호로피토 역

Horopito railway station
호로피토 역
Horopito in 1957.jpg
1957년 호로피토
일반 정보
위치뉴질랜드
좌표39°20′37″s 175°22′41″E/39.343657°S 175.378017°E/ -39.343657; 175.378017좌표: 39°20′37″S 175°22′41″E / 39.343657°S 175.378017°E / -39.343657; 175.378017
표고752m(2,467ft)
회선노스 아일랜드 메인 트렁크
거리웰링턴 327.5km(203.5mi)
역사
열린1907년 5월 31일부터 사용되어.
1907년 8월 12일 상품
1909년 2월 15일 승객들
닫힌상품 19/9/19
1975년 12월 이전의 승객들
전기화됨1988년 6월
서비스
선행역 역사 철도 다음 역
포카카
라인 열림,
폐쇄된 정거장
5.52km(3.43mi) 		노스 아일랜드 메인 트렁크
키위레일 		오하쿠네
라인 열림,
정거장을 개방하다
10.16km(6.31mi)

호로피토는 뉴질랜드 루아페후 구에 있는 [1]노스 아일랜드 메인 트렁크 선의 역이었다.호로피토라는 작은 마을을 섬겼고, NIMT 5대 고로 중 두 곳 바로 북쪽에 위치해 있다.그것과 포카카도 마카토테 비아도로의 남쪽에 놓여 있었는데, 이 고로의 늦은 완공으로 역의 개통이 지연되었다.

역 터에는 지나가는 루프가 남아 있다.[2]

역사

호히타히와 피리아카 사이의 노선에 대한 조사는 1894년에 시작되었다.[3]1907년[4] 8월 12일 물품 수송을 위해 와이우루에서 랑가타우아까지 노선이 개통되었고, 라우리무와 랑가타우아에서 철도 두목 사이를 우편 코치가 운행하여 도중에 호로피토를 섬겼다.[5]1908년 3월에 역장이 임명되었다.[4]

1907년까지 북쪽에서 온 전화선이 제자리였으나 1909년이 되어서야 마타로아 연결선이 설치되었다.

1908년 8월 호로피토는 아직 밸러스트되지 않은 선로를 북쪽으로 협상하기 위해 첫 번째 열차를 통해 엔진을 교체한 지점이었다.[6]

역 건물에 대한 작업은 1908년 11월에 시작되었다.[7]5급 역은 1909년 9월에 약 3,340파운드에 건설되었다.[4]호로피토는 문을 열었을 때, 300피트(91m)의 가로 15피트(4.6m)의 플랫폼에 역장, 로비, 짐, 소변기, 숙녀들을 위한 방이 있었다.또한 엔진 격납고, 베란다와 함께 40피트(12m) 세로 30피트(9.1m) 크기의 물품창고, 4,000imp gal(18,000 l; 4800 US gal) 물탱크 2개, 적재 은행, 소와 양 야드, 카트 접근도 있었다.태블릿과 고정된 신호가 있었다.철도 노동자들의 오두막은 1907년부터 지어졌다.건널목 루프는 1955년에 80대까지 연장된 60대의 마차를 탈 수 있었다.전기 조명은 1924년 이후에 설치되었다.[4]

역 건물은 1971년에 조립식 대피소로 대체되었다.1986년 9월 19일 그 역은 모든 교통을 통제했다.[4]

갤러리

  • 호로피토 역

  • 1920년 호로피토 기차역에서 X반으로 태블릿을 바꾸었다.

  • 1921년 호로피토에 있는 방앗간으로 통나무를 운반하는 말이 끄는 목재 마차

  • 1964년 호로피토

목재

NIMT의 이 부분에 있는 다른 역들처럼, 호로피토는 몇몇 목재 공장에서 온 화물을 가지고 있었다.

