancore, was the first English man in the High Range appears to be belied by the dates involved. 이 이야기가 웰즐리에게 너무 이른 12년이라면 메도우 장군 군대의 다른 장교들이 그런 구별을 했을 가능성이 꽤 있다. 불행히도, 그 선구적인 산악 횡단 기록은 추적되지 않았다. 1816-17년, 프란시스 스웨인 워드 대령의 아들인 벤자민 스웨인 워드 중위가 이 지형을 조사한 기록으로, 우리는 마드라와 남인도의 초기 전망을 석판화로 볼 수 있다.^[4]

워드와 그의 조수인 에이어 코너는 코친과 마두라이 사이의 미개척 국가를 지도화하라는 명령을 받고 있었기 때문에 페리야르를 따라 산으로 들어간 다음, 그 당시 무엇으로 묘사되었는가를 '하이 레인지의 어두운 숲'으로 북쪽으로 향했다. 그들은 적어도 한 명의 코끼리에게 사람을 잃었고, 거머리에게 물린 상처로 고통을 받았으며, 한때 너무 식량이 부족해서 사슴 한 마리가 달려내려와 들개들에게 잔치를 벌이는 것은 파티와 그들의 정글 가이드들에게 해나였다. 워드와 코너의 후속 보고서는 1890년대에야 완공된 페리야르 댐 프로젝트로 이어질 예정이었으나, 현재는 보디로부터 멀리 우뚝 솟은 것을 볼 수 있을 정도로 산속으로 들어가기에 더 많은 시간을 할애하고 있었다. 그 후, 1817년 10월 14일 '하이 레인지로 오르는 것을 개선한 날씨'가 시작되었다.

그들의 첫 번째 주요 캠프는 6000피트의 평평한 산책로에 있었다. 그리고 이것은 나중에 탑 스테이션으로 알려지게 되었다. 북쪽으로 이동하여, 그들은 남쪽으로 카다맘 힐즈를 보았다. 카다맘 힐즈는 길이 45마일, 트레반코어로 뻗은 보디 상공에서 폭 30마일이다. 그들의 북쪽에는 높은 바위 봉우리 위에 초원이 있는 것처럼 보였다. 그리고 그들 앞에는 '코끼리의 머리 모양을 한 뛰어난 산'이 있다. 11월 8일, 그들은 지역의 중심이라고 판단되는 3개의 강이 합류하는 곳에 캠프를 설치했고, 문나르(문나르 – 3개 강)로부터, 알려진 대로, 그 지역을 조사하여 네라망갈람의 고대 마을을 폐허로 발견했지만, 여기서부터 상아와 공작새의 페아(fea)가 왔을 것이라고 추측했다."그리스, 후추, 카르다멈, 샌달우드, 그리고 다른 목재들은 아라비아해를 가로질러 서부로 향하였다."

마드라스 주지사 찰스 트레벨얀 경이 더글러스 해밀턴 대령에게 마드라스 대통령 서부의 언덕 나라를 탐험하라고 지시하면서 남쪽에 영국인을 위한 위생병 설립의 타당성과 엔지앙이 없는 수익사업을 개발할 수 있는 특별한 조언을 요청한 것은 거의 50년이 지난 뒤였다.커피가 열대 우림뿐만 아니라 북부의 논 재배, 즉 고대 실론의 중앙 밥그릇까지 파괴했던 실론에서 그랬던 것처럼 환경을 울린다.

아나말라이를 따라 남쪽으로 행군하면서 해밀턴은 "내가 본 것 중 가장 웅장하고 광대한 (경치)"를 보았다. 몇몇 절벽들은 엄청나게 크고 아름다운 경관을 가지고 있다. 풀로 덮인 언덕, 나무가 우거진 골짜기, 바위 크랙, 돌출된 절벽, 안차나드 계곡의 멀리 아래에 있는 푸른 논밭, T.멀리 떨어져 있는 풀루니 산맥과 푸른 산맥의 웅장한 덩어리들은 내가 묘사할 수 있는 능력 밖의 경치를 보여준다.'

