고르디니 T24S

Gordini T24S
고르디니 T24S[1][2]
카테고리스포츠카
생성자고르디니
기술 사양
섀시강철 튜브형 스페이스 프레임, 알루미늄 바디
서스펜션(전면)더블 위시본, 토션 바 스프링으로 독립적, 메시에 쇼크 업소버, 앤티롤 바
서스펜션(후면)리어 강성 라이브 액슬, 와트 링크, 메시에 유압 쇼크 업소버, 트레일링 암, 앤티롤 바
차축 선로1,240mm(48.8인치)(전면)
1,218mm(48.0인치)(후면)
휠베이스2,300mm(90.6인치)
엔진3.0 L (183.1 cin) I8 자연 흡기 중기관
변속기4/5단 수동
힘6500rpm에서 220–263hp(164–196kW)
체중680–780 kg (1,499–1,720 lb)
브레이크디스크 브레이크
대회 역사
1953년 고르디니 T24S

고르디니 Type 24S는 1953년 프랑스 제조업체 고르디니가 디자인, 개발, 제작한 스포츠 레이싱카입니다.

개발 이력 및 기술

Type 24의 개발은 지금까지 아메데 고르디니의 가장 야심찬 스포츠카 프로젝트였습니다.그 차는 두 개의 4기통 블록으로 구성된 3리터 8기통 인라인 엔진을 가지고 있었습니다.심카가 성공하지 못한 후 협력을 종료했기 때문에, 이 유닛은 자체적으로 건설되었습니다.새로운 5단 퀵 시프트 기어박스도 있었습니다.

Gordini는 두 개의 섀시를 만들었는데, 이 섀시는 0036S와 0037S라는 번호를 받았습니다.섀시는 관 모양의 강철로 만들어졌고 몸체는 알루미늄으로 만들어졌습니다.두 차 모두 스포츠카 경주에서 공장 팀에 의해 운전되었습니다.프랑스 작가 프랑수아즈 세이건은 1956년 섀시 0036S에 관심이 있었지만 차를 사지는 않았습니다.그리고 나서 안드레 구엘피가 그것을 샀고, 그는 그것과 경주를 계속했습니다.소유권이 여러 번 변경된 후, 완전히 복원된 경주용 자동차는 2014년에 최소 250만 [3]유로의 입찰가로 경매에 제시되었습니다.

섀시 0037S는 1955년에 Fritz와 Hans Schlumpf 형제에 의해 인수되었으며 현재는 Musée National de [4]l'Automobile에 있습니다.

경주 역사

원래 Type 24는 1953년 24 Hours of Le Mans에서 경주에 첫 선을 보일 예정이었지만, 섀시 0036S는 제 시간에 끝내지 못했고 예비 차량에 불과했습니다.그리고 나서 1953년 랭스 12시에 장 베라와 장 루카스가 [5]운전대를 잡고 데뷔했습니다.실전 5위부터 레이스를 시작한 그 차는 사고를 당한 후 은퇴했습니다.첫 번째 결승전은 3주 후에 장 루카스가 6위를 한 캉 그랑프리에서 열렸습니다.하지만, 그는 작은 판하르트 [6]X85에서 피에르 챈슬보다 4바퀴 아래였습니다.

1954년, 두 차 모두 세계 스포츠카 챔피언십에서 큰 성공을 거두지 못하고 운행되었습니다.큰 스포츠카 경주 외에도 승리가 있었습니다.프랑코 보르도니-비슬레리는 트루로 도로와 페르구사 그랑프리를 우승했고, 장 베라는 쿠프 뒤 살롱에서 성공적으로 남아 있었습니다.

1955년부터 Type 24S는 개인 운전자들에 의해서만 운전되었고 1957년 르망에서 열린 24시간 경주에서 실패한 후 마침내 경주 서킷에서 사라졌습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Gordini Sport group S (1949) - Racing Cars". tech-racingcars.wikidot.com.
  2. ^ "1953 Gordini Type 24 S Specifications". Ultimatecarpage.com.
  3. ^ "1953 Gordini Type 24 S Paris". RM Sotheby's.
  4. ^ D, Nick (January 13, 2016). "1953 Gordini Type 24S ".
  5. ^ "Reims 1953". Retrieved 14 October 2022.
  6. ^ "Caen 1953". Retrieved 14 October 2022.