R A Wilson & Co는 역에서 약 3 mi (4.8 km) 떨어진 곳에 방앗간을 가지고 있었고,[8] 1908년부터 민간 측정에 의해 연결되어 있었다.[4]버그 브라더스는 적어도 1908년부터[9] 1921년까지 말이 끄는 전차가 있는 방앗간을 가지고 있었다.[10][11]만가투루루루 계곡으로 가는 전차는 1938년에 여전히 사용되고 있었다.[12]할랜드씨는 1909년에 마노오를 잠자는 사람으로 자르는 방앗간을 만들었다.[13]1912년 실버 소나무 목재 회사는 기차역에서 약 1mi(1.6km) 떨어진 곳에 같은 목재를 위한 방앗간을 열었다.[14]코워앤코는 역에서 동쪽으로 몇 개의 전차가 있었다.또 다른 제재소에는 역 남쪽의 짧은 전차로가 있었다.[15]오라타 밀은 1918년 라에티히 화재로 타버렸지만 1924년 여전히 작업 중이었다.[16][17]

타오누이 viadule
Taonui Viaduct 1908.jpg
1908년 타오누이 비아도로
좌표39°22′06″S 175°22′18″E/39.36842°S 175.37166°E/ -39.36842; 175.37166
들다북섬 메인 트렁크 단일 트랙
십자가타오누이 시
소유자보존학과
특성.
총길이400피트(120m)
높이111피트(34m)
역사
엔지니어링 설계 기준PWD
공사시작1906
열린1908년 2월
다음으로 대체됨1987년 6월 29일 철근 콘크리트 고로 길이 100m(330ft) 높이 20m(66ft)
지정된2009년 3월 27일
참조번호9266

비아드레스

NIMT의 주요 고로 중 두 개는 호로피토 남쪽에 있는데, 그 선은 루아페후 산에서 가파르게 내려오는 계곡을 가로지른다.둘 다 피터 세튼 헤이에 의해 설계되었고 레지던트 엔지니어인 프레드릭 윌리엄 퍼커트가 감독했으며 둘 다 201m(659ft) 반경 곡선을 가지고 있었으며, 1987년 6월 29일에 10km(6.2mi) 편차로 교체되었고 1984년에 시작되었다.1960년대 초에는 1930년대부터 반경 32km/h의 제한속도를 가지고 있었기 때문에 바이애드 고리를 우회해야 한다는 요구가 있었다.Hapuawenua Viador는 또한 값비싼 밑받침이 필요했을 것이다.옛 독도는 DoC와 철도부 사이의 토지 교환과 비슷한 방식으로 보존부로 옮겨졌다.[18]2009년[19] 2월 14일 토요일부터 그들은 산에서 바다 트레일에 속하게 되었다.[20]

두 고리는 모두 콘크리트 바닥판의 격자형 철교각으로 구성되며, 36피트(11m)의 판형강간을 지지하며, 64피트(20m)의 Pratt Truss강 거더와 교차 배치된다.격자 교각은 한 번에 한 층씩 쌓았고, 데릭스에 부착된 가이 라인을 사용했다.부두 머리까지 접근하는 것은 사다리를 통해서였다.교각 헤드 거더의 무게는 약 3㎝, 트러스 거더의 무게는 9㎝가량이었다.그들은 데릭과 함께 자리를 잡고 있었다.제철작업은 PWD의 망가오노호 작업장에서 준비되었는데, 주요 고가도로의 최남단 부근이었다.그것은 1906년에 지어진 오하쿠네에서 1mi 48 ch(2.6 km)[21] 떨어진 임시로 급커브를 넘어 하푸아헤누아 계곡으로 북쪽으로 난간되었다.[22]그 후 타오누이를 위한 재료가 마차 도로를 따라 운반되었다.[18]

토아누이의 지류 중 한 곳에도 다리가 있고, 호로피토 바로 남쪽에 있는 [23]마코투쿠 강에도 a 다리가 있다.[24]마코투쿠 비아도로는 크라이스트처치의 안데르손스가 지은 NIMT에 있는 것 중 하나이다.[25]하푸아웨누아(Hapuawhenua) 또는 몰(Mole) 터널의 길이는 10.3 ch(680 ft; 210 m)로 1987년에 우회했다.[26]

