Grafing–Wasserburg 철도

Grafing–Wasserburg railway
Grafing–Wasserburg 철도
Bahnstrecke Grafing–Wasserburg.png
개요
회선번호
  • 5710 Grafing–Wasserburg Bahnhof
  • 5711 Wasserburg Bf–Wasserburg Stadt
로캘바이에른, 독일
서비스
루트 번호948
테크니컬
회선 길이29.1km(18.1mi)
트랙 게이지1,435 mm(4피트 8+1⁄2 표준 궤간)에.
전화15kV/16.7 HzAC간접비 가선(Grafing–Ebersberg).
루트 맵

범례
뮌헨(Munich–Rosenheim 철도)에서
0.0
 Grafing Bahnhof
해수면(잘 자라)위에 542m.
Glonn(Grafing–Glonn 철도)에
로젠하임(Munich–Rosenheim)에
2.1
 Grafing Stadt
잘 자라 위에 522m
3.6
 Wiesham
6.0
 Ebersberg
잘 자라 위에 563m
9.1
 Oberndorf bei Ebersberg
10.3
 Neuhausen
12.1
 Steinhöring
잘 자라 위에 510m
14.2
 Tulling
16.7
 Forsting
(역과 측선)
잘 자라 위에 503m
19.5
 Brandstätt
잘 자라 위에 495m
22.7
 Edling
에브라하
로젠하임(Rosenheim–에서Mühldorf)
4.4
 바세르부르크 (인)시
NN 상공 426m
바세르버거 터널(40m)
24.7
0.0
 바세르부르크 역
NN 상공 481m
뮐도르프행(로젠하임-)뮐도르프)
자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

그라핑-바세르부르크 철도는 어퍼바이에 있는 29.1km 길이의 완전 단선 지선이다.그것은 부분적으로 1899년에서 1905년 사이에 지어졌다.그것은 또한 Filzenexpress라고도 불리는데, 이것은 에브라흐 계곡을 가로지르는 이전의 융기된 늪을 가리킨다.

그라핑 역에서 에베르스베르크 마을까지 서쪽 끝에 있는 6km 구간은 뮌헨 S-반 4호선의 일부로 전기화된다.또한 바세르부르크(Inn) 반호프(역이 위치한 마을 이름, 바세르부르크 시 외곽)로 가는 나머지 노선과 함께 주도스트바예른반의 지역 서비스가 운행한다.바세르부르크(Inn) 반호프에서 바세르부르크(Inn) 스타트(Stadt)까지 4.4km 길이의 연결은 1987년 3월 2일부터 운행이 중단되었다.

Grafing-Eversberg 섹션의 철도 인프라는 DB Netz가 소유하고 유지관리합니다.바세르부르크행 다음 구간은 SüdostBayernBahn 소유입니다.바세르부르크는 바세르부르크 역에서 바세르부르크 마을까지의 인프라를 소유하고 있습니다.

경로

필젠 익스프레스 노선은 뮌헨-로젠하임 철도에서 그라핑 역의 남쪽 끝에서 동쪽으로 분기한다.Grafing 역에서 Eversberg (– Wasserburg)를 오가는 열차는 1번과 2번 선로를 모두 사용할 수 있으며, 베이 플랫폼인 11번 선로를 사용할 수 있습니다. 이 세 선로는 모두 플랫폼이 있습니다.역의 서쪽에는 뮌헨으로 가는 간선 선로로 가는 교차로가 있습니다.

약 2킬로미터 후에 이 노선은 그라핑 스타트 역에 있는 그라핑 마을의 중심에 도달합니다.그 후 그것은 북쪽의 급커브길을 지나 한때 역이 있었던 비셈의 마을을 지나 에버버그까지 오르막길을 지나간다.Eversberg 역은 서쪽-동쪽 방향으로 언덕에 위치해 있으며, 두 개의 승강장이 있으며, 그 중 하나는 그라핑 방향에서만 접근할 수 있고 S-Bahn에서만 이용할 수 있습니다.가선은 역 동쪽에서 끝납니다.이후 2km에 걸쳐 에버스버그역과 에브라흐강 사이의 높이 차이에 대처할 수 있는 적당한 경사를 제공하기 위해 남쪽으로 큰 고리를 따라 노선이 배치되었다.노선이 계곡의 바닥에 닿으면 슈타인호링 역에 도착하기 전에 한때 역이 있던 오버른도르프 베이 에베르베르그와 노이하우젠 베이에베르베르크 마을을 지나 동쪽으로 이어진다.

