글라이더 경기 클래스

Glider competition classes

다른 스포츠와 마찬가지로 글라이딩의 경기 수업은 주로 경쟁의 공정성을 확보하기 위해 존재한다.그러나 이 수업은 다른 스포츠처럼 기술개발을 육성하는 것을 목표로 삼지 않았다.대신에 다음과 같은 이유로 수업이 생겨났다.

  • 특정 유형의 글라이더의 인기
  • 그 스포츠에 대한 접근 비용을 억제하려는 시도들
  • 제조사와 경쟁사 모두의 안정적인 투자 결정 환경 구축 필요성

FAI 글라이딩 위원회(IGC)는 국제 수준에서 항공 스포츠를 감독하는 스포츠 기구로, 모든 국가에서 기본적으로 동일한 등급과 등급 정의를 따른다.

FAI 경기 클래스

7개의 글라이더 클래스는 현재 FAI에 의해 인정되고 있으며 유럽 및 세계 선수권 대회에 참가할 수 있다.

  • 오픈 클래스는 최대 전체 중량에 대한 850kg의 제한을 제외하고 제한이 없으며 JS-1C, 랜지 안타레스 23E, 퀸투스, ASW 22, ASH 30, LAC-20과 같은 1인승 또는 2인승일 수 있다.
  • 표준 등급은 최대 날개경간 15m 및 고정 날개 부분(플랩 또는 기타 리프트 강화 장치 사용 불가), 최대 전체 중량 525kg(예: ASW 28, LS8, Discus-2, LAC-19)로 제한된다.
  • 15m 등급, 리프트 강화 장치가 허용된 표준 등급으로 최대 전체 중량 525kg(예: ASG 29, LS6, 벤투스-3, 다이애나 2).
  • 18m 클래스, 최대 18m의 날개 스판과 600kg의 최대 올업 질량을 가진 15m 클래스.2001년 도입. 예: AS 33, LS10, DG-808, 벤투스-3, RAK-17.
  • 20m 2인승 클래스, 최대 날개경간 20m, 최대 전체 중량 750kg으로 제한2014년 도입예: Duo Discus, DG-1000, Arcus, ASG 32
  • Club Class, 예를 들어 Maladismle, Standard Cirrus, LS1과 같은 특정 공연 범위 내에서 다양한 범위의 구형 소형 글라이더를 허용하며, 점수는 핸디캡에 의해 조정된다.일회용(즉, 물) 밸러스트를 설치할 수 있지만 이 등급에서는 사용해서는 안 된다.
  • 13.5m, 최대 간격 13,500mm.일회용 밸러스트가 허용되지만 최대 날개 하중은 35 kg/m이다2.

글라이딩 월드 레코드는 상기 경기 클래스와 일대일 서신을 가지지 않는 하위 클래스에 따라 FAI가 분류한다.

  • DO - Open Class, 글라이더 유형으로 달성한 스포츠 성능을 수용한다.오픈, 18m, 2인승의 스포츠 공연은 이 서브클래스에 한해 자격이 주어진다.
  • D15 - 15m 클래스, 윙 스팬이 15m 이하인 글라이더로 달성한 스포츠 성능을 수용한다.
  • DW - World Class, World Class, 월드 클래스 글라이더에 의한 스포츠 경기용이지만, 이 카테고리는 경기용 클래스가 폐지됨에 따라 개정될 수 있다.
  • DU - Ultralight Class(DU - Ultralight Class), 최대 질량이 220kg 미만인 글라이더(예: SparrowHawk, Apis WR, Silent 2 Targa)의 스포츠 성능.마이크로리프트 글라이더로 알려진 초경량 등급의 하위 구역에는 18 kg/m를2 초과하지 않는 날개 하중이 있다.종류로는 카본 드래곤, AL12 알라투스, 라이트호크 등이 있다.마이크로리프트 글라이더에는 별도의 세계기록이 없다.

비 FAI 클래스

FAI에 의해 인식되지 않는 글라이더 클래스는 일부 지역 및 전국 경기에서 사용되어 왔다.그 중 가장 중요한 것은 다음과 같다.

