둘루트 워크스
Duluth Works |
둘루트웍스(Duluth Works)는 1915년부터 1987년까지 운영되던 미국 미네소타 주 둘루스에 위치한 공업용 철강 및 시멘트 제조 단지였다. 이 단지는 미국 철강공사에 의해 운영되었다. 공식적으로, 이 공장의 목적은 성장하는 중서부에 강철 완제품을 공급하는 것이었다. 비공식적으로, 그들은 미국 철강사와 미네소타 주 사이의 "신사의 합의"의 일환으로 지어졌는데, 미네소타 주 내에 완전히 통합된 제철소를 공급하는 대가로 미국 철강사에 막대한 철광석 세금을 부과하지 않았다. 철강과 시멘트 공장을 합친 공장은 둘루트에서 가장 큰 고용주였고 미네소타에서 네 번째로 큰 공단이었다.
미네소타 철강회사
1907년 유에스스틸은 둘루트 부근에 통합 제철소를 건설하기로 합의했는데, 이 제철소는 미국의 최대 철광석 공급원인 아이언 레인지에서 110km 떨어진 곳에 70마일(약 1100km) 떨어져 있었다. 유에스틸은 오대호를 사용함으로써 하류 호수에서 석회석과 석탄을 둘루스로 운반해 미네소타에서 철광석을 적재한 채 돌아올 수 있다는 이론을 세웠다. 이 과정을 사용함으로써 둘루스는 미국에서 제조업의 위대한 중심지가 될 것이라고 생각되었다.
1907년 6월, 유에스 스틸은 전적으로 소유하는 자회사인 미네소타 스틸 컴퍼니를 합병하여 향후 제철소의 발전 계획에 대한 모든 계획을 관리하고 관리하였다. 여기에는 신입사원들을 위해 집을 짓는 것도 포함되었다. 이 집들은 US 스틸의 새 공장과 인접해 지어졌고, 결국 이 공동체는 J.P.의 이름을 딴 모건 파크로 알려지게 되었다. 모건 US스틸 이사회 의장. 이 혁신적인 계획 회사 타운은 미네소타 철강 회사의 직원들과 그 뒤를 따르는 회사들에게만 개방되었다.
당시 뉴욕시에 본사를 두고 있던 US스틸의 자회사가 있었지만, 미네소타스틸의 일반 사무소는 공장 출입문과 인접한 건물의 모건 파크에 있었다. 미네소타 철강회사의 임원들은 모두 미국 철강회사 내에서 직책을 맡았으며, 미네소타 철강사의 카네기 일리노이 철강사의 자매 회사들과 테네시 석탄, 철 그리고 철도 회사도 마찬가지였다.
서쪽을 위한 강철
Duluth Works의 주요 목적은 확장되고 있는 중서부의 대초원과 멀리 서쪽 평야를 위한 강철을 만드는 것이었다. 처음 건설되었을 때는 확장 철도를 위한 레일을 건설하기 위한 것이었지만, 1915년 제분소가 완공될 무렵에는 철도가 건설의 절정에 이르렀고, 시카고 지역에서 그러한 필요를 가장 잘 처리할 수 있을 것으로 느꼈다. 제철소가 완공된 후 빌렛 마감 시설로 전환되었다. 1922년, 어떤 제품이 공장의 존립에 가장 적합한지를 검토한 후, US 스틸은 모건 파크 운영을 확장하고 와이어, 로드, 네일, 울타리 포스트 제조 시설을 새로 짓기로 결정했다. 이 제품들은, 통합 철강 생산에 Duluth의 능력에 가장 적합하다고 느꼈다. 둘루트웍스는 이들 설비 증설 이후 자체 철강 생산량의 20%만 완제품에 소비했다. 나머지 반제품 강철은 마감 처리를 위해 다른 시설로 운송되었다. 그것의 제안된 12개 주 시장 지역과 캐나다의 지역은 인구가 희박했고 다른 제분소로부터 제품을 공급받을 수 있었다. 미네소타 스틸의 일부 제품은 둘루트 워크스 설비에서 유에스 스틸만이 생산했다. 여기에는 [철모, 특정 못, 울타리, 울타리 기둥, 1954년에 도입된 신제품, 용접 철사 직물, 주로 콘크리트와 함께 사용하여 보다 견고한 도로 공사를 하기 위한 용도로 사용되었다. 이 자료의 일부는 공군 전략공군사령부의 미사일 사일로 건설에 사용되었다.
