활공(차량)

Gliding (vehicle)
50km/h의 주행속도를 대시보드로 확인.위 사진은 연소 엔진이 꺼지는 활공 장면입니다.아래 그림은 클러치가 해제되거나 변속기가 중립에 있기 때문에 엔진이 공회전하는 타력을 보여줍니다.

글라이딩은 연료를 절약하기 위해 차량이 움직이는 동안 내연 엔진을 끄면 에너지 효율적인 주행 모드입니다.이는 클러치를 해제하거나 변속기 또는 변속 장치를 중립 [1]위치로 설정하여 엔진을 휠에서 분리하여 차량을 공회전 모드로 주행하는 타력 주행과는 다릅니다.활공 및 타력은 차량 질량에 저장된 가속 운동 에너지 비축량(즉, 관성)을 사용하여 차량을 계속 이동시킨다.그러나 이 에너지는 공기 끌림, 롤링 저항 및 중력과 같은 움직임에 저항하는 힘에 의해 손실되고 있습니다.하이브리드 전기 자동차의 핵심 개념인 이 기능은 엔진 컨트롤러에 의해 자동으로 수행됩니다.기존 내연 엔진이 장착된 차량의 경우 수동으로 타력을 가할 수 있습니다. 글라이딩에는 기어 [2]박스가 필요합니다.일부 주에서는 수동 활공 또는 타력 주행이 불법입니다.1979년 독일 [3]국제 모터쇼에서 엔진을 멈추기 위한 추가 버튼이 선보였지만, 어떤 차량도 양산되지 않았다.1980년에 IRVW II에 대한 연구가 이루어졌습니다. 이른바 eCluster(전자 제어 클러치)는 운전자가 가속 [4]페달을 놓을 때 액추에이터를 사용하여 클러치를 해제합니다.

Start-Stop 시스템은 차량이 정지할 때 엔진을 끕니다.글라이딩은 차량이 움직이는 동안 엔진을 끄는 것입니다.파워 스티어링 또는 진공 서보와 같은 안전 관련 구성 요소는 전기적으로 작동해야 할 수 있지만, 대부분의 차량에서는 이러한 구성 요소가 연소 엔진에 의해서만 구동됩니다.연료 절약은 도로 지형과 교통 상황에 따라 달라집니다.NEDC 주행 사이클에서 최대 7%의 연료를 절약하는 것으로 가정되며, 실제 도로 교통 조건에서는 최대 10%의 연료를 절약할 수 있을 것으로 추정됩니다.

코스트링

타력 주행은 클러치를 해제하거나 중립 기어를 선택하여 차량을 계속 이동시키는 것입니다. 단, 차량을 쉽게 제어할 수 있도록 하기 위해서는 그렇지 않아도 됩니다.저속 주행 시 클러치가 해제되거나 엔진이 엔진 제동을 거의 또는 전혀 제공하지 않는 경우 타력 주행으로 분류되지 않으며, 단순히 차량 제어가 용이하도록 하기 위함입니다.

또한 차량을 엔진의 공회전 속도보다 높은 속도로 주행한 다음 변속기 또는 변속 장치를 중립 위치로 설정하거나 클러치를 해제하여 엔진을 공회전 [5][6][7]모드로 유지하는 것으로 보일 수 있습니다.

기존 차량 활공

클러치 페달을 밟으면 엔진이 휠, 구동축 및 기어박스와 같은 파워트레인에서 분리됩니다.가속 페달을 놓으면 엔진이 공회전 상태로 느려집니다.점화 스위치를 끄면 더 큰 효과가 있습니다.키를 당기면 스티어링 휠이 잠깁니다.일부 차량은 점화 스위치가 꺼질 때 전조등 또는 브레이크 램프를 끕니다.엔진이 정지된 후 브레이크를 작동하거나 브레이크를 몇 번 누르면 진공 서보의 예비력이 해제되어 브레이크 지지대가 손실됩니다.또한 벨트 구동 파워 스티어링이 즉시 작동하지 않습니다.실제 하이브리드 차량에는 전동식 파워 스티어링 및 브레이크가 지원됩니다.압축비가 높은 엔진과 엔진이 클수록 글라이딩 차량의 동력 또는 트레일링 드래그로 인한 러프 스타트 오버 클러치가 파워트레인의 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다.더 높은 기어를 사용하면 파워트레인의 토크 힘이 줄어듭니다.점화 스위치를 끄면 엔진 컨트롤 유닛(ECU)이 엔진 축 위치를 감지해야 합니다.일부 ECU는 점화 및 분사 타이밍을 감지하기 위해 캠축을 여러 번 회전해야 합니다.냉간 시동 시 엔진 작동 온도가 ECU에 의해 감지될 때까지 일시적으로 더 많은 연료가 소모됩니다.

토크 컨버터 기반 자동 변속기가 장착된 활공 차량은 윤활 부족으로 인해 손상을 입습니다.또한 차량의 운동 에너지 또는 드래그에서 클러치로 엔진을 재시동할 수 없습니다.시동 장치를 사용해야 합니다.터보 엔진이 장착된 차량을 활공하면 배기 가스로부터 남은 열이 [8]터보 베어링에 손상을 입힙니다.동기화되지 않은 변속기는 이중으로 움켜쥐어야 하며, 차량 및 엔진 속도가 서로 다르면 기어가 들어갈 수 없습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스 및 비고

  1. ^ Konrad Reif, Karl E.Kraftfahrzeug-Hybridantriebe, Kai Borgeest: Kraftfahrzeug-Hybridantriebe.
  2. ^ bosch-presse.de Erweitertes Start/Stopp-System von Bosch spart noch mehr Kraftstoff, 2013년 9월 14일 취득
  3. ^ IAA 1979 - 포르쉐 928 S, 2016년 1월 11일 업로드
  4. ^ pressrelations.de Wayback Machine Die eCluster spart Sprit und erhöht den Komfort에서 2016-01-06 아카이브 완료, 2013년 9월 19일 취득
  5. ^ bmwgroup.com 2013년 5월 6일 언론에 공개, 2013년 9월 15일 취득
  6. ^ porsche.com (PDF; 10,7 MB) 911, 2013년 9월 15일 취득[permanent dead link]
  7. ^ BMW는 수동 변속기를, 포르쉐는 듀얼 클러치 변속기를 사용한다.
  8. ^ "Was sorgt für Peugeot-DPF-Problem? VW-Standard-Fehler Kraftstoffleitung & verbaute Qashqai-Sicherung - YouTube". YouTube.