Brandstett-Edling 간 철도 버스

이 노선은 화물 적재 트랙이 있는 툴링을 지나 화물 측선이 있는 포스팅 역까지 연방 고속도로 B 304번과 거의 평행하게 계속된다.여전히 동쪽 방향으로 운행되고 있는 이 노선은 브란스태트, 브란스태트 역, 에들링을 거쳐 바세르부르크 레이트메링 지구에 도착한다.그때 Wasserburg Bahnhof고 Rosenheim–의 역으로 북쪽으로 구부러진다.Mühldorf 철도.그 방송국 지역은 여전히 3에 다시 5트랙을 보유하고 있다.Wasserburg 마을로 그 버려진 라인은 남쪽으로 역이 Meggle AG의 가루들은 여관으로 내려가(는 낙농품을 만드신다.)동쪽을 통해 짧은 터널을 통해서 Wasserburg Stadt역에 가는데 통과하고 있다.터널, 마을 역과 선로를 자갈과 선을 이 구간의 폐막 동안 벽판자 철거되었다 덮혀 있었다.

역사

1871년 뮌헨-그라핑-로젠하임 선과 로젠하임-바세르부르크 반호프 선이 개통되면서 에베르베르크와 바세르부르크 지역은 철도로 처음 연결되었다.1876년 뮐도르프 선.하지만, 에버스버그의 시장 마을과 바세르부르크의 마을 모두 직통 철도를 가지고 있지 않았다.언덕이 많은 지형 때문에 바세르부르크 역은 마을에서 서쪽으로 약 4km 떨어진 Reitmehring 마을에 지어졌다.게다가 바세르부르크 구와 마을은 뮌헨과 직결되는 철도가 없었다.따라서 1880년대 초에는 바세르부르크에서 에베르스버그를 거쳐 서쪽으로 가는 지선을 건설하기 위한 여러 가지 계획들이 제기되었지만, 이러한 노력은 처음에는 성공하지 못했다.

1890년, 루이트폴트 왕자가 이끄는 바이에른 왕국 정부는 바세르부르크 역과 로젠하임 사이의 노선에 대한 계획을 허가했다.여관의 루프에 위치한 바세르부르크까지 가는 뮐도르프 선.

1년 후, 뮌헨-로젠하임 선과 에베르스베르크 간 지방 철도의 노선이 승인되었습니다.Kirchseeon은 Graffing-Glonn 철도에 대한 동시 계획의 맥락에서, Graffing 역에 분기점을 건설하기로 결정되기 전까지, 기존 노선에서 분기점의 위치에 대해 제안되었습니다.당초 계획에서는 회르만스도르프를 경유해 에베르스베르크까지 운행할 예정이었지만, 대신 비셈과 그라핑의 중심을 경유하는 노선을 이용하기로 결정했다.Eversberg는 1891년에 건설의 가속화를 요구하는 두 개의 탄원서를 제출했는데, 이는 Eversberg 숲에서 목재를 수송하기 위한 라인의 예상되는 경제적 영향을 강조하고 검은 아치 애벌레가 숲을 훼손한 것에 대한 보상으로서 국가에 의한 건설을 요구했다.

1892년 1월 13일 에버스버그와 바세르부르크 사이의 중간 구간이 계획에 포함되도록 승인되었다.

