에글리사우-신경하우젠 철도 노선
Eglisau–| 에글리사우-뉴하우젠 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 스위스연방철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1897 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 17.88km(11.11mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 오버헤드 라인
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| 최대 경사 | 1.3 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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에글리사우-뉴하우젠 철도 노선은 독일과 스위스의 국경을 넘는 철도 노선이다.그것은 취리히의 스위스 광구의 에글리사우와 샤프하우젠의 스위스 광구의 샤프하우젠 시를 연결하며, 그 사이에 독일 바덴뷔르템베르크 주의 약 8km(5.0mi)를 가로지른다.이로써 독일-스위스 국경선을 두 번 넘는다.선은 17.88km(11.11mi) 길이의 표준 게이지로, 오버헤드 라인에 의해 공급되는 15kV 16.7Hz AC에서 전기를 공급한다.그것은 단일 선로와 이중 선로 구간이 혼합되어 형성된다.[1]
역사
샤프하우젠은 1857년 라인폴 철도의 개통과 함께 처음으로 스위스 철도시스템에 연결되었다.이 노선은 전적으로 스위스 땅에 있었고, 윈터투르 시와 직접적인 연계를 제공했지만, 그것은 스위스의 나머지 지역과 고타드 철도에 다소 간접적인 노선을 제공했을 뿐이다.따라서 스위스 북동 철도는 1897년에 개통된 에글리사우~뉴하우젠 노선을 건설했다.이 노선의 건설에는 라인 강을 가로지르는 439미터(1,440피트)의 에글리사우 철교를 포함한 여러 토목 구조물이 건설되었다.노선의 북쪽 끝에는 길이 112m(367ft)와 144m(472ft)의 터널 2개가 필요했다.
경로
에글리사우 역 서쪽에 있는 윈터서 코블렌츠 선과의 분기점에서 출발한다.이 분기점에서 단선선은 북쪽으로 돌아서 에글리사우 철교를 타고 라인 강을 가로지른 뒤 힝트왕겐윌 역에 닿는다.지금은 라인 강 북쪽에 있지만, 이 단계의 선은 여전히 스위스와 취리히의 광맥에 있다.힝트왕겐윌과 이어지는 라프스 역 사이의 선로는 복선이며, 또한 선 서쪽에 채석장을 제공하는 화물용 스퍼와 연결된다.라프스 이후 이 선은 독일로 국경을 넘기 전에 단일 선로로 되돌아간다.[1][2]
롯테텐 역은 독일의 첫 역이며, 그 뒤를 제스테텐 역이 잇다.대략 두 역의 중간쯤에서, 그 노선은 다시 복선이 다시 복선이 된다.제트스테튼을 떠난 후 이 노선은 승객 수가 적고 독일 당국의 항의에도 불구하고 2010년 폐쇄된 옛 알텐부르크-르히나우 역의 부지를 통과한다.[1][3][4][5][6]
알텐부르크-르히나우 역의 부지 직후, 이 노선은 비록 이번에는 샤프하우젠의 칸톤에 있지만 스위스로 다시 통과해, 다시 싱글 트랙으로 되돌아간다.피셔홀즐리 터널을 지나면 라인 강 위 언덕과 유명한 라인 폭포에서 높은 곳에 선이 나타난다.이 연장선에는 2015년 개통된 뉴하우젠 라인폴 역이 놓여 있으며, 교량과 승강기가 결합되어 낙상 주변과 연계되어 있다.[1][7][8]
뉴하우젠 라인폴 역 이후 이 노선은 뉴하우젠 터널을 통과해 슈바이저리스체 산업(SIG)의 옛 철도 굴리기 주식 공장 아래를 운행한다.이어 뉴하우젠 본역 바로 앞에 윈터투르와 샤프하우젠을 잇는 라인폴 라인과 합류한다.[1][7]
열차 운행
이 노선은 취리히와 샤프하우젠을 오가는 장거리 여객열차를 시간당 운행하며, 일부 열차는 프랑크푸르트와 베른까지 운행한다.취리히 S-Bahn 선 S9의 열차는 취리히에서 라프스까지 30분 간격으로 운행되며(독일 국경 직전) 샤프하우젠까지 대체 열차가 이어진다.샤프하우젠 S-반 라인은 제스테텐에서 샤프하우젠까지 현지 서비스를 제공한다.화물열차도 독일과 고타르트 노선 사이의 노선을 이용한다.[9][10]
국경을 초월한 작전
독일 구간을 포함한 전 노선은 현재 스위스연방철도에 속해 있으며, 스위스 철도 규정과 스위스 국내선 철도 요금의 적용을 받고 있다.독일 영토를 관통하는 노선의 구간은 스위스에 있는 노선의 구간을 통과하는 것 외에는 독일 철도망과 철도 연결이 없다.[1]제스테텐과 로트스테텐은 국경역이며 독일과 스위스의 지역 교통 타리프 지역에 있다.[citation needed]
독일 역에 정차하지 않고 독일 영토를 통과하는 열차는 열차와 그 승객들이 기술적으로 스위스 세관구역을 떠나 유럽연합 세관구역에 진입했다가 다시 스위스 세관영토에 진입했음에도 불구하고 어느 한 나라의 통관 절차나 제한을 받지 않는다.이 점에 관한 협정은 두 나라에 의해 체결되어 1936년에 법률이 되었다.1840년부터 1935년까지 로트슈테텐, 알텐부르크, 예스테텐, 그리고 당시 데티고펜이었던 곳은 관세배제구역을 형성한 지역의 일부였으며 독일 세관구역의 일부가 아니었다.[11]
사고 및 사건