  • 스포츠 클래스는 클럽 클래스와 유사하지만 더 넓은 범위의 글라이더를 허용하는 장애인 클래스로서, 보통 플립과 언랩, 그리고 스팬이 15미터로 제한되지 않는다.이 클래스는 참가자를 별도의 클래스로 분할할 수 없을 정도로 참가자의 수가 너무 적은 경기에서 자주 사용된다.
  • 1-26 클래스(Monotype Class)는 슈바이저 SGS 1-26 글라이더를 기반으로 미국에서 매우 인기 있는 수업으로 미국 치솟는 사회 사단법인 1-26 협회가 관리하고 있다.

역사

오픈 클래스

오픈 클래스는 1950년대 초반 2인승 클래스가 탄생하면서 정식 존재하게 되었지만 가장 오래된 대회 클래스다.

이 무제한 수업은 기술 혁신의 단골 시험장이 되어 왔다.많은 연구 프로토타입이 이 등급 정의에 해당된다. 예를 들어 1938년의 Akafligg Darmstadt D-30은 경량 합금으로 만들어진 가변 직경 날개와 첨탑 SB-10, 망원경으로 움직이는 1975년의 Akaflig Stuttgart FS-29 및 태양열로 움직이는 Icare.

대회에서, 오픈 클래스는 보통 최고 수준의 공연을 제공하며, 매일의 업무는 1000km까지 좋은 날씨에 가능하다.그러나 성공하기 위해서는 오픈 클래스 글라이더가 고성능과 실용성을 혼합해야 한다."극한" 디자인은 실패하는 경향이 있는데, 이 중 1931년의 오스트리아, 1971년의 시그마, 그리고 BJ 시리즈가 가장 눈에 띄는 예에 불과하다.거의 틀림없이 세계 선수권 대회에서 우승한[Notes 1] 유일한 '극한' 글라이더는 님버스 1호였다.

1960년대까지, 꽤 많은 수의 글라이더들이 공개경쟁에서 잘 할 수 있었고, 더 작은 스판형들은 때때로 더 크지만 더 거추장스러운 타입들을 물리쳤다.이 복합혁명은 1981년 ASW 22와 님버스-3가 도입되면서 더욱 악화되었고, 이후 한동안 오픈 클래스는 두 제조사만의 전유물이 되었다.[Notes 2]2012년 세계 글라이딩 선수권 대회는 훨씬 더 낮은 날개 폭의 일부인 새로운 디자인을 경쟁적으로 도입했는데,[Notes 3] 이것은 이 등급의 "전통적인" (윙스판 28 m+) 기계에 대항하여 성공적으로[Notes 4] 비행했다.[1]

몇 십 년 동안 소규모의 점진적인 실적 상승에 이어 2000년 에타의 등장은 급격한 실적 상승과 추가적인 가격 상승을 가져왔다.이 매우 비싼 항공기는 지금까지 경쟁에서 뛰어난 성공을 거두지 못했으나,[Notes 5] 한동안 그것은 학급에서 경쟁력을 유지하는 비용에 영향을 미치는 것 같았다.그'eta 물어뜯는 버릇의[참고 6][2]과 그 후계자, 콩코르디아[.메모 7해결 single-seater뿐만 아니라 월터 결합재의 EB28/EB29 2012년까지 eta,[메모 8]에 도전자들로 보았지만 짧은 날개 경쟁자들의 세계 글리아딩 선수권 대회에서 2012년의 모양과 performance[메모 9][1]이 디자인 흐름에 확립된 견해를 바꿀 수 있presented[3]고 있었다.

2007년 7월에 IGC는 항공기가 해당 중량에 유효한 내공성 인증서를 가지고 있다면, 즉 제조자가 글라이더를 재인증해야 하는 경우 오픈 클래스에서 허용되는 최대 중량을 850 kg으로 증가시켰다.

스탠더드 클래스

"표준 클래스" 리디렉션전함의 경우 표준형 전함을 참조하십시오.

스탠더드 클래스는 그 시대의 점점 무거워지고, 비행이 어렵고, 비용이 많이 드는 오픈 클래스 배들에 대한 대안으로 50년대 후반에 도입되었다.저렴한 가격과 단순성을 위해 노력하면서, 원래 표준 등급 규칙은 그 범위를 15미터로 제한했고 접히는 언더 마차, 비행 불능 밸러스트, 라디오, 플랩과 같은 리프트 강화 장치를 배제했다.이 규칙들의 원형적 구현은 Ka 6이다.