1900년대 타오누이 viadule

타오누이 비아도로

호로피토 남쪽 약 2.5km(1.6mi)[27]에 있는 타오누이 비아도로는 직선 콘크리트 고가도로, 길이 100m(330ft)에 높이 최대 20m(66ft)이다.[15]그것은 원래의 곡선형 고가도로를 서쪽으로 대체했다.[28]

타오누이천 아래쪽에 있는 저 고가 1908년 2월에 개통되었다.그것은 길이가 400피트(120m)이고 스트림 위 111피트(34m)까지 60의 구배에서 1이다.중앙 스팬을 받치고 있는 3개의 철제 교각이 있다.남쪽 끝에는 콘크리트 교각과 교대가 있다.[18]타오누이는 1908년 2월까지 갑판을 만들어, 코치의 승객들이 횡단보도를 걸을 수 있게 했고, 코치는 아래 도로 주변을 감쌌다.NIMT의 마지막 부분에 있는 5개의 고로 중 처음으로 완공된 것이었지만, 1908년 4월에 하푸아웨누아가 준비되기 전까지는 오하쿠네와 철로를 연결할 수 없었다.[18]

1918년 3월 18일과 19일 라에티 화재는 70피트(21m)의 수면자를 파손시켰고, 일부 낙하산 부대가 파손됐으며 화물열차에 트럭을 태웠다.1934년과 1971년에 증축된 것은 유일하게 현저한 추가는 1934년과 1971년이었다.[18]

편차가 열린 후 레일과 데크닝이 제거되고 그쪽으로 이어지는 절단부 일부가 새로운 편차로 인한 상실로 채워졌다.2009년 상장보고가 이뤄졌을 때, 1964년에 마지막으로 적용했던 거의 모든 레드 리드 프라이머가 노출되고 녹슬기도 했다.초목에 갇힌 습기에 발바닥이 악영향을 받을 수 있다는 의견도 나왔다.[18]자전거도로를 통과하려는 계획은 보류되었다.[29]

하푸아웨누아 viaduro
Northern Explorer on Hapuawhenua Viaduct.JPG
2012년 하푸아웨누아 비아도로 북방 탐험가
좌표39°23′06″S 175°23′58″E/39.38503°S 175.39955°E/ -39.38503; 175.39955
들다북섬 메인 트렁크 단일 트랙
십자가하푸아웨누아천
소유자키위레일
특성.
총길이284m(932ft)
높이45m(제곱 피트)
역사
엔지니어링 설계 기준PWD
공사시작1906
공사종료1908년 4월
다음으로 대체됨1987년 6월 29일 철근 콘크리트 고로 길이 414m(1,358ft) 및 높이 51m(167ft)까지
지정된1995년 10월 27일
참조번호7271
위치

하푸아웨누아 비아도로

남쪽으로 2.5km(1.6mi)[30] 더 떨어진 하푸아웨누아 비아도로는 철근 콘크리트와 프리스트레스 콘크리트, 길이 414m(1358ft), 높이 51m(167ft)까지 건설된다.그것 역시 1987년에 재건되었다.[31]

동쪽으로는 하푸아웨누아 하천이더올라가면 1908년 4월에 완공된남아 있다 독도가.그것은 길이가 284m(932ft)이고 높이가 최대 45m(148ft)이다.[15]콘크리트 7,430 cu yd(5,680 m3), 강철 1,252 톤, 목재 26,560 보드 피트(62.73 m)를 사용했다.[32]

1907년 8월 하푸아웨누아 유적 준비가 완료되었고, 발판 발굴이 시작되었다.교대와 13개의 콘크리트 교각은 1907년 12월까지 완성되었다.1908년 1월에 완공된 4개의 중앙 강교각에도 작업이 시작되어 있었다.[33]

강화는 1925년과 1934년 사이에, 그리고 1971년에 다시 행해졌다.1964년에 도색되었고, 전화선 절연체가 서쪽 면에 추가되었다.[33]

1987년에 편차가 열렸을 때 레일을 없애고 오래된 침로와 새로운 난간을 이용하여 산책로를 만들었다.[33]

