J-201
J-201| J-201/202 대전차 미사일 | |
|---|---|
| 유형 | 대전차 미사일 |
| 원산지 | 중화인민공화국 |
| 서비스 이력 | |
| 가동중 | 1973년부터 1979년까지 |
| 사용자 | 중국 |
| 생산이력 | |
| 제조사 | 포병기술아카데미 제1연구소 |
| 생산됨 | 1973년부터 1970년대 후반까지 |
| 사양 | |
| 미사 | kg10 kg |
| 길이 | ≈1미터 |
| 지름 | mm100 mm |
폭발 기계 장치 | 임팩트 |
| 엔진 | 로켓 모터 |
| 추진제 | 실체가 있는 |
운영 범위 | 400~2000m |
| 최대 속도 | 285미터/초 |
안내 계통 | MCLOS |
발사하다 플랫폼 | 지면에 기반을 둔 |
J-201 미사일과 그 전신(265-I 미사일)과 후계자(J-202 미사일)는 중화인민공화국이 개발한 대전차 미사일(ATM) 계열의 일원이다.이것은 중국 서비스에서 ATM의 첫 번째 제품군이며 또한 빈곤하게 개발된 최초의 중국 ATM이다.
265-I
1950년대 양국 간 밀월 기간 중 구소련으로부터 중국 서비스에 많은 미사일이 도입됐지만 ATGM은 다른 미사일에 비해 최우선 순위로 여겨지지 않았기 때문에 이 중에는 없었다.중국이 필요로 하는 기본 인프라를 준비하여 공식적으로 최초의 ATGM의 개발을 시작한 것은 1958년 7월이 되어서였다.그러나 중국과 구소련의 관계는 이미 악화되기 시작했고, 소련 고문들은 ATGM에 대한 어떤 정보도 입수하기 전에 곧 중국에서 철수했다.그러나 절실히 필요한 기술 정보는 뜻밖의 출처로 채워졌다.
중국은 제3세계에서 독립운동을 하는 동안 좌익 게릴라들을 지원했었다.이러한 무력 투쟁에서, 프랑스제 Nord SS.10의 포획된 샘플들이 연구를 위해 중국으로 보내졌다.비록 샘플들 중 어느 것도 완전하지는 않았지만(그리고 그 샘플들 모두 너무 단편적이어서 하나의 완성된 유닛을 형성할 수 없었다), 그것들은 중국인들이 ATGM이 어떻게 작동하는지, 그들의 설계 원리, 역 엔지니어링을 위한 기본 요소들에 대해 기본적인 이해를 할 수 있는 일반적인 지식을 제공하기에 충분했다.
북경공업대학의 전신인 북경공업아카데미는 노르드 SS.10에 근거한 ATGM을 개발하기 위한 도급업체로, 724공장은 생산용 하청업체로 지정되었다.두 번의 시험 비행에 성공한 후, 그 미사일은 평가를 위해 매우 제한적인 용역에 급히 투입되었고, 그것은 프로젝트 번호/코드의 이름을 딴 265-I로 지정되었다.그러나, 결과는 피드백에서 만족스럽지 못했는데, 이는 노르드 SS.10과 마찬가지로 265-I ATGM은 ATGM에 탑재된 차량으로 보병이 운반할 수 없기 때문이다.당시 중국은 서부 국가처럼 차량을 많이 배치할 수 없었고, 휴대가 가능한 ATGM이 필요했기 때문에 중국군은 여전히 대부분 보병으로 구성되어 있었다.그 결과 265-I ATGM은 다른 중국 미사일처럼 양산에 들어간 적이 없었다.
중국인에 따르면 265-I ATM의 중요성은 미래의 토대를 마련함으로써 중국 ATGM의 미래 발전의 발판을 마련했다는 것이다.중국 정부는 265-I 프로그램을 통해 얻은 경험자로부터 새로 설립된 포병기술아카데미 제1연구원과 베이징산업아카데미, 제724공장으로 구성된 ATM 전용 개발소를 설립할 것을 명령했다.
1962년 중국 정부는 새로운 ATGM을 개발하라는 명령을 내렸다.Lu Weiru (卢伟如), the head of the newly formed 1st Research Institute of the Artillery Technology Academy was designated as the program manager, and a year later, he was joined by Wang Xingzhi (王兴治), a 1963 graduate of the Military Engineering Academy, who immediately became the chief designer of ATGM, as well as future Chinese ATGMs. The new ATM toJ-201로 개발되었다.개발자가 직면한 어려움 중 하나는 265-I ATGM이 중국군의 요구 조건을 충족시키지 못했지만 중국이 가진 유일한 정보와 경험의 원천이었고, 새로운 것이 필요했지만 의지할 만한 새로운 원천이 없다는 점이었다.