1862년 5월 7일, 해밀턴은 "잘 닳은 코끼리 길"을 따라 에라비쿨람 고원(해밀턴 고원)에 거의 물을 주지 않을 정도로 완벽하고 규칙적인 일련의 짧은 지그재그로 반대편 비탈을 오르기 시작했는데, 그 중 하나는 에라비쿨람 늪과 접해 있다가 1000피트를 내려왔다. 아름다운 폭포에서 아나무디에서 고원을 분리하는 것은 깊고 울창한 숲의 계곡이었다 – 후에 Accessible Valley라고 불렸고, 그것을 우회하면서 그들은 동쪽에서부터 정상까지 오르기 시작했다. ''우리가 돌아왔을 때, 우리는 코끼리 길을 몇 마일이나 따라갔는데, 이 길의 경사는 정말 멋졌다. 이 영리한 동물들은 지그재그로 꺾인 언덕 하나를 제외하고는, 모든 가파르거나 어려운 오르막길을 피했다. 왜냐하면, 이 언덕은 일반적인 경사를 막는 수많은 암석들 때문이다."

15년이 지나서야 또 다른 보고가 들어왔다. 그러나 이것은 이 역사의 관점에서 더 중요한 의미를 지녔는데, 그것은 끊임없이 탐구하는 존 다니엘 문로의 시카르 탐험의 결과였지만, 그는 토지의 개척자였고, 첫째는 개척자였고 둘째는 시카리였다. 1877년 하이 레인지에 대해 보고하면서, 그는 "3100피트를 넘지 않는 낮은 운제나드 계곡을 제외하고, 이 경계 내의 면적은 대략 500평방 마일로 추정될 수 있다… 이 중 대부분은 가치가 없는 땅이지만 재배에 적합한 좋은 거래가 있다 … 커피 …는 어느 정도 성공할 것이다. 낮은 고도, 그리고 차와 신초나는 이러한 목적을 위해 이용할 수 있는 마일리지를 재배할 수 있을 것이며, 좋은 기후의 큰 유인이 있을 것이며, 틀림없이 이 좋은 언덕들이 점령되기까지 몇 년이 걸리지 않을 것이다.'

그리고 항상 사물에 대한 원대한 관점을 가지고 있던 문로는 다시 한번 옳다는 것을 증명했다. 헨리 터너와 그의 이복동생인 '탐비' A W 터너에 의해 이 언덕으로의 여행에 대한 언급은 이미 언급되었다. 트라반코어의 라자를 위한 카르다맘 힐즈 감독이었던 문로가 라자로부터 그것들을 얻었고, 그들 셋은 1879년에 Rs 45만 자본으로 결성되었다. 그들이 라자와 맺은 합의서는 부분적으로 "초원 이외의 모든 에이커의 땅에 영국 루피 반의 연간 총액이 이미 존재하였거나 앞으로 그럴 것이면 때때로 경작 또는 다른 목적으로 개방될 것"이라고 쓰여 있었다.

탐비 터너가 1879년 데비쿨람 수용소 주변의 숲을 개간하기 시작했을 때, 후에 탈룩 본부가 되기 위해 헨리는 마드라스로 돌아와 이곳에 기꺼이 땅을 차지하려는 다른 사람들을 찾기 시작했다. 가장 먼저 그렇게 한 것은 드레스덴의 조지 오토 폰 로젠버그 남작과 그의 누이동생으로 결혼으로 터너스의 혈통이었다. 남작은 훗날 가문의 록하트 에스테이트의 일부인 마날레를 개업했고, 1890년대에 아들 존 마이클 남작이 개발했는데, 이 테니스 코트가 추가되었다. 그것은 그 집안에 몇 년 동안 남아 있어야 할 재산이었다. 그 후 야생에서 파르바티를 열고 첫차를 심은 A H 샤프가 나타나 C 도노반 뒤를 따랐다. In1881 came E J Fowler to open up Aneimudi Estate and in 1882, C O Master and G W Claridge, C W W Martin, a fellow of Henry Turner’s in the Madras Civil Service , sent his 18 – year – old nephew Aylmer Ffoulke Martin (Toby) to open Sothuparai near Chittavurrai in 1883 and Toby Martin ever seemed to be clearing new land for others after that. 이 시대의 다른 유산으로는 H M 나이트의 수리아날레, J A 헌터와 K E 니콜의 소유인 판니아르, 그리고 하이 레인지의 마지막 커피가 700에이커에서 번성했던 터너스의 탈리아 등이 있다. 그들 모두는 1881년 헨리 터너가 '수입'한 실론 플랜터 존 페인의 경험으로부터 이익을 얻었다. 페인은 터너스를 위해 탈리아를 커피로 개업시켰을 뿐만 아니라 하이 레인지 도로 추적, 배수 작업, 그리고 일반적인 토탐 작업에서 그의 동료 계획자들을 가르쳤다. 그는 또 데비쿨람에서 페리아카날로 가는 승마 도로인 페인의 가트를 끊고 이 지역을 '문명화'로 개방했다.