2015년 2월 20일 오전 6시 43분쯤 라프즈에서 인터레지오 열차와 S반 열차 사이에 충돌이 발생했다.이날 충돌은 늦게 달리던 인터레지오 열차가 멈추지 않고 라프즈를 통과하면서 발생했다.에스반 열차는 제스테텐으로 출발하던 중 에스반 열차 뒤에서 인터레지오 열차가 들어오는 등 측면 충돌 사고가 발생했다.급행열차는 부분적으로 탈선했지만, 커플링은 고정되어 있었고 객차는 전복되지 않았다.S-Bahn 열차는 등급 514 전기 복수 장치 514 046-2에 의해 운행되었다.인터레지오 열차는 등급 460 전기 기관차 460 087-0에 의해 견인되었다.[12]
미래
스위스연방철도는 2021년 제스테텐과 라프스 간 선로를 2배로 늘리겠다는 계획을 발표해 로테텐 역에 제2의 선로와 플랫폼을 도입했다.이를 통해 2029년까지 취리히와 샤프하우젠 간 30분짜리 S-Bahn 서비스의 계획적인 도입이 촉진될 것이다.증강된 용량은 또한 증가된 상품 열차의 노선 활용을 가능하게 할 것이다.[13]
참조
- ^ a b c d e f Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. pp. 110–111. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Map of route from Eglisau to Rafz" (Map). map.geo.admin.ch. Swiss Confederation. Retrieved 30 July 2021.
- ^ "Map of route from Rafz to Altenburg-Rheinau" (Map). map.geo.admin.ch. Swiss Confederation. Retrieved 30 July 2021.
- ^ "Bahnhalt in Altenburg muss bestehen bleiben" [The train stop in Altenburg must remain]. SPD-Wehr (in German). 14 May 2009. Archived from the original on 6 June 2021. Retrieved 21 February 2021.
- ^ "Ab Sonntag brausen die Züge hier vorbei" [The trains will rush past here from Sunday]. Tages-Anzeiger (in German). 13 December 2010. Archived from the original on 15 December 2010. Retrieved 21 February 2021.
- ^ "Altenburg nach 113 Jahren ohne Bahnhof" [Altenburg after 113 years without a train station]. Südkurier (in German). 9 December 2010. Archived from the original on 30 July 2021. Retrieved 21 February 2021.
- ^ a b "Map of route from Altenburg-Rheinau to Neuhausen" (Map). map.geo.admin.ch. Swiss Confederation. Retrieved 30 July 2021.
- ^ "New train station Rhine Falls". Interessensgemeinschaft Rheinfall. Archived from the original on 26 February 2016. Retrieved 26 February 2016.
- ^ "S-Bahn trains, buses and boats" (PDF). ZVV. Archived (PDF) from the original on 18 September 2018. Retrieved 18 September 2018.
- ^ "Schaffhausen–Bülach–Zürich" (PDF). Bundesamt für Verkehr. Archived (PDF) from the original on 18 September 2018. Retrieved 18 September 2018.
- ^ "Schweizerisch-deutsches Abkommen" [Swiss-German agreement] (PDF). fedlex.data.admin.ch (in German). Archived (PDF) from the original on 30 July 2021. Retrieved 21 February 2021.
- ^ "Switzerland Zurich: Injuries as trains collide in Rafz". BBC News Online. 20 February 2015. Retrieved 22 February 2021.
- ^ "Die Schweizer Bahn plant ein zweites Gleis bei Lottstetten" [The Swiss railway is planning a second track near Lottstetten]. Südkurier (in German). 4 March 2021. Archived from the original on 31 July 2021. Retrieved 31 July 2021.
