헨리 스카르

Henry Scarr
헨리 스카
유형사기업
산업조선
운명사들
후계자리처드 던스턴
본부영국 요크셔의 이스트라이딩, 헤슬

Henry Scar Ltd.는 Hessle on the Humber의 요크셔 이스트 라이딩에 본사를 둔 영국의 조선 회사였다.헨리 스카르는 1897년에 기존 조선소를 인수했고, 1932년까지 그곳에 배를 계속 건설했는데, 그 부지는 리차드 던스턴 사에 의해 매입되었다.던스턴스는 1974년까지 조선소를 운영했고, 일련의 인수 이후 1994년에 조선소가 중단되었다.

역사

헨리 스카는 그의 동생 조셉과 함께 강 헐에 있는 베벌리의 마당에서 일하기 시작했다.야적장에서의 산출물에는 1896년 시 증기 견인 회사(City Steam Training Company)를 위해 완공된 남십자사를 포함한 강철 증기 예인선이 포함되어 있었다.200 ihp 증기 엔진을 장착하였으며, 1921년 여전히 가동 중이었는데, 이때는 새로 설립된 유나이티드 견인 회사가 소유한 최초의 예인선 중 하나가 되었다.[1]형제간의 파트너십은 1897년에 해체되었고, 헨리는 헤슬로 이사했다.그가 사들인 조선소는 슬루프, 소형 쾌락선 등 목선을 건조했지만 그가 인수한 뒤 목선 건조는 중단됐고 철선과 강철선만 생산됐다.그는 마당의 슬립웨이가 길이 30m의 선박에 적합하다고 광고했다.[2]

스카르는 초기 'S'와 야드 번호로 구성된 베벌리에서 사용했던 선박의 번호 매기기 순서를 계속했다.이리하여 베벌리에 세워진 남십자사는 S.80이었고, 불과 5년 후인 1901년 3월 23일에 헤슬에 S.123이 세워졌다.이 배의 이름은 파이오니어(Pionarior)로 이름이 붙여졌으며, 가로 98.5m, 세로 18피트(30.0m, 세로 5.5m), 세로 7.5m(2.3m)의 드레이크였다.125개의 ihp 엔진을 장착했으며 J H 웨더럴의 구엘 본사에 공급됐다.이 배는 포위 항구에서 100톤의 도자 점토를 줍기 위해 콘월 항으로 이동한 후 새로 확장된 아이레 항행과 칼더 항행으로 리즈 항에 도달한 최초의 선적이 되었다.그것은 항해를 따라 어려운 통로를 지나 1901년 8월에 리즈에 도달했는데, 이는 그것의 가뭄이 운하의 설계 깊이의 극한 한계점에 달하고, 깔때기와 돛대가 너무 높아서 대부분의 다리 밑에 맞지 않아 여러 번 내리도록 요구했기 때문이다.[3]

마당은 작품번호 S.164를 가지고 있던 케이트와 같은 강철 슬루프를 포함한 다양한 배들을 건조하여 1906년 2월 22일에 취항하였다.배러클라우스를 위해 지어졌으며 가로 65, 세로 16피트(19.8, 세로 4.9m), 세로 7.5피트(2.3m)의 드레이크였다.정상적인 업무의 산업성에도 불구하고 1929년까지 매년 바톤-우폰-휴머에서 열리는 슬롭 레이스에 참가하기도 했다.[3]1923년 10월 6일 발사된 S.315 엘레노어 B호가 셰필드 크기의 항해용 용기로 건조되었으나 1946년에 돛대가 제거되었고, 40 bhp(30kW) 디젤 엔진이 장착되었기 때문에 모든 선박이 원래의 상태를 유지한 것은 아니다.셰필드 크기의 보트는 최대 61.5x15.5피트(18.7x4.7m)로 셰필드 및 사우스요크셔 네비게이션의 자물쇠를 통과할 수 있었다.[4]