기술 변화는 스탠더드 클래스의 도입 후 몇 년 동안 빠르게 진행되었다.섬유 유리 건설로 전환되면서 기존의 룰은 점점 더 어색해졌다.더 강한 복합 구조는 더 높은 날개 하중을 허용했고, 경쟁자들은 이러한 경쟁 우위성을 이용하기 위해 고정 밸러스트에 의존했고, 이것은 물론 착륙 속도를 증가시켰고 준비되지 않은 필드에서 충돌할 때 손상될 위험도 증가시켰다.고정된 언더 마차는 날렵한 섬유 유리 에어프레임의 끌림을 상당 부분 유발했다.설계자들은 바퀴를 동체 안으로 밀어넣는 방식으로 반응했고, 이로 인해 지면 관련 손상의 위험이 더욱 커졌다.제조업체들은 성능을 향상시키는 가장 저렴한 방법은 바퀴를 수축시키는 것이라고 주장했다.

이러한 안전 및 비용 관련 주장을 고려하여, 표준 클래스 규칙은 일회용 물 밸러스트와 접히는 언더카레인을 허용하도록 업데이트되었다.접히는 바퀴는 1970년까지, 물 밸러스트는 1972년까지 허용되었다.제조사들은 이것들을 생산 품목으로 맞추고 있었고, 그들은 경쟁에서 날기 위해 장애인이어야 했다.

1965년 미국인 Richard Schreder는 그의 HP-11의 변종을 비행했는데, 그것은 정상적인 형태로는 단순한 비행접시를 가지고 있었다.규정을 준수하기 위해 플랩의 바깥쪽 절반이 위쪽으로 기울어져 규정을 준수하도록 배를 세계선수권대회용으로 개조했다.슈레더는 이로 인해 글라이더가 더 비싸고 안전성이 떨어졌다고 지적했다(착륙 속도가 더 높고, 브레이크 효과가 더 낮음).이것을 허용할 것인가에 대한 논쟁은 IGC에서 향후 5년간 계속되었고 결국 착륙을 위한 드래그 컨트롤의 유일한 수단이고 캠버 교체를 위한 연결 수단이 없다면 플랩을 허용하도록 규칙이 변경되었다.리프트 증가를 위해 플랩을 사용하는 것에는 다른 제한이 없었다(Aileron 링크가 없다는 것은 플랩이 그것만큼 효과적이지 않다는 것을 의미하지만).

나중에 양보하면 에어브레이크/착륙 플랩과 성능향상 플랩 사이의 경계선이 모호하다는 점에서 어려움을 겪을 수 있다.IGC 내에서 표준 등급의 후자를 허용하는 것을 꺼려하면서 착륙 플랩을 구성하는 것을 코드화하려는 시도가 실패했다.LS2와 PIK-20이 이러한 허점을 악용하여 1974년과 1976년 스탠더드 클래스에서 세계선수권대회에서 우승한 후, IGC는 모든 캠버 체인지 장치를 클래스에서 금지하고 이를 수용하기 위해 평행 15m 클래스를 만들었다.이 결정은 몇 년 만에 두 번째 규칙 변경이었기 때문에 극적이었다. 그리고 그것은 두 등급의 정의(특히 PIK-20과 대량으로 구축된 명예훼손)에 잘 맞지 않는 몇몇 글라이더 유형을 고아가시켰다.그럼에도 불구하고, 그 결정은 결과적으로 기준서와 15미터 계급을 모두 누리는 큰 성공에 의해 정당화되었다.

일부 중요한 표준 클래스 유형은 Ka 6과 무차(1958), LS1(1967), Standard Cirrus(1969), LS4(1980), Discus(1984)이다.현대적 경쟁자로는 Discus 2(1998), LS8(1995) 및 ASW 28(2000)이 있다.

15미터 클래스

이 클래스는 특히 스탠더드 클래스의 후미진 에어브레이크 논란을 종식시키기 위해 만들어졌다.그 수업은 시작부터 모든 세계 및 유럽 선수권 대회의 특징으로 매우 성공적이었다.기술 개발은 한때 표준과 15미터 등급 사이에 존재했던 성능 격차를 약화시켰으며, 오늘날에는 강한 글라이딩 날씨에서만 감지할 수 있다.18m 클래스가 15m 클래스의 자연스러운 후계자라는데다 새로운 클래스에 공간을 주기 위해 세계선수권에서 퇴출해야 한다는 시각도 있다.그럼에도 불구하고, 그 학급은 가까운 미래에 상당한 규모의 추종과 공식적인 지지를 받고 있다.

