헤이필드 분점

Hayfield branch

헤이필드 브랜치
레전설
 헤이필드
버치 베일
헤이필드 터널
호프 밸리 선
 뉴 밀스 센트럴
호프 밸리 선
1966년 9월 헤이필드 역
1965년 버치 베일 철도역
철도가 셋트 강을 건넌 뉴 밀스 토르 사이드.
1967년 헤이필드 지점의 로우 레이튼에서 3대의 2중대 영국 레일 더비 라이트급 유닛.

헤이필드 지점은...뉴 밀스 센트럴 근처의 호프 밸리 라인에서 헤이필드까지 셋트 계곡을 따라 한 중간 경유지인 버치 베일을 거쳐 2+1½마일(4km)의 단선 지선.그것은 180m (200yd) 암벽으로 절단된 헤이필드 터널을 통해 뉴 밀즈 마을 아래를 통과했다.

역사

오프닝

1961년 여름 시간표 – 오전 8시 기차는 1964년까지 증기가 작동되었다.뉴 밀스사의 잘린 현대식 디젤 엔진은 속도가 더 느리다.

그 가지는 1868년에 세트강 계곡과 지역 제분소를 따라 마을들을 위해 문을 열었다.그것은 맨체스터, 셰필드 & 링컨셔 철도(나머지 그레이트 센트럴)와 미들랜드 철도의 공동 소유가 되었다.이 역은 1948년 철도가 국유화되기 전까지 런던과 북동부 철도와 런던 미드랜드 스코틀랜드 철도가 소유했던 공동 역으로 남아 있었다.[1]이 노선이 시골로 쉽게 갈 수 있도록 해주었기 때문에, 특히 여름철에는 승객 수가 많았다.

그 지점은 그 후 영국 철도 런던 미들랜드 지역에 배정되었다.디젤 다중장치(DMU) 열차의 도입으로 여객 서비스가 개선되었고, 1960년대까지 맨체스터 피카딜리까지 시간당 주파수가 있었으며, 피크타임에는 일부 열차가 추가 운행되었다.몇몇 이웃 노선과 달리, 그 역은 또한 보행자들에게 인기 있는 매시간 일요일 서비스를 즐겼다.

킨더 저수지

20세기 초 킨더 저수지 건설 과정에서 자재와 직공들을 운송하기 위해 이 노선의 수명이 짧은 연장이 건설되었다.[2]

폐쇄

제2차 세계 대전 이후, 이 노선의 여객 수송은 줄어들었다.1963년 비칭 삭감의 제안에는 맨체스터 피카딜리-로밀리-헤이필드 노선이 모두 포함되었지만, 정부는 우드헤드 노선의 여객 서비스 폐쇄를 찬성하는 대신 희망 밸리 노선을 유지하기로 결정했다.헤이필드 노선은 1970년 1월에 폐쇄되었다.[3]

오늘의 사이트

이 노선은 1973년 더비셔 카운티 의회에 의해 브리티시 철도로부터 구입되어 현재 셋트 밸리 트레일을 형성하고 있다.[4]

참조

  1. ^ Holt, Geoffrey O. (1986) [1978]. A Regional History of the Railways of Great Britain. Vol. 10, The North West (Revised ed.). Newton Abbot: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0946537348.
  2. ^ Brumhead, Rangeley & Rangeley, Derek, Jean & Ken (2008). The Kinder Reservoir and Railway. New Mills: New Mills Heritage Centre.
  3. ^ "The Reshaping of British Railways" (PDF). railwaysarchive.co.uk. 1963.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ "Sett Valley Trail, from Hayfield to New Mills, Derbyshire Peak District".

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.