1920년대 후반에 들어서면서 신구축 외에도 원래 1904년 3월 21일에 출시된 굿럭과 1925년 3월 24일부터의 모토먼이 동시에 주요 슬립웨이 주식에 오른 것처럼 수리작업도 맡았다.가드너 디젤 엔진 2개가 장착된 트윈 스크루 예인 모토먼은 1927년 트렌트강 노팅엄 인근 칼튼에서 헐로 철도 마차를 옮기는 데 이용됐다.[4]160대의 객차는 카멜 레어드가 인도에 수출하기 위해 건설했다.그것들은 영국의 표준궤가 아닌 인도궤에 의해 만들어졌기 때문에 철도로 운반될 수 없었고, 따라서 너무 컸다.캠멜 레어드는 게인즈버러 워슨스 조선소에 멍청한 바지선 5척을 주문했고, 예인선은 각각 1대의 마차를 실은 바지선 두 척의 열차를 트렌트 강 아래로 견인했다.[5]

스카러는 동력선 외에도 멍청한 바지선을 만들었다.1923년 말 S.313 릴토토와 S.314 릴 도라는 밀가루 상인 스필러스를 위해 가로 75, 세로 22.9, 세로 6.1m의 라이터로 지어졌다.각각 9피트(2.7m)의 강습이 있었고, 1982년, 둘 다 돈 네비게이션의 사우스 요크셔 스윈튼에 본사를 둔 운반 회사인 와딩턴스에 의해 구입되었다.각각 한쪽 끝을 떼어내고, 두 부분을 함께 용접해 더 큰 벙어리 바지선을 만들었다.릴 도라는 새로운 바지선의 앞부분이 되었고, 그 이름은 신뢰라고 명명되었다.독일 대형 주조물을 헐에서 돈캐스터로 옮기고, 일단 가공이 끝나면 돌려주는 데 사용되었다.[6]

1932년, 스테인포스와 키드비 운하의 소른에 있는 리처드 던스턴의 조선소는 더 이상 적합하지 않아, 더 큰 배가 출항할 수 있는 스카르의 마당을 사들였다.소유권 변경에도 불구하고 마당은 1961년까지 스카르라는 명칭을 계속 사용했으며,[7] 1976년까지 페루 주인을 위해 건조해 4월 4일 발사된 1000t급 참치 클리퍼인 H.894 콜라가 처음으로 'H' 접두사를 갖게 될 때까지 선박들은 계속 'S' 접두사를 붙였다.[8]

생존 선박

스카의 조선소에 건설된 선박 중 두 척은 국립역사선박 등록부에 있다.헌트의 킴은 1923년 범선 용정( sailing ke)으로 건설되었고, 1946년 자동차로 제작되었다.1980년대에는 부유식 작업장으로 사용되었고, 이후 험버(Humber)에서 준설기용 계류용 폰툰으로 사용되었다.이후 굴레에 방치돼 8년 동안 사용되지 않았지만, 구입해 2011년 스테인포스 운하와 키드비 운하에서 복구 작업을 진행 중이다.[9]에덴은 1924년 리즈의 존 헌츠를 위해 건조된 비슷한 선박으로 원래 헌츠-에덴이라는 이름이 붙었다.그것은 1946년 이전, 엔진을 교체하기 전에 모터로 작동되었다.1960년대에 오우세 강에 가라앉았으나 다시 채굴되었고, 스윈튼의 와딩턴이 사들였다.와딩턴은 1968년에 새로운 엔진을 장착했고, 현재 이름을 붙였고, 그것은 굴레에서 로터럼까지 강철 빔을 운반하는데 사용되었다.민간용으로 판매된 1998년까지 상업적으로 계속 사용되었다.2011년에 그것은 퍼킨스 엔진을 장착했고, 주인은 돛대와 고정을 다시 장착할 계획을 발표했다.[10]존 M 리쉬워스호도 여전히 운영 중이며 2012년 런던 동부의 개섬 밀월 선착장에 계류되었다.[11]1906년 리버 웨어워치를 위해 건설된 60피트 트윈 스크류 불덩어리인 파이어 킹은 현재 미국 시애틀에 본사를 두고 있으며 선박의 최초 엔진 제작자인 F.T. 하커의 증손자가 소유하고 있는 사라 엘리자베스 뱅크스로 생존하고 있으며, 다른 스카르 선박의 증기 엔진을 제작하기도 했다.