팔십년대에는 이 황야에서 계획자들이 계속 살아가게 한 것은 그들의 불굴의 의지일 뿐이었다. 그들은 풀밭에서 살았다 – 진흙과 와틀 벽이 있는 초가집 오두막과 코끼리 참호로 그들의 집을 둘러쌌다. 각 플랜터들이 가진 유일한 의료 원조는 '자기 자신의 약상자'뿐이었고, 그를 돕기 위해 숏 박사의 인도 의학에 관한 고서만을 가지고 자신과 쿨리들을 치료해야 했다.' 개척자들이 언덕에서 최초의 유럽 여성을 보기 전인 1889년이었다. 그때 오토 남작이 마드라스 문민국의 헨리 그리블의 딸인 그의 아내를 꺼내들었고, 또 다른 그리블 소녀는 터너 형제 중 한 명과 결혼했다. 1890년 토비 마틴은 그의 신부를 데려왔고 그들은 이 언덕에서 수십 년을 살게 되었다.

초기 계획자들의 생활 향상에 상당히 도움이 되었던 사건은 클라리지와 토비 마틴이 탑역에서 바텀 스테이션(보디 고갯머리의 코랑가니)으로 내려와서 보디나야카누르로 넘어갔을 때였다. 그곳에서 그들은 마을의 지도자로 보이는 수판 체티를 만나 쌀과 다른 식량들을 헤드로드로 보내고 신초나 나무껍질과 다른 물건들을 운송하기 위해 내려오도록 협상했다. 곧 황소, 당나귀, 조랑말이 도움을 주기 위해 들어왔다. Supan Chetty와 그의 양아들 Alagan Chetty, 후에 M L A, 그들의 후계자인 M/s A Alagan Chetty & Sons와 함께 근래까지 계속하게 되었다.

또 다른 중요한 사건은 중국인인 존 아주가 탈리아 에스테이트에 도착한 것이다. 동인도회사가 닐기리스의 차 심기와 제조에 관한 조언을 하기 위해 꺼낸 중국인 6명 중 한 명인 그는 헨리 터너에 의해 모집되어 하이 레인지로 보내졌다. 문나르 부동산 관리인의 방갈로 주변의 작은 차밭은 한때 13에이커의 넓이로 '차이나만 밭'이라고 불렸었다. 존 아주의 아들 존 안토니우스 아주는 나중에 탈리아 옆에 비알카다부라는 작은 땅을 소유하고 있었는데, 이 땅은 터너 일가가 오랫동안 이권을 가지고 있었다.

1894년까지 26개의 부동산, 즉 모두 소자본들이 소사이어티 땅에서 기능을 하고 있었지만, 신초나 붐이 일기 시작하면서 어느 것도 잘 되고 있지 않았다. 그 협회는 지금쯤 재정적인 어려움에 처해 있었고 영국과 인도 신문에 그 땅을 널리 광고했다. 가장 먼저 대응한 것 중 하나는 1894년 12월 핀레이 뮤어의 자회사인 남북실렛사가 인도에 도착해 거래를 마무리한 뒤 아들 제임스, P R 부캐넌, W 밀른(실론 출신) 등과 함께 하이 레인지 방문을 결정했다. 이들과 동행한 것은 아나말레족의 선구자였고 당시 저명한 독점 기획자였던 H M 나이트였다. 1894년 12월 17일부터 1895년 1월 5일까지의 그 여정에 대한 제임스 뮤어의 기록은 흥미가 없는 것이 아니며, 그것이 시대의 조건을 그대로 드러내고 있다. 발췌문은 다음과 같다.