중국 ATGM의 개발업체는 곧 이전에 해외로 파견했던 연습생들을 복귀시키는 데 도움을 받을 것이다.인민해방군 미래 최고사령관인 조강촨과 그의 동료들은 옛 USSR 포병대 군사공학과를 졸업하고 당시 중국으로 돌아와 소련 AT-1 ATM의 운용 및 훈련 매뉴얼을 가지고 온 상태였다.이러한 매뉴얼은 개발자들에게 귀중한 참고 자료가 되었지만 AT-1 디자인은 직접적으로 복사되지는 않았다. 왜냐하면 노르드 SS.10과 그것의 중국 개발인 265-I와 마찬가지로 그것은 또한 차량 출시 ATGM이기 때문이다.그러나 AT-1에서 얻은 정보의 대부분은 J-201에 통합되었다.
J-201의 가장 중요한 정보 출처는 서부 코브라 대전차 미사일이었다.때때로 AT-1 ATGM의 매뉴얼을 입수하고 나서, 중국도 서독이 발행한 코브라 ATGM의 로지스틱 매뉴얼을 입수하는데 성공했는데, 이 매뉴얼에 드러난 정보는 역공학의 기본 틀을 제공하기에 충분할 정도로 상세했다.이에 따라 중국 J-201 ATGM은 코브라 ATM과 동일한 성능을 보이고 있다.중국이 코브라 ATGM에 대한 이러한 서독 물류 매뉴얼을 정확히 어떻게 입수했는지는 오늘날까지 극비리에 남아 있다.
프로그램이 시작된 지 7년 만인 1969년 J-201이 재판을 마치고 내년에 국가 인증을 받았다.중국의 정치적 혼란, 즉 문화대혁명 때문에 소규모의 시리즈 제작은 인증 후 거의 2년이 지난 1973년 1월에야 시작되었다.미사일은 평가 목적으로 매우 제한적인 중국 서비스에 들어갔고, 현장의 피드백을 바탕으로 곧바로 미사일에 대한 개선 작업이 시작됐다.
J-202
J-202 ATM은 이전의 J-201 ATM의 개량형이다.코브라 ATM에 비해 최대 사거리가 코브라 ATM의 원래 1.6km에서 2km로 4분의 1로 늘어난다.그러나 J-202의 경우 코브라 ATM의 원래 200m에서 400m로 최소 사정거리도 두 배로 늘어난다.지침은 MCLOS로 유지되었으며 ATM은 65도 각도에서 충돌할 때 최대 120mm 두께의 갑옷 판을 뚫을 수 있다.1978년 J-201/202 ATM은 중국 국가 과학기술 회의에서 상을 받았다.
J-202는 잠시 동안 거의 재앙으로 끝날 뻔한 심각한 사고를 겪었다.이 미사일은 1977년에 시연을 할 예정이었고, 8월 17일, 8월 18일, 9월 15일에는 1.4km 떨어진 모바일과 고정 표적 양쪽을 상대로 21번의 타격 중 인상적인 15번의 안타를 기록하는 등 이들 별도 대회에서 좋은 성능을 발휘했다.직격탄을 날리지 못한 라운드는 모두 아슬아슬했고 시위는 잘 진행되고 있는 것으로 보였다.하지만 마지막 추가 라운드가 마지막 순간에 추가되기 위해서는 뭔가 심각하게 잘못되었다.이 마지막 라운드는 그라운드를 강타하고 나서 180도 방향을 틀고 원래 발사된 발사대를 향해 직행했다.비록 미사일이 결국 폭발하지 못하고 발사대에 도달하기 전에 땅으로 떨어졌지만, 현장에 있던 모든 사람들은 확실히 겁을 먹었다.
J-202 ATM 역시 전작인 J-201 ATM과 마찬가지로 대량생산에 들어가지 않았고, 중국군과의 서비스도 매우 제한적이었다.J-201/202의 주된 단점은 날개를 접을 수 없다는 점이 포함되어 있어 ATM기 자체가 보병용임에도 불구하고 컨테이너가 부피가 크고 운반이 서툴렀다.나아가 후기 중국 ATM, 즉 HJ-73에 비해 J-201/202의 유효범위는 후자에 비해 짧다.따라서, HJ-73의 성공적인 개발 이후, J-201/202 ATM의 소규모 생산이 중단되었고, 재고에 있는 265-I, J-201, J-202 ATM은 모두 교육에서 소진된 것으로 생각된다.265-I, J-201/202 ATM은 중국이 수출하는 것으로 알려져 있지 않다.
