마타로아 역

Mataroa railway station
마타로아 역
Mataroa 1908.jpg
1908년 마타로아
일반 정보
위치뉴질랜드
좌표39°38′57″″S 175°43′09″E/39.649169°S 175.719253°E/ -39.649169; 175.719253좌표: 39°38′57″S 175°43′09″E / 39.649169°S 175.719253°E / -39.649169; 175.719253
표고530m(1,740ft)
회선노스 아일랜드 메인 트렁크
거리웰링턴 261.15km(162.27mi)
역사
열린1905년 9월 11일
닫힌1975년 9월 8일 승객
1986년 9월 22일 상품
전기화됨1988년 6월
서비스
선행역 역사 철도 다음 역
나우루케후
라인 개방, 스테이션 폐쇄 		노스 아일랜드 메인 트렁크
키위레일 		타이하페
라인 개방, 스테이션 폐쇄

마타로아는 뉴질랜드 루아페후 구에 있는 [1]노스 아일랜드 메인 트렁크 선의 역이었다.마타로아 마을을 섬겼다.[2]타이하페에서 북쪽으로 9.3km(5.8mi), 응아루케후 남쪽으로는 9.64km(5.99mi)이었다.[3]마타로아는 타이하페에서 와이우루까지 긴 경사로를 부분적으로 올라가며, 60년 1시에 시작하지만, 마타로에서 호후타히까지 70년에 1번 크게 올라,[4] 마타로아는 타이하페에서 88m(289ft), 그리고 응아루케후에서 110m(360ft) 아래에 있다.[3]

역사

1911년 마타로아

PWD(Public Works Department)에 의한 건설은 1903년까지 상당히 진전되었다.[5]1905년 3월에 역마당이 형성되고[6] 있었고 1906년 4월에 이르러서는 북쪽의 마카토테까지 이어지는 수막길이 [7]난간이었다.터널(아래 참조)뿐만 아니라, 타이하페에서 나오는 선은 70피트(21m)의 절단면을 포함하고 있었다.[8]마타로아 북부는 1907년[9] 7월까지 랑가타우아까지, 오하쿠네까지는 1908년 1월까지 PWD 열차를 운행했다.[10]

PWD는 1907년 6월 1일 지역 하원의원인 아서 레밍턴에 의해 노선이 개통되자 이 역을 NZ 철도(NZR)로 이전했고,[8][11] 그 후 마타로아는 하루에 3대의 혼합 열차를 운행했다.[12]그 이전에는 1906-7년 크리스마스 및 설 연휴 동안 승객들이 밸러스트 열차나 [13]여객 열차에 실려 왔으며, 1905년 9월 11일부터 화물이 운반되어 1906년 5월 18일부터 정기 화물 운송이 시작되었다.[6]와이우루행 노선은 1908년 7월 1일 NZR로 환승되어 승객들은 더 이상 마타로아에서 열차를 갈아타지 않아도 되었다.[14][15]

1905년 10월에 역 건물들에 대한 1,600파운드의 계약이 허용되었지만 1906년에 연장이 필요하다고 결정되어 1907년에 827파운드에 대한 또 다른 계약이 허용되었다.그 역은 1928년에[16] 전소되었고 1929년에 교체되었고 1930년에 전기 조명이 추가되었다.[17][18]

1907년 7월 1일까지 55대의 마차, 카트가 접근하는 여객 플랫폼, 적재 은행, 30피트(9.1m) x 40피트(12m)의 물품 창고, 소와 양떼 마당이 있었다.1908년 8월 1일까지 역 건물, 고정 신호, 역장의 집이 추가되었다.횡단 루프는 1957년에 연장되었다.[6]

1906년 8월부터 스미스와 도날드의 제재소에는[6] 철도까지 2mi(3.2km)의 전차가 있었다.또 다른 방앗간은 1.5mi(2.4km)의 전차선으로 연결됐다.[19]

1904년에 철도 노동자들을 위한 오두막이 지어졌고 1907년과 1908년에 판판장들의 오두막이 지어졌으며 1954년에 2채의 국가가 추가되었다.[6]

1905년 12월부터 타이하페로부터 전신선이 있었는데, 1906년 투랑가레르와 베넷의 시딩까지 연장되었다.[6]

1907년 6월 5일에 시작된 우체국은 1908년 7월 16일부터 NZR 직원에 의해 운영되고 1969년 2월 14일에 역에서 철거되었다.[6]

마타로아에게는 1906년 8월 22일부터 1967년 11월 10일까지 역장이[20] 있었다.[6]

단골손님

아래 표와 그래프에서 보듯이 역에서 승객이 갈아타야 할 때는 승객 수가 가장 높았지만, 이후 하루 평균 20명 안팎까지 떨어졌다.그러나 소, 양, 양털, 목재 등의 교통이 혼잡했다.해밀턴과 마르톤 사이의 역 중 마타로아는 상품 수송의 가치 면에서 중요도가 8위 안팎을 기록했다.