...12월 12일 아침 마드라스에서 ... ...다음 며칠은 ...의 주식 매입에 관한 교섭에 몰두했다. 사회... 그리고 주당 69/-는 1894년 11월 30일에 끝난 한 해 동안의 손실과 지출에 대해 공제 후 지불하도록 조정된 가격이었다...

기차가 23분 연착된 오전 11시 30분에 암마야냐쿠르에 도착했고... 저녁 6시에 저녁을 먹고 약 7시에 불럭 수송에서 출발했다. 이 수레들 중 4개는 모두 40마일을 달려 타인(Teni)이라는 마을로 갔다. 불록 트랜싯과 모든 상점의 보디나이카누르로 가는 운임은 유나이티드 캐리어링 컴퍼니가 관리하며, 필요한 모든 것을 위해 암마야나야카누르에서 이 회사의 대리인을 작성해야 한다.

이 마차에서 편안한 밤을 보낸 후 우리는 타인에 도착했다. 우리는 Bodynaikanur를 위해 출발했다. John 경은 의자의 한 부분으로 옮겨졌다. 불록 트랜싯 매트리스는 필요하며, 실제로 카트의 흔들림을 깨기 위해 가능한 한 많은 매트리스를 한 장 아래에서 원한다. 우리는 7시 직후 타인으로부터 벗어나 10시 30분쯤 보디나이카누르에 도착했다. 거리는 9마일 정도밖에 안 될 것으로 되어 있는데, 우리 물건을 실은 불록수레가 천천히 가고, 의자에 앉은 길의 일부를 나르던 존 경도 역시 지체되는 원인이 되었다. 마드라스에는 큰 의자가 특별히 마련되어 있었지만, 우리가 타인에 도착했을 때, 무슨 일이 생긴 것인지 알 수 없었고, 거기에 작은 의자가 있었는데, 브라운 씨가 보디나이카누르에서 돌려보낸 것이었다. 보디에 도착하자마자 우리는 거기서 오래 머물지 말고, 보디와 그 주변 국가에 심한 콜레라가 있었던 것과 같은 날 메토르로 밀고 가라는 충고를 받았다. 우리는 보디에서 마드라스에서 보낸 의자를 발견했고, 그것은 10개의 쿨리들을 싣고 출발했는데, 1 O' 시계는 메트토르까지 3마일을 걸어가서 그곳에서 기다리고 있었다. 의자의 무게는 140파운드였고, 쿨리들은 데비쿨람에 도착해서 가도록 유도하기 위해 여분의 돈을 약속받아야 했다. 의자 쿨리 10개 외에 보디에서 30개에서 2개까지 같이 갔지만, 아직 발송되지 않은 천막의 일부와 매장에는 더 많은 수의 쿨리들이 필요했다. 보디의 방갈로는... 훌륭한 요리사였다. (그 후 그가 콜레라로 죽었다는 사실을 알게 되어 매우 안타까웠기 때문에, 방갈로에서 얼마 지나지 않은 나이트 부인과 그레이엄 씨 역시 콜레라에 걸리고 전자가 죽었기 때문에, 우리는 서둘러 메트토르로 향했다.) … 길이 나빴고 경사가 급해서 거의 진척이 없자, 존 경은 의자를 떠나 메토르로 갔다. 보디에서 가우트족 기슭까지의 거리는 약 3마일이며, 나머지 길은 모두 오르막길이고, 그 길은 짐꾸러기 조랑말들에게도 매우 가난한 길이며, 거기에 쓰이기 위해서는 엄청난 돈이 필요할 것이다.

