OKMO

OKMO

OKMO(Opytniy Konstrittorsko-Mekhanicheski Otdel, '실험설계기계부')는 1930년대 초 소비에트 연방의 탱크 설계팀이었다.레닌그라드에 위치해 T-26 보병전차의 디자인을 생산했는데, 이 중 약 1만2000대가 생산될 예정이다.FBI의 다른 대부분의 디자인은 결코 빛을 보지 못했지만, 유명한 T-34 중형 탱크의 설계자인 미하일 코슈킨이 초기 경험을 얻은 것은 바로 여기에 있었다.그 지국은 대숙청 때 내장을 박살내고 제2차 세계대전이 시작되면서 해체되었다.

역사

조직의

1930년 볼셰비키 공장 232호가 ABO-5 전차 설계국의 본거지가 되었고, 곧 OKMO로 개칭되었다.[1] 1932년 볼셰비키 공장의 탱크 부서는 새로운 공장 174호(K.E. Voroshilov)가 되었다.[1]이 새로운 독립 기업은 T-26 전차 양산에 전념했다.

야누스 마그누스키는 1932년 볼셰비키 공장의 이전 부서들 중 하나가 N. 바리코프와 세미온 알렉산드로비치 긴츠부르크의 지시로 1935년 공장 제185호(S.M. Kirov)로 명명된 새로운 독립 주체의 거점이 되었다고 말한다.[1][2]OKMO는 174호 공장의 일부분인 몇 달 동안 185호 공장으로 동시에 이동했다.[1]새로운 기업도 전차 생산에 전념하고 있었고, 볼셰비키 공장의 주요 부분은 여전히 중포 생산에 주력하고 있었다.[2]같은 존댓말과 같은 위치의 도시 때문에 185호 공장은 키로프 공장(혹은 100호 공장)이 있는 서양 출처에서 오인되는 경우가 많으며, 특히 시웰의 "왜 세 개의 탱크?"[3]에 있는 것과 스티븐 자갈로의 작품이 눈에 띈다.[4]이들은 독립된 공장들이었고, 185공장은 OKMO국(긴츠부르크)의 본거지였고, 100공장은 SKB-2(KV 중전차선으로 알려진 코틴)의 본거지였다.1941년 독일의 위협으로 인해 두 공장의 일부가 첼랴빈스크 키로프 공장 100호(비공식 명칭인 '탄고그라드')라는 이름이 붙여진 첼랴빈스크로 이전되어 코틴의 디자인 라인 생산을 계속하였다.

디자인

1930년에는 T-26 경보병 탱크로 건설하기 위해 영국 비커스 E 탱크의 설계 변경을 감독했고, 이후 T-26의 개량 작업을 감독했다.

1930년에 OKMO는 또한 무거운 탱크를 위한 디자인 연구를 시작했다.독일 엔지니어 에두아르트 그로트가 이끄는 팀은 T-41 또는 TG-5[ru]라고 불리는 107mm 총, 4개의 서브 터렛, 그리고 공압식 서스펜션과 서보 제어장치를 갖춘 100톤짜리 디자인을 연구했다.조금 더 실용적인 '육상 전함'은 N이 설계한 T-35 중전차였다.영국 비커스 인디펜던트로부터 영감을 받은 티츠 팀.

1934년, OKMO는 T-37 수륙양용 정찰 탱크의 대체 가능한 대체품으로 컨버터블 구동장치가 있는 수륙양용 탱크의 설계인 T-43-2를 설계했다.그것과 모스크바 공장 37호의 경쟁사인 T-43-1은 T-37의 지속적인 생산을 위해 모두 거절당했다.

또한 1934년에는 N. 바리코프와 N.tseits는 레닌그라드 기술원 대학원생들과 함께 크리스티 정지를 추가해 다중 터렛 T-28 중형전차를 현대화했다.그 결과 T-29-5는 BT 패스트 탱크에서 휠-트랙 구동 기어를 채택했다.추가 T-29-4와 T-29-1 프로토타입은 1935년에 제작되었지만, 쿠빈카에 있는 NIIBT에서의 시험에서 이 중 어느 것도 만족스러운 것으로 발견되지 않았다.스페인에서 소련의 장갑차 경험에 이어, 더 두꺼운 장갑과 더 나은 총으로 다른 버전이 만들어졌다. 유명한 T-34 중전차로 이어진 A-20/T-32 대회에서는 고려되었지만, 이 무렵에는 분명히 시대에 뒤떨어진 것이었다. (레닌그라드 공대 학생들 중 한 명은 T-34의 수석 디자이너인 미하일 코슈킨이었다.)

1930년대 OKMO도 다수의 자주포와 대공포를 설계하고 보병, 탄약, 연료 수송기를 추적했지만 T-26-T 포병 트랙터를 제외하면 그 어떤 것의 시제품이나 시험 배치만 만들어졌을 뿐이다.

1936-37년 OKMO는 "껍질 방지" 장갑이 있는 소련 탱크에서 최초로 시도된 T-111(또는 T-46-5)을 설계했으며, 이는 단지 작은 팔 이상에 효과적이다.엔진과 총이 부족했고, 시제품만 제작되었다.

T-100 '소트카'는 두 개의 터틀로 된 중전차 원형이었다.그것은 KV-1 중전차에 대한 호의로 거부되었다.두 번째 프로토타입은 단일 자주포 T-100Y로 제작되었고, 이후 SU-100Y로 지정되었으며, 현재 쿠빈카 탱크 박물관에 전시되어 있다.이 기구는 1939년 T-50 보병 탱크에 대한 작업을 시작했으나 대숙청 때 내장을 제거했다.T-50은 174호 공장에 넘겨졌다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Magnuski, Janusz (1997). Ciężki czołg KW (in Polish). Warszawa: Pelta. pp. 5, 56–57. ISBN 83-85314-12-1. W lutym 1933 produkcję czołgów w "Bolszewiku" zakończono i przeniesiono do wyodrębnionej z tych zakładów smodzielnej Fabryki nr 174 im. K. Woroszyłowa. Równocześnie AWO-5 zreorganizowano i nazwano OKMO [...]. Kilka miesięcy później i OKMO usamodzielniono, przekształcając ten oddział w Fabrykę nr 185 im. S. M. Kirowa.
  2. ^ a b 공식 웹사이트, 웨이백머신에 보관된 2012-03-05 오부호프 공장의 역사
  3. ^ Sewell, Stephen 'Cookie'(1998년)."왜 탱크 세 대?"2016-03-04년 Wayback Machine(PDF)의 Arbit. 108, 4번, 페이지 21에 보관.포트 녹스, KY: 미군 갑옷 센터.ISSN 0004-2420.
  4. ^ 잘로가는 세르게이 키로프가 암살된 후 1935년에 볼셰비키 공장 232호 전체가 "공장 번호 185(S.M. Kirov)"로 개칭되었지만 레닌그라드 주민들은 계속 볼셰비키 공장: 잘로가, 스티븐 J. 제임스 그란센(1984)으로 지칭했다고 말한다.제2차 세계 대전의 소련 탱크와 전투 차량, 런던 페이지 53:암 및 무기고 프레스.ISBN 0-85368-606-8