마타로아 항공권 판매 1907–1950 – "연간 종료된 각 역에 대한 수입명세서"의 의회에 대한 연간 수익에서 도출
연도 입장권 입장권을 예매하다. 직원들
1907 2[21]
1908 19,395 21 3[22]
1909 12,616 97 3[23]
1910 7,364 63 3[24]
1911 8,151 92 3[25]
1912 9,179 112 3[26]
1913 9,503 136 4[27]
1914 9,363 134[28]
1915 8,306 166[29]
1916 8,392 173[30]
1917 8,143 142[31]
1918 7,477 154[32]
1919 7,515 120[33]
1920 6,978 136[34]
1921 7,320 175[35]
1922 6,724 179[36]
1923 6,098 183[37]
1924 6,545 193[38]
1925 5,582 210[39]
1926 5,654 258[40]
1927 4,780 182[41]
1928 3,700 114[42]
1929 4,444 102[43]
1930 4,417 111[44]
1931 6,363 108[45]
1932 6,009 53[46]
1933 6,527 48[47]
1934 7,446 26[48]
1935 8,157 18[49]
1936 7,507 9[50]
1937 8,564 4[51]
1938 7,518 38[52]
1939 6,987 13[53]
1940 5,974 9[54]
1941 6,774 19[55]
1942 8,452 14[56]
1943 8,654[57]
1944 8,583 1[58]
1945 7,823[59]
1946 8,736[60]
1947 7,595[61]
1948 6,791[62]
1949 6,776[63]
1950 7,078[64]

마타로아와 고슴도치 터널

우티쿠에서 와이우루까지 가는 대부분의 길은 하우타푸 강을 따라 철도가 따라오지만, 마타로아 남쪽에서는 660yd(600m)의 터널을 통해 [65]남우누이 하천 계곡을 통해 더 직접적으로 가기 위해 모투카와 밑에 철도가 굴을 파고 있다.[8]1903년에 시작된 이 터널의 지루함은 1904년,[67] 또는 아마도 1905년에 돌파구가 만들어졌고 1906년에 완공되었다.[66][68][69][70]그 터널은 1984년에 전기화를 위해 준비되었다.[4]

1985년[71] 타이하페 북쪽에 있는 120yd(110m)[8]의 곡선형 12번(헤지호그) 터널을 우회하여 전기화를 용이하게 하여 타이하페와 마타로아 사이의 거리를 5mi 79ch(9.6km)[6]에서 9.3km(5.8mi)로 단축하였다.[3]비용은 938,011달러였다.[72]

베넷 일병 시딩

H.D. 베넷은 1905년 11월 1일 타이하페에서 2mi 30ch(3.8km) 떨어진 측면부에 제재소를 설치했다.그것은 1906년에 38개의 마차를 위한 공간과 4개의 제재소를 위한 공간으로 지어졌다.[6]그 지역은 현재 베넷츠 시딩으로 알려져 있다.[73]

사건

처음부터 전선에 실수가 있었다.그들은 1907년과[74] 1918년에 기관차를 전복시켰다.[75]1918년[76] 말 급행열차가 미끄러져 4명이 사망했고 같은 급행열차가 다음 달에 다시 선을 막았다.[77]1920년,[78] 1923년,[79] 1924년,[80] 1930년,[81] 1939년,[82] 1940년,[83] 1945년에 더 많은 미끄러짐이 일어났고,[84] 1941년에[85] 경비원의 승합차가 탈선했고 1942년에 두 차례 노선이 닫혔는데, 처음에는 산사태로,[86] 그 다음에는 탈선된 화물열차에 의해 탈선되었다.[87]

1919년 한 열차 운전자가 브레이크가 고장나면서 기차가 언덕 아래로 내려가는 바람에 사망했다.[88]

참조

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외부 링크

사진 -