시공 및 개방

바세르부르크 슈타트 역 건물

바이에른 주 의회는 왕립 바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen, K)에 의해 그라핑 역에서 에버스베르그까지 구간 건설을 승인했습니다.베이, 세인트루이스B)는 1896년 3월 13일에 관련 법이 1896년 6월 17일에 발효되었다.그것은 도시 중심에서 떨어진 언덕 범위에 바세르부르크로 연장되는 제안된 경로의 에버스버그 역을 건설해 달라는 에버스버그의 요청을 고려했다.1구간 공사비는 총 39만3300마르크였다.1898년 10월에 공사가 시작되어 평균 80~100명의 노동자가 동시에 고용되었다.건설업자는 로젠하임의 요한과 프란츠 자버 할린저였다.그라핑-에버스버그 구간은 1899년 11월 6일에 개통되었고 11월 12일에 정기 운행이 시작되었다.1900년 1월 27일, 새로운 노선의 제방이 무너진 후 비셈과 에버스버그 사이에 탈선이 있었다.

레이트메링의 바세르부르크 역과 마을 사이의 구간 건설은 1900년 3월 6일에 승인되었다.토지 취득은 당초 계획보다 길고 비용이 많이 들어 1902년 말까지 연결이 완료되지 않았다.1902년 12월 20일 기술 시험과 개회식이 있었고 1902년 12월 24일 예정된 서비스가 시작되었다.

바세르부르크 역-에버스버그 구간은 1903년 3월 16일 건설 허가를 받았다.같은 해 10월 토지 취득 완료 후 공사가 시작되었다.여러 차례 제방이 내려앉은 에버스버그 인근 라우핑 습지(라우핑거 무스) 건널목 공사는 난항을 겪었다.1903년 5월 1일로 예정된 개장일을 지키지 못했다.커미셔닝은 9월 27일 시험운행과 1903년 10월 1일 예정된 서비스를 통해 큰 축하 행사 없이 이루어졌다.

Schnaitsee 철도 위원회가 추진하고 Washerburg 마을의 지원을 받아 Schnaitsee를 거쳐 Trostberg까지 가는 노선을 연장하자는 제안은 실행되지 않았다.바이에른 교통부는 1913년 8월 타당성 조사 후 이 제안을 거부했다.

1980년대까지 운영

1905년 10월부터 유효한 첫 번째 시간표에는 전체 여정에 걸쳐 세 쌍의 여객 서비스가 있었다.이 제안은 제1차 세계대전 중에 두 쌍의 서비스에 의해 증가되었다.처음부터, 바세르부르크 역과 바세르부르크 마을 사이에 로젠하임 열차와의 연결을 제공하기 위한 추가 서비스도 있었습니다.Mühldorf 철도.

1920년 4월 24일에 K와 함께 노선이 개통되었다.Bay. St.B.는 1933년 10월 1일 마침내 라이히스반으로 완전히 통합된 도이치 라이히스반 바이에른 그룹 관리국에 의해 인수되었다.1949년 9월 7일, 그라핑-바세르부르크 철도는 도이치 분데스반(DB) 네트워크의 일부가 되었다.

열차의 트랙션은 처음에 D VI와 VIII의 증기 기관차에 의해 제공되었지만, Deutsche Reichsbahn의 지시에 따라 점차 70.0, 86, 98.8 등급의 기계로 대체되었습니다.초기에 DB는 64등급 기관차와 98.3등급 기관차(글라스카스틴, "유리 상자")를 사용하기도 했습니다.1954년부터 철도 버스가 노선에 사용되었고 1962년에는 증기 기관차를 완전히 대체하였다.일부 여객열차는 객차와 V 100급 (나중에 211/212급) 디젤 기관차로부터 2년 동안 형성되었지만, 이후 32년 동안 레일버스는 최대 5대의 차량의 조합으로 필요에 따라 사용되었습니다.증기 기관차의 교체 후, 화물 열차도 V 등급 60 기관차에 의해 운반되었다.

1960년대에, 상당한 교통량을 가진 그라핑 역에서 중앙 에버스버그까지 구간이 결정되었고, 뮌헨 S-Bahn의 미래 네트워크에 포함될 것이다.1969년에 이 구간에서 전기가 투입되었다.S-반 운행은 1972년 5월 28일에 시작되었다. 동시에 그라핑-에베르베르크 구간은 뮌헨 교통 및 관세 협회(Muich Transport and Tarifverbund, MVV)의 요금 구역에 포함되었다.에버스버그는 원래 40분 간격으로 운행되던 S 4호선의 동쪽 종착역이 되었다.바세르부르크를 오가는 열차는 현재 그라핑 역이 아닌 에버스버그에서 주로 운행되고 있다.

