슈테하우첸

F.V.D. Stehaufchen
슈타우첸
Dresden Stehaufchen glider.png
1922년 뢴 대회
역할. 싱글 시트 양면 글라이더
원산지 독일.
제조원 드레스덴 (F.V.D.)
디자이너 호스트 머트레이, 라인홀드 세이퍼트, 루돌프 스피스(T.H.Dresden)
첫 비행 1921년 8월 23일
구축수 1

F.V.D.요 슈테하우첸 또는 슈테하우첸(Der Dresdener Stehaufchen)은 1921년 독일에서 설계되고 제조된 부등경간 복엽 활공기이다.그것은 바세르쿠페에서 열린 두 번째와 세 번째 Rhön 대회에서 약간의 성공을 거두고 비행했고 조종사 훈련에도 사용되었다.

설계 및 개발

1924년 아카플리에그 드레스덴이 정식으로 결성되기 전에는 드레스덴 공업고등학교(TH 드레스덴)와 지역 비행 클럽인 Flugtechnischer Verein Dresden(F.V.D.) 사이에 협업이 있었다.슈테하우첸은 드레스덴의 세 학생인 호르스트 머트레이, 라인홀드 세이퍼트, 루돌프 스피스에 의해 명명되고 디자인된 하나의 결과물이다.양면 구성은 철도 운송에 의해 설정된 4.20 m (165 in) 한계 내에 들어갈 필요성에 의해 거친 핸들링과 작은 크기에 대한 강도를 보장하기 위해 선택되었습니다.건설은 1921년 6월 11일에 시작되었고, 첫 비행은 약 10주 후인 8월 23일에 와세르쿠페에서 [1]이루어졌다.

글라이더는 선수 생활 동안 영국에서 적어도 F.V.D.로 알려져 있었다.클럽 다음에 스테하우첸, 또는 1922년의 [2]F.V.D. 단발비행기나 도리스와 구별하기 위해 F.V.D. 글라이더처럼.아카플리에그 드레스덴이 설립된 후, D-B1 슈테하우첸으로 소급하여 이름이 바뀌었고, 10개의 디자인 [1]중 첫 번째 디자인으로 꼽혔다.

슈테하우첸은 비틀거림 없이 두 개의 스파 날개를 장착한 단일 베이 복엽기였지만 1.50m(59인치)의 이례적인 큰 비행기 간극을 가지고 있었다.하부 날개는 하부 동체에 장착되었고 상부 날개는 3쌍의 역 V-스트럿에 의해 그 위에 높게 고정되었다. 한 쌍은 코에서 전방 스파로 뒤로 기울어져 있고 다른 두 쌍은 상부 동체에서 중앙선의 2개의 스파로 수직으로 달리고 있다.양쪽에서 평행하고 약간 바깥쪽으로 기울어진 한 쌍의 평면간 스트럿이 아래쪽 끝에서 앞부분과 뒷부분의 스페어를 연결하고 베이에는 와이어가 교차되어 있습니다.양쪽 날개는 대략 직사각형으로 약간 쓸렸다(1.2°)아래쪽에만 2면체(2°)가 실려 있었다.상단 날개와 하단 날개 면적의 비율은 약 1.6:1이었다.비행기의 다른 부분과 마찬가지로 날개는 나무 구조였다: 스파는 모두 나무 상자였고 앞 가장자리는 이중으로 벗겨졌다.다른 곳에서는 날개가 천으로 덮여 있었다.롤링 [1]컨트롤은 양쪽 비행기에서 날개가 뒤틀리는 방식으로 이루어졌다.

글라이더는 4개의 크로스 브레이싱된 롱론(longeron)이 트러스(trus)를 형성하는 단순하고 넓은 직사각형 단면 동체를 가지고 있었다.그것은 두 겹으로 껍질을 벗기고 마지막 천으로 덮었다.측면에서 볼 때, 코는 열린 조종석을 뒤로 한 채 부드럽게 단일 곡률 형태로 둥글게 되어 조종사의 좌석을 1/4 화음에 가깝게 배치했습니다.그 후 깊이가 줄어들고 꼬리 비행기는 동체가 엘리베이터와 방향타 경첩으로 끝나는 꼭대기에 부착되었다.수평 꼬리면은 대략 직사각형이었고 엘리베이터는 일체형 구조였다.지느러미는 사분면이고 방향타는 거의 반원형이지만 엘리베이터 이동을 위해 아래로 잘려나갔습니다.모든 꼬리 표면은 나무틀로 되어 있고 천으로 덮여 있었다.슈테하우첸의 언더캐리지는 이착륙 시 낮은 세트의 하부 날개를 보호하기 위한 평행한 스키드였다.비정상적으로 넓은 동체로 인해 스키드가 700mm(27.6인치)만큼 분리될 수 있었습니다.이것들은 3개의 지점에 부착되어 있으며, 하나는 조종사의 발 아래, 다른 하나는 날개 스파 아래에 부착되어 있다.후방 장착 지점 뒤의 마지막 부분은 [1]꼬리를 보호하기 위해 약간 아래로 구부러졌습니다.

운용 이력

1922년 뢴 대회

슈테하우첸은 1921년 Rhön 대회에서 처음으로 비행했고, 그 시리즈의 두 번째였다.머트트레이는 8월 23일 38초 동안 비행하기 시작했지만 5일 [1]후 3분간 비행했다.경쟁 항공기의 3분의 1 이상이 복엽기였지만[2] 그 중 스테하우첸이 가장 성공적이었고 세 명의 디자이너가 1,500 마크 상을 받았다.대회가 끝난 후 스테하우첸은 9월까지 바세르쿠페에 머물면서 최대 4.5분간의 비행을 했고 세이퍼스와 스파이스는 조종사 자격증을 [1]취득할 수 있었다.

Stehaufchen은 집으로 가는 철도 여행 중에 손상되었고, 재건하는 동안 상부 날개는 8m(26피트 3인치)에서 9m(29피트 6인치)로 확장되었습니다.그것은 1922년 봄에 번지 코드에 의해 발사된 시험 비행을 재개했다.이 기간 동안 더 많은 조종사들이 비행 경험과 [1]자격증을 취득했다.그 후, 3번째 Rhön 콘테스트에 참가하여, 공중 총 시간(1851초)에 1등, 한 번의 비행으로 도달한 거리(2.[3]7km)에 2등상을 수상했다.

1923년 다시 와세르쿠페에 갔지만 대회에 참가하지 않았다.연습 비행 중 추락해 [1]파괴됐다.

사양

데이터 원본 도이체 플루그제크 bis 1945 [1]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 4.80m(15피트 9인치)
  • 상부 날개폭: 8.00m(26피트 3인치)
  • 하부 날개폭: 6.00m(19피트 8인치)
  • 높이: 2.00m(6피트 7인치)
  • 날개 면적: 18.7m2(201평방피트)
  • 공차중량: 70kg (154파운드
  • 총중량: 140kg (309파운드)
  • 날개 하중: 7.50 kg/m2 (1.5 lb/sq 피트)

성능

  • 최대 활공비: 1:8

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 FVD Dresden Stehaufchen 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g h i Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 band 1 [Historic German Aircraft before 1945] (in German). Baden-Baden: Modellsport Verlag GMBH. pp. 58–63. ISBN 978-3-923142-39-2.
  2. ^ a b "Soaring flight in Germany". Flight. Vol. XIII, no. 36. 8 September 1921. pp. 601–5.
  3. ^ "German gliders". Flight. Vol. XIV, no. 38. 21 September 1922. pp. 546–9.