아이작 리 패터슨 다리

Isaac Lee Patterson Bridge
아이작 리 패터슨 다리
IsaacLeePattersonBridgeSE.jpg
좌표42°25′38″N 124°24′48″w/42.4272°N 124.4133°W/ 42.4272; -124.4133좌표: 42°25′38″N 124°24′48″W / 42.4272°N 124.4133°W / 42.4272; -124.4133
들다차선2길 US 101
십자가로그 강
로캘오레곤 주 골드비치에서 오레곤 주 웨더번 주까지
유지 관리 대상오리건 주의 주
ID번호01172 009 32764
특성.
디자인콘크리트아치데크
총길이591m(제곱미터)
폭8.2m(26.9ft)
최장경간70m(230ft), 7경간
역사
열린1932년 5월 28일
통계
일일 교통량6200
위치
로그리버교로01172번길
Isaac Lee Patterson Bridge is located in Oregon
Isaac Lee Patterson Bridge
Isaac Lee Patterson Bridge is located in the United States
Isaac Lee Patterson Bridge
위치OR 코스트 9, US 101, MP 327.70, 오리건 주 골드비치
면적2.6 에이커(1.1 ha)
빌드됨1932
건축가콩드 B.맥컬러; 머서-프레이저 주식회사
MPS맥컬러, C.B. 오레곤 코스트 고속도로 교량 MPS
NRHP 참조05000814[1]
NRHP에 추가됨2005년 8월 5일

이삭 리 패터슨 브릿지는 로그 리버 브릿지와 아이작 리 패터슨 메모리얼 브릿지로도 알려져 있으며 오리건주 커리 카운티의 로그 강에 걸쳐 있는 콘크리트 아치 브릿지다.이 다리는 캘리포니아 유레카의 머서 프레이저 회사에 의해 건설되었다.이 다리는 강을 가로질러 미국 101번 국도를 지나 태평양으로 강이 비우는 지점 부근에 있으며 골드비치(Gold Beach)와 웨더번(Wedderburn)의 마을들을 연결한다.아트 데코가 강한 영향을 미치는 다리인 아이작 리 패터슨 다리는 오리건 다리 디자이너 겸 고속도로 엔지니어 콘드 맥컬로우의 디자인을 잘 보여주는 사례다.1982년 미국토목공학회에 의해 국가역사토목공학적 랜드마크로 지정되었다.그것은 1930년대에 오레곤 코스트 하이웨이를 위해 McCullough가 설계한 일련의 주목할 만한 다리의 일부분이다.그것은 2005년에 국가 사적지에 등재되었다.

역사

오레곤 주 고속도로부는 1930년 1월 16일 캘리포니아 유레카의 프레이저 컴퍼니 머서사에 568,181달러(2020년[2] 880만 달러)의 건설 계약을 수여했다.1930년 4월 골드 비치의 다리 위에서 작업이 시작되었다.맥컬로는 과거 콘크리트 아치교량을 괴롭혔던 콘크리트 수축 문제를 피하기 위해 프리시넷의 회사에서 250t짜리 잭 16개를 사용해 유압잭을 이용해 시공 중 아치를 프리시넷 방식으로 프리시넷 방식으로 한 번에 두 개의 아치패널로 작업했다.McCullough의 디자인은 미국에서 이 기술의 첫 번째 사용이었다.[3]건물 부지의 외진 위치는 포트오퍼드로부터 남쪽으로 선적된 철강을 보강하고 강 북쪽 둑에 콘크리트 공장을 건설하는 등 상당한 난제를 낳았다.교각의 정원은 현지에서 조달되었다.이 다리는 1932년 1월에 개통할 계획이었으나 1931년 12월 홍수로 여객선 로그호가 파손되어 1931년 12월 24일 조기 개통되었다.[4]1932년 5월 28일에 헌납되었고 1927년부터 1929년까지 오리건 주지사 아이작 리 패터슨의 이름을 따서 명명되었다.Mercer-Fraser 회사는 1932년 1월 21일 이 새로운 다리를 국가에 선보였고, 이 다리는 최종 비용 592,725.56달러로 1932년 1월 27일에 완공된 것으로 공식 승인되었다.[5]

설명

이 다리는 길이가 591m이며, 230피트(70m)의 데크 아치 스판 7개와 9개의 데크 거더 섹션으로 구성되어 있다.[6]노반 폭은 27피트(8.2m)이며, 구조는 전체적으로 34피트(10m)이다.교각 1번과 8번 교각의 끝부분은 단단한 바위 위에 놓아라.중간 교각은 움직이는 목재 필링에 놓여 있다.교각 2, 4, 5, 7은 180개의 수직 말뚝에 얹혀 쉬고, 교각 3과 6은 측면 추력에 저항하는 데 필요한 교각 260개의 교각으로 주행한다.[4]

다리의 디테일은 아트 데코 모티브가 적용되었으며, 끝부분에는 계단식 모딘 요소와 일광욕으로 장식된 팔라디안 창문이 장식되어 있다.난간은 짧은 늑골 기둥에 아치가 있는 단순하고 직선으로 된 투스카나 주문을 사용한다.[4]

교량은 위치의 염기로 인한 열화를 완화하기 위해 광범위한 예방 정비가 필요했다.2001년부터 2004년까지 2천만 달러의 재활치료가 있었다.1976년의 이전 프로젝트는 부두 2의 청소 문제를 완화했다.[4]

이 다리를 건설하기 위해서는 10,174 입방 야드의 흙을 굴착해야 했으며, 27,016 피트의 쌓기, 15,591 입방 야드의 콘크리트, 176,981 파운드의 철근, 114,109 파운드의 구조용 강철을 소모했다.[5]

지정

입구 파이론

아이작 리 패터슨 다리는 2005년 8월 5일 국립 사적지 등록부에 등재되었다.[1]

추가 읽기

  • Hadlow, Robert W. (1990). "Oregon's Isaac Lee Patterson Memorial Bridge: The First Use of the Freyssinet Method of Concrete Arch Construction in the United States, 1932". IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology. 16 (2): 3–14. JSTOR 40968836.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  3. ^ Hadlow, Robert W. (2001). Elegant Arches, Soaring Spans: C.B. McCullough, Oregon's Master Bridge Builder. Oregon State University Press. pp. 69–79. ISBN 0-87071-534-8.
  4. ^ a b c d Hadlow, Robert W. (June 30, 2004). "Rogue River Bridge No. 01172". Retrieved August 31, 2012.
  5. ^ a b Bottenberg, Ray (2006). Bridges of The Oregon Coast. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. pp. 11–26. ISBN 978-0-7385-4860-9.
  6. ^ "Oregon Coastal Highway Bridges". Oregon Department of Transportation. Archived from the original on September 6, 2008. Retrieved June 27, 2008.

외부 링크