회사의 끝, 다른 회사의 시작
제1차 세계 대전과 1920년대에 이어 미네소타 철강이 큰 성공과 이익을 누렸던 대공황이 전국을 강타했다. 둘루트 워크스는 그 나라의 나머지 지역만큼이나 많은 영향을 받았다. 용광로, 코크스 오븐, 난로 등이 공회전하면서 마감 공장만 가동됐다. 1935년에 두 개의 용광로 중 한 개가 해체되었다. 벤졸 공장은 1939년에 문을 닫았다. 유에스틸은 수익성이 떨어지는 일부 부문을 재편해야 업계 내에서 수익을 유지할 수 있다는 사실을 깨달았다. 둘루트웍스가 와이어 제품에 새롭게 초점을 맞추면서, 1932년에 미네소타 철강회사의 소유권을 미국 철강 제국 내의 또 다른 부서인 아메리칸 스틸 앤드 와이어 회사(AS & W)의 산하에 이전하기로 결정했다. 미네소타 철강회사는 이제 서류상으로만 존재했다. 그 후 24년 동안, 미국 철강 및 전선 회사는 모건 파크 공장에 그 공장을 운영했다. 1964년, 아메리칸 스틸 앤드 와이어 사단은 운영 부서 산하 US 스틸 우산으로 다시 한번 흡수되었다. 모건 파크 작전은 그 후 간단히 "둘루트 워크스"로 알려지게 되었다.
끝의 시작
1960년대 후반에 Duluth Works에 영향을 미치는 많은 문제들을 가져왔다. U.S. Steel은 공장의 현대적인 개선에 많은 투자를 하지 않았다. 여기에는 이미 다른 미국 철강공장에 설치되고 있던 기본산소고로(BOF) 기술이 포함돼 노후화된 난로 기술을 대체했다. 외국 철강업체들은 국내 철강업체들이 감당할 수 있는 가격보다 훨씬 낮은 가격으로 미국 고객들에게 막대한 양의 철강제품을 판매하고 있었는데, 이 과정은 업계에서는 '덤핑'으로 알려져 있다. 이 발전소는 또한 1960년대 후반에 밝혀졌던 또 다른 주요 문제인 오염원이었다. 가장 큰 문제는 여전히 미국 철강사가 결코 필요하지 않은 시설을 수백만 달러나 개량하는 것을 정당화할 만큼 큰 지역 시장의 부족이었다.