선박 건조

야드 번호 이름 유형 발사하다 메모들
S123 파이오니어 강철로 된 '강철 기선' 1901 J H Wetherall의 경우, Gole
아이레 증기 예인기 1902 하그리브스에 의해 1919년 구입, 에이레와 칼더 항행의 말 운반장소를 대체함
S139 할시온 '빌리보이' 2마스트 케치 1903 헐의 M 애런을 위해서.보조 엔진이 1929에 장착됨
S149 굿 럭 증기 견인 바지선 1904 Rishworth, Ingleby 및 Lof house (RL)의 경우.이름이 바뀐 변속 장치
S164 케이트 강철 험버 슬루프 1906 배러클러스를 위해
파이어 킹 60피트의 불똥이 튀다. 1906 리버 웨어 워치, 선덜랜드.FT 하커의 트윈 컴파운드 증기 엔진.
로비 석탄 화력 증기 예인기 1915 요크 시티 코퍼레이션용
존 M (리쉬워스) 증기 견인 바지선 1915 RIL의 경우. (이글, 스완, 시그넷은 비슷함)
S284 이빈곤 유조선 1920 영국 맥시코 석유회사, 런던.
S313 릴토토 라이터 1923 스필러스를 위해서.1982년 멍청한 바지선 신뢰의 후배가 되었다.
S314 릴 도라 라이터 1923 스필러스를 위해서.1982년 멍청한 바지선 신뢰의 반쪽 앞쪽이 되었다.
S315 엘리너 B 강철로 된 돛대 1923 조나스 브라이트를 위해서.전동화 1946.
헌츠 킴 셰필드 킬 1923
헌츠에덴 셰필드 킬 1924 존 헌트 & 선즈, 리즈
헌츠이브 셰필드 킬 1924 존 헌트 & 선즈, 리즈
S322 모토먼 트윈 스크루 디젤 예인기 1925 유나이티드 견인 회사의 경우.
포스게이트 견인용 유조선 바지선 1925 영미석유용
로우게이트 벙어리 탱커 바지선 1925 영미석유용
헌츠 브렌트 벙어리 바지선 1930 1936년 전동화
S447 엠파이어 원단 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S448 엠파이어 파비안 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S449 엠파이어 우화 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S450 엠파이어 패링돈 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S451 엠파이어 팡파르 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S452 엠파이어 파버덤 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S453 엠파이어 시설 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S454 멀리 엠파이어 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S455 엠파이어 파날 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S456 엠파이어 패스트니스 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S457 엠파이어 패리어 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S458 엠파이어 패텀 엠파이어 F형 코스터 1944 전쟁교통부용
S476 엠파이어 메이메드 엠파이어 C형 코스터 1945 전쟁교통부용[12]
S477 엠파이어 메이타운 엠파이어 C형 코스터 1946 전쟁교통부용[12]
S478 TID 170 TID 예인기 1945 전쟁교통부용[13]
S479 - S484 TID 171 - TID 176 TID 예인 (6) 1946 전쟁교통부용[14]
출처:Taylor 2006, Taylor 2009, Mitchell & Sawyer 1990.

참고 문헌 목록

  • Harvey, W J (2019). The TID Tugs of World War Two. World Ship Society. ISBN 978-0-9560769-9-1.
  • Mitchell, W H; Sawyer, L A (1990). The Empire Ships. London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press. pp. 222–225. ISBN 978-1-85044-275-2.
  • Taylor, Mike (2006). Tugs and towing barges on the Humber Waterways. Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-3804-7.
  • Taylor, Mike (2009). Richard Dunston Limited of Thorne & Hessle. Barnsley: Pen and Sword Books. ISBN 978-1-84563-094-2.

참조

  1. ^ 테일러 2009, 페이지 125.
  2. ^ 테일러 2009, 페이지 126.
  3. ^ a b 테일러 2009년 페이지 127
  4. ^ a b 테일러 2009년 페이지 128
  5. ^ 테일러 2006, 56~57쪽.
  6. ^ 테일러 2009, 페이지 129–131.
  7. ^ 테일러 2009, 페이지 27.
  8. ^ 2009년 테일러 페이지 111.
  9. ^ "Hunt's Kim". National Historic Ships UK. Retrieved 6 January 2013.
  10. ^ "Eden". National Historic Ships UK. Retrieved 6 January 2013.
  11. ^ "The John M. Rishworth". Retrieved 6 January 2013.
  12. ^ a b Mitchell & Sawyer 1990, 페이지 255.
  13. ^ 하비 2019, 페이지 88.
  14. ^ 하비 2019, 89-91페이지.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 헨리 스카르 Ltd와 관련된 미디어