의자는 데비쿨람까지 5마일을 가기 위해 출발했다. 그 도로는 폭록카트 통행에 적합하게 되려면 많은 것을 해야 할 것이다... 데비쿨람에 도착할 때까지 교대로 걷고 또 탔다... 메토르와 데비쿨람의 거리는 약 14 킬로다. 데비쿨람에서... 남작과 함께 소사이어티 땅 지도를 살펴보았다...

그리그 씨의 캠프에서... 존 경과 밀른씨는 도로, 부동산의 신속한 개방, 그리고 여기에 관련된 다른 문제들에 대해 그리그씨와 수많은 대화를 나누었다. 그리그 씨는 즉시 재산의 중심을 통해 간선도로를 만들어야 하며, 경제적으로 건설되어야 하며, 이와 관련하여 지출에 대한 신중한 진술이 있어야 한다고 강력히 충고하고, 트라반코어 시르카로부터 그 금액을 회수하여, 협회의 경계에서 코로 가는 길을 계속 이어나가도록 하였다.그 협회의 생산품들을 위한 최고의 선적항이라 생각했던 턱... 그는 또한 제안된 철도의 정렬이 코친과 소사이어티 부동산간의 교통이 이 노선에 의해 이 노선으로 운송되어 일부 ...의 이점을 얻을 수 있도록 변경될 수 있을 것이라고 생각했다. 존 경은 그릭씨가 건강 휴양지로서 거주자의 숙소를 위해 추가로 집을 지을 수 있도록 특별히 그에게 토지 한 채를 지어주길 원하는지 물었다. 그리그 씨는 자신의 캠프가 세워지는 곳에서 멀지 않은 곳에 이 목적에 적합한 부지를 갖고 싶다고 대답했고, 그 당시 지도에 존 경과 그 자리를 가리키는 그리그 경의 십자가가 만들어졌고, 존 경은 남북 실헤트 차 회사의 이사들에게 그릭씨가 어떤 땅이든 선물해 달라고 요청했다., 추가적인 검토 후에, 이 목적을 위해 선택할 수 있다.

숲 속의 토양은 깊고 풍부하며, 강물을 이용해 다량의 기계를 운전할 수 있다. 필요한 노동력을 얻을 수 있는 대로 여기서 티와 커피 둘 다와 함께 시작을 해야 한다. 숲은 거머리들로 들끓고 있고 그것들에 대한 예방 조치를 취해야 했다...

정글이 모두 타버리기 전까지는 커피를 어디에 둘지 결정하지 않는 것이 제안돼 차에 넣을 지역과 커피에 넣을 지역이 아직 정해지지 않았다.

1895년 1월 1일

페인 씨가 사회 경계선 안이나 바깥에 있는 적당한 커피 땅을 고르는 데 우선 쓸 수 있는 시간을 사회에 주어야 하고, 그 후에는 그 모든 일을 감독하고 전적으로 책임져야 한다는 것이 정리되었다. 이를 위해 그는 현재 월급을 받는 연 3000/-의 급여를 받아야 한다. 현재 소투파라이를 관리하고 있는 A Ff Martin씨는 Payne씨의 승인에 따라 이 일의 첫 조수로 선정되었고, 마틴씨는 1895년 1월 1일부터, 그리고 그가 전적으로 사회 봉사 활동에 참여해야 하는 날까지 부분 봉사로 매월 Rs 100/-의 급여를 받아야 한다고 정리되었다. 급여가 월 300/-일로부터 2년 동안, 그리고 그 후 월 350/-일로부터 1년 동안, 그는 항상 페인 씨에게 모든 만족을 주었고, 그의 명령을 받았다. 그러나 이 합의는 마틴 씨가 제임스 터너 씨가 자신에게 제기한 혐의에 대해 페인 씨가 만족한다는 것을 분명히 하기 전까지는 발효되지 않았다.