상당한 15미터 유형에는 ASW 20(1977), 벤투스(1980), LS6(1983)가 있다.현대의 경쟁자들로는 벤투스-2(1994년), ASW-27(1995년), 다이애나 2(2005년) 등이 있다.

18미터 클래스

저렴한 가격에 탄소섬유를 사용할 수 있게 되어 15m를 초과하는 경량 및 경제적 범위를 제조할 수 있게 되었다.제조업체들은 날개 달린 돛대에 팁 확장을 제공함으로써 이러한 잠재력을 이용하기 시작했다.스팬은 첫 번째 구현에서 16.6m(ASW 20L 및 벤투스 b 16.6)에서 17m(DG-200/17, DG-600, Glasflügel 403), 17.5m(LS6-c)로 점차 증가하여 마침내 18m에 안착하였다.터보와 자체 발사 범선도 18m 구간을 선호하는데, 이 구간은 약한 리프트에서 상승하는 능력을 손상시키지 않고 동력 장치의 추가 무게를 실을 수 있을 만큼 충분히 크다.

혼합 글라이더/모터글라이더 대회와 같은 이슈의 해결을 허용한 지역 레벨의 10년 동안 대회에 이어, 이 클래스는 2001년 세계 선수권 대회에서 처음으로 최대 600kg의 무게로 특징지어졌다.

18m의 종류로는 ASG 29(2005년), 벤투스 2(1995년), 존커 JS-1(2007년) 등이 있다.

투 시터 클래스

1952년 세계선수권대회에는 처음으로 2인승 클래스가 등장했다.별도의 클래스를 갖는 이유는 대형 기체의 끌림이 2인승자를 1인승에 비해 크게 불리하게 만들었기 때문이다.이 수업은 1956년 세계선수권 이후 중단되었지만 1996년까지 2인승 세계기록이 유지되었다.

IGC는 2005년 스팬 제한 20m, 최대 총 중량 800kg의 현대식 2인승 클래스를 부활시키기로 의결했다.이 수업은 꾸준히 인기를 얻고 있는 고성능 트레이너를 대상으로 하기 때문에 '옛' 2인승 수업과는 인연이 없다.그들의 작은 사이즈는 매우 비싸고 숙련된 승무원이 필요한 오픈 클래스 2인승과는 차별화된다.20미터 2인승은 스탠다드 클래스 1인승과 비슷하게 조종하고 비행하며, 오픈 클래스 글라이더 가격의 절반도 안 된다.

이 클래스의 글라이더에는 듀오 디스커스(풀러지지 않음), 아르쿠스(플래핑됨), DG-1000 등이 포함되며, 나이가 많은 야누스와 DG-500도 대상이다.

클럽 클래스

장애인 경연대회는 많은 지역 및 국가 차원의 행사 중 오랜 기간 동안 개최되어 왔다.이 클럽이나 스포츠 대회에서는 매우 다른 수준의 경기력을 가진 글라이더를 사용할 수 있다.그러므로 그들은 대부분 나이든 타입을 이용할 수 있거나, 입학자 수가 많지 않아서 일반적인 계층으로 분리될 수 있는 장소에서 인기가 있다.

FAI가 장애인 클래스에 대해 공식적으로 인정한 것은 2001년 제1회 클럽 클래스 세계 선수권 대회가 개최되는 등 상당히 최근의 일이다.그것은 FAI가 저렴한 엔트리 레벨 클래스로 의도한 것이다.그것은 매우 성공적이어서, 젊고 비판적인 사람들 외에도 가장 재능 있고 경험이 많은 파일럿들을 끌어 모았다.그 이유로는 글라이더들의 장수의 생명력, 클래스 규칙의 상대적인 단순성, 그리고 클럽 클래스 대회의 전형적으로 더 느긋한 "대기" 등이 있다.

허용된 글라이더 유형은 명시적으로 정의되어 있지 않다.입장 기준은 각 이벤트의 주최자가 조정할 수 있지만 최신 글라이더를 배제하는 것으로 이해되는 성능 핸디캡의 간격으로 제시된다.물 밸러스트는 허용되지 않는다.