1980년대와 1990년대 운영 제한

1980년대 초까지, Eversberg와 Wasserburg 사이를 매일 약 8개의 왕복 여객 서비스가 운행되었으며, 바세르부르크 역과 바세르부르크 마을 사이의 추가 열차 쌍으로 보완되었다.1983년 여름 시간표가 시작되면서, 더 많은 서비스를 제공하는 철도와 평행하게 버스 노선이 설립되었고, Eversberg와 Tulling 사이의 철도와 달리, 더 낮은 MVV 요금으로 이용할 수 있었다.그러나, 철도 시간표의 서비스는 점차 축소되었습니다.

1987년 3월 2일, 바세르부르크 시와 바세르부르크 역 사이의 제방이 폭우로 인해 붕괴되었다.바세르부르크 시내에서 약 1km 떨어진 부가우 구 남쪽에서는 막힌 암거 위로 난 선로가 수 미터 동안 손상되어 이 구간에서 운행이 중단되어야 했다.파손된 구간은 수리되지 않았지만 DB는 도로로 바세르부르크 마을에서 "트랩된" 철도 차량을 운송했다.

2주 후 DB는 라인에 대한 폐쇄 프로세스를 시작했습니다.에버스버그-포스팅 및 바세르부르크 역-바세르부르크 구간의 인프라뿐만 아니라 에버스버그-바세르부르크 구간의 여객 서비스를 포기하려고 했다.폐로 신청은 1988년 12월 19일 DB Management Board에 의해 승인되었습니다.

서비스의 점진적인 감소에 대응하여, 지역 승객 이니셔티브(Rettett den Filzenexpress)는 1987년에 설립되었습니다.프로반 협회와 함께, 철도 노선의 보존을 주창했고, 에베르스베르크-바세르부르크 선에서 예정된 열차를 이용하여 뮌헨 지역에서 바세르부르크까지 정기적으로 여행을 계획했습니다.지역 당국은 노선 폐쇄를 거부했고, 따라서 포스팅-바세르부르크 구간이 위치한 로젠하임 구의회는 1989년 6월 28일 폐쇄가 지역 철도의 역할을 저해할 것이라는 데 동의했다.

그럼에도 불구하고, Eversberg와 Wasserburg 사이의 정기 운행은 1990년대 초까지 얇아졌다.지난 10년 동안 주말 시간표가 좀 더 광범위하긴 했지만 월요일부터 금요일까지 매일 두 개의 서비스만 트랙에서 운행되었습니다.화물 운송 또한 10년 초에 폐쇄되었다.

연방 교통부는 1994년 2월 23일 DB의 폐로 신청을 기각했다.이는 특히 노선과 그 운영을 인수하는 제3자의 이익에 의해 정당화되었다.TAG Tegernsee Limbilien und Beteiligung은 1989년 이후 약 4000만 마르크에 이르는 철도 및 철도 차량에 대한 투자를 포함한 특정 조건에서 여러 차례 이 라인을 인수하기 위해 제안해 왔다.

1994년 라인의 르네상스

1995년 6월 시간표 변경 이후 1994년 평일 운행과 주말 운행에 처음 투입된 노년층 798번 철도버스는 새로운 628번 디젤 다중열차로 대체되었다.