마리오르에서 친나르로 가는 길은 상상했던 것만큼 나쁘고, 많은 곳에서는 산줄기의 바위침대와 다르지 않다. 말을 타는 것은 불가능하다 – 말들은 시스터들의 아주 조심스럽게 안내를 받아야 하지만, 3마일이 지나자 우리는 평평한 도로에 다다랐고, 여기서 우리는 3마리의 황소 가리를 발견했다... 우리를 기다리고 있었다... 존 경은 그들 중 한 명에게 누웠고 나머지 두 명은 짐을 실었다... 목적지인 우다물라펫까지 처음 4마일 정도 가야 했던 길은 모래로 인해 매우 나쁘고 무거웠으며, 매우 느린 진전을 보였지만, 그 후 우리는 훌륭한 도로에 도달했다...'

H M Knight는 초대 총지배인으로 임명되었지만, 그의 새 신부가 막 죽은 상태에서, 그는 그 나라를 떠날 계획을 세우고 있었다. 그럼에도 불구하고, 정글의 개방은 페인 밑에서 계속되었고, 실론에서 들여온 다른 경험 많은 계획가들과 함께 계속되었다. 그리고 수판 체티의 방카잼 회사도 그 기슭에 있다. 1897년 칸난 데반 힐스 생산회사가 자본금 150만 명의 별도 회사로 등록되었고, 몇 년 후 핀레이 그룹의 또 다른 회원사인 미국직접차무역회사(American Direct Tea Trade Company Ltd.)가 하류 지역에 처음 심은 몇 채를 제외하고는 거의 전체 양허권의 소유자가 되었다. 개척자들 그들은 26개의 Estites를 소유했고, 몇몇은 커피를 가지고 있었고, 대부분은 신초나와 함께 있었다.

노동인구가 늘어나고 언덕 생산물이 늘어나면서 실론에서 다시 제2대 총지배인이 된 윌리 밀른은 토비 마틴의 도움을 받아 500마리의 불럭 떼를 기르며 거트를 오르내릴 수 있도록 했다. 'Bullocky Bill' Lee는 영국에서 사육된 수의사들의 보살핌을 받은 쿤데일 평원의 소 농장을 맡았다. 부동산 간의 의사소통은 주자에 의해 이루어졌고, 농장주들은 말들을 그들의 사용과 그들의 아내들의 사용을 위해 그 땅에 보관했다. 토비 마틴 부인은 몇 년이 지난 후, "강들은 대부분 제어가 되지 않았으므로, 꽤 건조해지기를 바라면서 둘레까지 물을 길어 들이받은 것은 꽤 당연한 일이었다. 몬순은 모든 사람들에게 좋은 테스트를 했지만, 모든 사람들이 잘 탈 수 있었다."

      밀른이 1899년 실론으로 떠났을 때 H 레이본 데이비슨은 총지배인이 되었고 더 많은 에이커들이 개방되고 차가 주요 작물이 될 것이 확실해졌음에도 불구하고 운송과 통신이 계속 우선순위가 되었다. 그는 모든 소유지간에 전화통신을 했다. 일단 문나르에서 치타부라이 에스테이트와 탑역에 이르는 쿤데일 계곡이 어느 한쪽의 땅을 먹여 살리기 위해 간선도로를 깔아야 할 재산의 적절한 분할선이라고 판단되자, 그는 도로로 나가는 일을 얻어 고든 형제로 내주고, 정상역에서 끝까지 로프웨이를 계획하기 시작했다. 바텀 스테이션의 코타구디 가트의 시작 이 밧줄 길은 페리야르 댐 고철에서 기디언과 윌리엄 켐레에 의해 건설된, 길이 2 킬로 마일, 낙하 5천 피트의 기발한 공사였다. 로프웨이는 1900년에 크게 팡파레로 개통되어 여러 해 동안 화려한 서비스를 제공하였다. Mrs Martin은 그것을 "훌륭하고 멋진 사업"이라고 묘사했다. 매우 바위투성이고 가파른 나라와 야생 코끼리가 기준을 낮추고 일을 전반적으로 방해하는 것을 막는 어려움은 기술자와 일꾼 모두에게 대단한 것이었다. 이 외에도, 열은 많은 사람들에게 고통을 주었다. 기디언 켐레... 몇 년 후에 죽었는데... 