1988년 AJ 해켓은 세계 최초의 상업적 번지점프를 위해 Viadlock을 이용했다.[33]

  • 하푸아헤누아 viadors - 뒤쪽에 1908년, 앞쪽에 1987년

  • 하푸아웨누아 비아도로 1915년경

  • 북쪽에서 하푸아웨누아 1908 viador

올드코치길

호로피토와 오하쿠네 사이 마카토테-오하쿠네 구코치 15km(9.3mi)가 복구됐다.[20]그것은 대부분 1895년에 드레이 도로로 개량된 1886년에 완공된 고갯길의 경로(타오누이 비아도로 가는 구간 제외)를 따랐다.1904년에서 1906년 11월 사이에 주로 포장되었으며, 주로 이 노선을 따라 건설 자재를 위한 전천후 도로를 만들기 위한 세트장이 있었다.1906년[34] 11월 11일부터는 북부와 남부의 철도 노선 사이에 승객과 물품을 실어 나르기 위해 사용되기도 했지만, 1907년 5월까지만 해도 진흙으로 인해 일부 구간을 통행할 수 없다는 불만이 있었다.[35]그러나 한 달 뒤 그 길은 매우 좋았고[36] 일일 코치는 라우리무와 란가타우아 사이의 28mi(45km)를 취재하고 있었다.[37]1907년 11월 1일부터 오하쿠네는 남쪽 터미널이 되었다.[38]1908년 초 북부 터미널이 와이마리노(국립공원)로 진출하면서 코치 거리가 22mi(35km)로 줄었다.[39]1908년 5월, 북쪽 종착역은 마카토테가 되었고, 코치 여행은 10mi(16km)로 줄어들었다.[40]도로의 약 2mi(3.2km)는 포장이 되지 않아 [41]푸미스만 덮여 있었다.[42]SH49를 개업한 후 그것은 사용되지 않게 되었다.고가도로와 마찬가지로, 훨씬 뒤인 2004년 10월 5일부터는 I등급 역사유적지위(Category I Historial Places)의 지위를 갖고 있으며,[34] 2009년부터 자전거 트레일의 일환으로 재개장되었다.[29]

참조

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  2. ^ "40 Matapuna Rd". Google Maps. Retrieved 18 December 2020.
  3. ^ "THE RAURIMU SPIRAL. NEW ZEALAND HERALD". paperspast.natlib.govt.nz. 1 November 1929. Retrieved 11 October 2020.
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  5. ^ "NORTH ISLAND MAIN TRUNK RAILWAY. MANAWATU STANDARD". paperspast.natlib.govt.nz. 7 October 1907. Retrieved 18 December 2020.
  6. ^ "LINKED UP. AUCKLAND STAR". paperspast.natlib.govt.nz. 10 August 1908. Retrieved 20 December 2020.
  7. ^ "MAIN TRUNK LINE. MANAWATU HERALD". paperspast.natlib.govt.nz. 26 November 1908. Retrieved 22 November 2020.
  8. ^ "FROM OHAKUNE TO TAUMARUNUI. AUCKLAND STAR". paperspast.natlib.govt.nz. 8 December 1909. Retrieved 22 November 2020.
  9. ^ "RANGITIKEI ADVOCATE AND MANAWATU ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz. 26 July 1915. Retrieved 29 November 2020.
  10. ^ "Horse-drawn rail timber wagon hauling a log to the mill at Horopito". National Library of New Zealand. 1 January 1921. Retrieved 29 November 2020.
  11. ^ "THE BUSH FATALITY. TAIHAPE DAILY TIMES". paperspast.natlib.govt.nz. 17 August 1915. Retrieved 29 November 2020.
  12. ^ "DEPARTMENT OF LANDS AND SURVEY. PUBLIC DOMAINS AND NATIONAL PARKS OF NEW ZEALAND". paperspast.natlib.govt.nz. 1 August 1939. Retrieved 20 December 2020.
  13. ^ "MANAWATU STANDARD". paperspast.natlib.govt.nz. 22 October 1909. Retrieved 22 November 2020.
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외부 링크

사진 –