1년 후인 1996년 6월 2일, 에베르베르크와 바세르부르크 사이의 서비스는 바이에른 시계 방향 시간표("바이에른-탁트")에 따라 개선되었다.1994년 1월 1일 현재 바이에른의 지역 철도 승객 서비스 자금 지원 기관인 Bayerische Eisenbahngesellschaft (Bavarian Railway Company)는 도이치 분데스반의 자회사 DB Regio AG가 운영하는 시간표 변경을 명령했습니다.이들은 보통 Ebersberg를 경유하여 Grafing 역까지 운행되었기 때문에 S-Bahn 서비스뿐만 아니라 빠른 지역 서비스와도 연결할 수 있어 바세르부르크에서 뮌헨까지의 이동 시간이 크게 단축되었습니다.2001년 6월 10일에 서비스의 추가 업그레이드가 이루어졌다.그 이후로 바세르부르크 역과 뮌헨 간의 아침 저녁 피크 시간대에 직통 운행이 있습니다.에버버그도...노선의 툴링 구간은 뮌헨 교통 요금 협회의 요금 구역에 추가되었다(1980년대에 평행 버스 노선에서 발생).

2001년 6월 1일 이후, 그라핑-바세르부르크 철도의 인프라와 운영은 DB 자회사인 쥐도스트바예른반(SüdostBayernBahn)에 할당되었습니다.

이 노선의 인프라는 2004년 가을에 약 450만 유로에 달하는 13km에 걸쳐 갱신되었다.기존의 강철과 나무 침구 대신 Y자형 침구들이 설치되었다.그러나 수많은 무방비 교차로는 더 긴 구간에서 여전히 최대 속도를 제한합니다.2006년, 에들링 시에서 처음으로 횡단보도가 폐쇄되었고, 2개에는 조명이 설치되었다.당시 총 500만 유로에 가까운 투자로 38개의 기존 교차로 중 총 28개를 업그레이드할 계획이었다.

또한 2004년 이후, 역들은 수도스트바예른반과 지방 자치체들에 의해 점차적으로 현대화 되었다.가장 큰 단일 조치는 바세르부르크 역 재건을 위한 약 800,000유로였으며, 바세르부르크 시의 자금으로 바이에른 주의 지원을 받았다.2006년 10월 20일 새로운 버스 정류장과 확장된 파크 앤 라이드 시설이 문을 열었다.

포스팅의 목재 정기 출하는 2005년 6월에 재개되었다.뮐도르프를 출발하여 일주일에 두 번 야간까지 왜건의 인도 및 수집에는 클래스 294 기관차가 사용된다.2008년 이후, 뮌헨에서 바세르부르크와 에베르스베르크를 거쳐 뮐도르프까지 주 2회 화물열차가 야간에도 운행되고 있습니다.

2004년 4월 2일, 바세르부르크 암 인 마을은 바세르부르크 역에서 바세르부르크 시내를 포함한 폐구간(km 0.371)의 인프라를 인수하여 향후 [2]재활성화 가능성을 확보하였다.2012년 8월 30일, 바세르부르크 시는 이 섹션의 판매 제안을 연방 관보에 발표했다.2012년 11월 30일까지 구매자를 찾을 수 없는 경우, 시 당국은 라인을 폐쇄하고 적절히 [3]임대할 계획이다.

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. p. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Europäische Privatbahnen ’07 (in German), Hamburg: DVV Media Group, 2007, p. 376, ISBN 978-3-7771-0365-5
  3. ^ "Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) Bahnhof – Wasserburg (Inn) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)". Bundesanzeiger (in German). 30 August 2012.

레퍼런스

  • Stadt Ebersberg; Stadt Grafing, eds. (1999), 100 Jahre Lokalbahn Grafing–Ebersberg 1899–1999 (in German), Neukeferloh: Verlag Lutz Garnies, ISBN 3-926163-17-8
  • David Hruza (2005), Pro Bahn (ed.), 100 Jahre Bahnlinie Wasserburg–Ebersberg (in German), München: Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH, ISBN 3-9809568-4-9
  • Martin Geiger (1982), Dampfroß ohne Feuer – Ein Eisenbahnbau in Oberbayern (Heimat am Inn, Band 3) (in German), Wasserburg am Inn: Die Bücherstube Leonhardt, ISBN 3-922310-14-1
  • Martin Pabst (1996), "Grafing–Ebersberg–Wasserburg (Inn) (Filzenexpress)", Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Sammelwerk als Loseblattausgabe) (in German), Augsburg: Weltbild Verlag, ISSN 0949-2143

외부 링크