     일단 로프웨이가 완성되면 데이빗슨은 문나르에서 오는 차량들의 속도를 높이기로 했다. 길을 따라 문나르에서 탑역까지 모노레일 전차가 놓여 있었다. 도로를 달릴 수 있는 하나의 큰 바퀴와 하나의 레일 위를 달릴 수 있는 작은 바퀴가 장착된 대형 승강장은 황소들이 그렸다. 후에, 틈틈이 게시된 조랑말이 사용되었고 교통 속도가 약 4mph에서 6mph로 빨라졌다. 차상자는 플랫폼에 실렸고, 승객들이 '트램'을 이용하려면 플랫폼에 두 개의 쉬운 의자가 놓여져 있고, 그 주위에 가득 쌓여 있는 짐들이 있었다; 탑 스테이션에서 승객들은 바텀 스테이션과 그 이후까지 도달하기 위해 밴디의 불편함을 견뎌야 했다.  

카난 데반에서 영국으로 옮겨간 차상자는 여러 가지 모험을 거쳤으며, 그것이 아마도 데이빗슨이 레이본 경이 된 이유일 것이다. 차상자는 황소수레로 영지에서 먼나르로 옮겨지고, 탑역으로 옮겨질 모노레일 승강장으로 옮겨지고, 수판 체티의 황소수레에서 암마야야카누르 역까지 운반되고, 그 다음 기차로 투티코린까지, 그리고 마지막으로, 도로의 기선까지 라이터로 옮겨진다! P R Buchanan은 1901년에 총지배인을 맡았고, High Ranges의 가장 빠르고, 가장 광범위한 개장이 시작되었고, 처녀 정글이 쓰러졌으며, 종종 무장 감시원들이 코끼리들과 다른 야생 생물들로부터 보호해 주었다. 1908년, 그가 모노레일을 대체하기 위해 2'gage 경증기 철도를 건설하기 시작했을 때, 이 기발한 운송 체인에 또 다른 연결고리가 추가되었다; 기차는 궤도가 완성될 때까지 상자를 끌어 올렸고, 그 다음 물건들은 헤드 로딩되어 모노레일 왼쪽과 플랫폼으로 운반되었다! 이 철도는 결국 1909년에 교통을 위해 개통되었고 심지어 1, 2등 숙소를 갖췄다.

      1911년 부춘안이 떠났을 때, 카난 데반은 11,500에이커 이상으로 성장한 반면, 앵글로 – 미국인은 1500에이커 이상의 차를 소유하고 있었다; 다른 사람들에 의해 겨우 3,000에이커의 면적만이 소유되어 있었는데, 그 대부분은 결국 말라얄람 농장에 의해 인수되었다. 이제 허버트 로이드 핀치스가 인수하여 로프웨이와 선구자 문나르 공장에 동력을 공급받는 방식을 본받아, 그는 반경 6마일 이내에 있는 9개 공장에 전력을 공급하는 문나르 밸리 전기공장을 시작했다. 이것은 인도에서 차 제조를 위해 공급된 첫 번째 전력이었다. 시간이 지나면 하이 레인지의 많은 부분이 MVEW 그리드에서 전력을 얻을 수 있을 것이다.  

        1924년까지 핀치는 1932년까지 개발이 계속되었지만, 카난 데반 재산의 대부분을 청산하고 개발하도록 보장했다. 그때 재앙이 닥쳤다. 이미 언급된 '홍수'는 7월에 하이 레인지에서 터졌고, 그 중 일부는 195을 받았다." 도로를 가로막는 큰 산사태가 터지자 물이 문나르로 쏟아져 들어와 읍내를 범람시키고 도로를 파손하고 철로를 파괴했다. 복구가 시작되자 핀치스는 다시는 철도가 없을 것이라고 판단하고 문나르에서 탑역을 거쳐 보디까지 가는 새로운 로프웨이를 결정했다.  