글라이더 성능의 차이에도 불구하고 그 클래스는 공정하다고 인식된다.이는 장애를 왜곡하고 스포츠 기관이 제어하기 어려운 방식으로 클럽 클래스 글라이더를 수정/사용자화하려는 추세에 의해 훼손될 수 있다.

클럽클래스의 등장은 월드클래스 하락의 중요한 요인으로, 똑같이 저렴하고, 더 높은 성능을 산출하며, 월드클래스에 존재하지 않는 장비에 대해 어느 정도 개인의 선택권을 부여할 수 있기 때문이다.

월드 클래스

FAI에 속하고 관련 기구인 국제글라이딩위원회(IGC/CIVV)는 1989년 중간 정도의 성능을 가져야 하고 조립과 취급이 용이해야 하며 경험이 부족한 조종사들이 비행할 수 있도록 안전해야 하는 저비용 세일플레인 대회를 발표했다.이 프로젝트의 이면에 있는 아이디어는 글라이딩 대회를 좀더 저렴하고 인기 있게 만드는 것이었다.우승 디자인은 1993년 바르샤바 폴리테크닉 PW-5로 발표되어 대회에 참가할 수 있는 유일한 글라이더가 되었다.

1997년 터키 이노누에서 제1회 월드클래스 세계선수권대회가 열렸지만 참가율이 기대만큼 높지 않았다.월드클래스 세계선수권대회가 2014년 10월 1일 이후 중단됐다.이 등급은 날개 하중이 35 kg/m를2 초과하면 안 되지만, 일회용 밸러스트가 있는 더 많은 유형의 글라이더들이 허용되는 13.5 m 등급으로 대체된다.2015년 8월 리투아니아에서 13.5m 클래스의 첫 세계 글라이딩 챔피언이 열렸다.

울트라라이트 클래스

이륙질량이 220kg을 넘지 않는 글라이더는 DU Ultralight Class에 있다.이 클래스는 세계 기록에 대해 정의되었지만 현재 이러한 유형의 경쟁 클래스는 없다.이 세분류의 추가적인 하위 유형을 '마이크로리프트 글라이더'라고 한다.이러한 경우 날개 하중은 18 kg/m을2 초과하지 않는다.기록을 위해 마이크로리프트 글라이더들은 다른 초경량들과 분류된다.[4]

메모들

  1. ^ 2010년 EB29의 우승은 또 다른 것으로 여겨질 수 있는데, EB29의 날개 길이 29.3m, 가로 세로 비율 51.1이 기록에 근접했다.
  2. ^ 2010년까지 바인더 모토렌바우(제3의 제조사)의 EB29와 EB28이 각각 1위와 3위를 차지한 알렉산더 슐라이셔 GmbH & Co, 셸프-Hirth.
  3. ^ Jonker JS-1 공개 - 18m 버전 21m 수정, 셸프-히트 퀸투스, 랑게 안타레스 23E
  4. ^ Schleicher ASH 31은 이전(2009년) 21m 오픈 클래스 설계였지만, 주요 오픈 클래스 경쟁은 성공하지 못했다.
  5. ^ 2003년 레즈노 WGC 2위 WGC 1위
  6. ^ 2006년 세계 글라이딩 챔피언십에서 처음 볼 수 있는 고도로 변형된 ASW 22.
  7. ^ 콩코르디아는 2012년 WGC에서 7위를 차지했지만 도입 후 경쟁력을 판단하기에는 이르다.
  8. ^ 즉, Eta의 일부 성능 및/또는 사양 기록("극한 설계")을 깨고 경쟁에서 성공함
  9. ^ 23m와 21m 디자인에서 각각 1위와 3위를 차지했으며, 2위는 29.3 디자인에서 차지했다.

참조

  1. ^ a b 2012년 8월 30일 텍사스 우발데에서 열린 2012 FAI 세계 글라이딩 선수권 대회 공식 결과
  2. ^ "Eta Biter":딕 버틀러의 ASW-22DB
  3. ^ 2012년 8월 31일 경기 세일플레인 설계 표 1; 액세스
  4. ^ 웨이백 머신에 보관된 FAI 스포츠 코드 2008-06-21