       1925년에 시작된 이 로프웨이의 첫 번째 길은, 탑 역에서 치타부라이 에스테이트까지, 거기서 소투파라이와 팻투패티까지, 그리고 문나르까지 이어지는 세 개의 구간이었다. 400파운드 하중을 실은 옷걸이가 있는 14 킬로 마일 로프웨이는 최대 용량으로 하루에 25톤을 운반할 수 있다. Rs 76만보다 조금 더 비싼 로프웨이는 1926년 12월 3일에 개통되었다. 1930년, 옛 탑 스테이션 – 코타구디 로프웨이는 언덕을 관통하는 현대적인 도로로 대체되었고, 모터 교통은 느린 로프웨이를 구식인 로프웨이로 만들었다.  

      자동차 운수 시대가 본격화되면서 변화의 바람이 불면서 2차 세계대전이 도래했다. 1894년 경작된 약 6000에이커에서 1952년 28000에이커 이상으로 하이 레인지의 성장이 어떻게 이루어졌는가! 변화무쌍한 장면에서는 카난 데반 경영진 1기 모집에 수판 체티 가문의 렝가스와미 체티가 투입됐다.Ngaswamy Chetty)가 몰렸다. 그러나 그는 머지않아 사임했고 N S 다르가 영입되었다. 그는 그 회사에 30년 이상 머물 예정이었다. 1964년, Finlay는 타타의 합작으로 국내 최초의 인스턴트 차 공장을 시작했으며, 1967년까지 평가 절하와 함께 Finlay는 새로운 인도 현장을 자세히 보기 시작했다. 많은 유럽의 3세대 하이 레인저들이 떠났고, 곧 인도 매니저들은 외국인들보다 수적으로 우세했다. 그 후 1971년 케랄라 정부는 농장에 사용되지 않았던 카난 데반 언덕의 모든 토지를 '재배'하고 싶어했다. 이것은 그 회사가 부동산 연료에 사용되는 18,000에이커의 유칼립투스 뿐만 아니라 수백 에이커의 부동산 경계선 안에 있는 유칼립투스도 빼앗았을 것이다. 1974년까지 계속되었던 협상은, 타타 그룹의 케랄라와의 이후 관여를 성공적으로 마무리 지으면서, 정부가 유칼립투스 대부분을 회사에 맡기고, 그 지역에 있는 모든 토지를 5만 7천 에이커의 소규모로 남겨두는 데 동의하게 되었다. 그리고 그것으로 카난 데반 옛 양보는 막을 내렸다. 변경사항의 마지막은 1973년의 외환규제법과 함께 나왔다. 그 법은 핀레이의 최종 결정을 재촉했다. Finlays는 스털링 주식 자본을 60% 전액 희석시켰고(당시 재배 회사들은 25%만 요구되었다) 타타-핀레이는 1976년 1월 1일에 태어났다. 인도 재배 산업에서 새로운 시대가 열렸다. 1983년 핀레이가 동북부를 포함한 나머지 지분을 매각하면서 회사는 타타티 주식회사가 되었다.  

"세계 최대의 통합 차 회사"

오늘날 칸난 데반 힐즈는 인기 있는 관광지다.^[5]

칸난 데반 힐즈 재배지의 열악한 노동 환경 때문에, 여성 노동자들은 2015년 문나르 재배지 파업을 조직하였고, 이로 인해 주변의 많은 농장 노동자들이 그들의 노동 조건을 개선하도록 고무되었다.

인구통계학

2011년 인구조사 기준, 칸난 데반 힐즈의 총 인구는 55,738명으로 남자 2만7,973명, 여자 2만7,765명이다. 칸난 데반 힐즈 마을은 456.89km²(176.41평방 미)의 면적에 걸쳐 퍼져 있으며, 14,134명의 가족이 거주하고 있다. KDH에서는 인구의 8.7%가 6세 미만이었다. 이 마을은 케랄라 주 평균 94.00%^[6]보다 평균 85.48% 낮은 식자율을 보였다.

참고 항목

• 칸난 데반 힐즈 재배지
• 문나르 농원 파업 2015년

참조

위키미디어 커먼즈에는 칸난 데반 힐스와 관련된 미디어가 있다.