폐쇄
1970년 6월 미네소타 공해관리국(MPCA)은 US스틸에 Duluth 시설의 오염 산출물에 관한 문서와 후속 계획을 이행하기 위한 2년 창구를 제공해 줄 것을 요청했다. 1971년 가을, 미국의 철강 노동자들은 파업을 하겠다고 위협했다. 유에스스틸은 1971년 9월 둘루트웍스 개선을 위해 수백만 달러를 투입하는 문제를 다루기보다는 1600명의 철강 노동자에게 피해를 준 폭발로·개방 난로·돼지 철공소 등 영업의 '뜨거운 측면'을 폐쇄하겠다고 발표했다. 1972년 1월, US스틸의 이사회 의장 에드윈 H. 고트는 둘루트 공장의 뜨거운 면은 재개되지 않을 것이지만, 스틸 마감, 코크스, 시멘트 시설에서는 여전히 운영이 계속될 것이라고 발표했다. 1973년 10월, U.S. 스틸은 Duluth Works의 "콜드 사이드" 즉 마감 공장으로 800명의 직원들이 실직했다고 발표했다. (몇몇 개의 소규모 회사들은 Hallett Wire, Priola and Johnson, Duluth Missabe, Iron Range Railway와 같은 폐쇄에 이어 이전 "콜드 사이드" 시설들을 그들의 집으로 만들 것이다. 제크 조셉스, 철강 관련 제품 제작. 1987년 마지막 남은 제조업 입주기업인 할렛와이어가 둘루트웍스 산업단지를 떠날 때 미제철 부동산개발사업부와 일부 DM&IR 철도 운영만 남았다.) 1976년, 1916년 이후 운영 중인 둘루트공장의 U.S 스틸의 자회사인 유니버설 아틀라스 시멘트 회사는 그 반대의 기존 보장에도 불구하고 폐업하겠다고 발표했다. 또 다른 200명의 직원들은 일자리를 잃게 될 것이다. 1979년 유에스스틸은 둘루트 워크스테이션을 마지막으로 가동 중인 코크스 공장을 폐쇄한다고 발표했다. 1981년까지, 한때 그 도시의 최대 고용주였던 둘루트에서 U.S. 스틸의 제강공사의 마지막 자취는 끝이 났다.
재개발
 | 이 섹션은 갱신되어야 한다. 사용 하도록 이 2020년 3월). |
1975년 열린 난로 건물을 시작으로 US스틸은 1600에이커(6.52㎞) 부지에 점점이 찍혀 있던 대규모 구조물 상당 부분을 철거하고 향후 개발을 위한 산업단지를 준비하기 시작했다. 1984년, 공해관리청의 검사에 이어, 구 덜루트 워크스 제철소 부지가 연방 자금으로 운영되는 "슈퍼펀드" 프로그램의 국가 우선순위 목록에 올랐다. 오염이 심한 지역은 현장에서 발견되었고 U.S. 스틸이 청소하도록 요구되었다.
둘루트시는 둘루트경제개발청(DEDA)을 통해 65에이커(260,000m2) 규모의 시멘트 공장 부지를 매입했다. 2008년 4월, 둘루스에 본사를 둔 사진 강화 회사인 아이코닉스는 이 건물에 40 에이커(16만 m2)를 개발해 창고를 건설하고 웨스트 둘루트 본사 운영을 옛 아틀라스 시멘트 부지의 모건 공원으로 옮기겠다고 발표했다. 2009년 2월 5일 미네소타 주는 풍차를 만드는 에너지 저장용 35,000평방피트(3,300m2) 규모의 창고와 경공업단지로 구 제철공장 부지 중 123에이커(0.50km2)의 재개발 타당성을 판단하기 위해 둘루트 항만청에 5만 달러의 조사 보조금을 주었다.
운영
둘루트 공장은 여러 개의 원료를 가져다가 용광로에 결합해 제품을 만드는 통합 철강 공장이었다. 이 중 철광석 중 둘루트공장에서 110㎞ 떨어진 곳에서 채굴한 철광석은 풍부하고 인근 공급량이 많았지만 철을 만들기 위해서는 석탄, 석회석 등 재료도 필요했다. 이 재료들은 둘루스에 도달하기 위해 먼 거리를 이동해야 했고, 둘루스는 많은 업계 지도자들이 보기에 제조 대도시로서"바람직하지 않은"존재로 만들었다. 미국 철강 제국에서는 이러한 자재와 운송이 모두 아래 언급된 미국 철강 자회사의 지부 내에서 처리되었으며, 둘루스에 본부를 두고 있었다. 철광석은 미국 철강 올리버 채굴회사가 채굴한 후 둘루트·미사베·철거리철도(DM&IR)에서 철도로 직접 둘루트웍스로 운반했다. 동부 해안에서 채굴된 석탄은 철도로 그레이트 레이크 항구와 미국 스틸의 피츠버그 스팀십사의 호수 운반선에 의해 둘루스로 운반되었다. 용광로에서 철광석을 정화하기 위해 필요했고 시멘트 제조에 사용되었던 미시간에서 온 석회암은 브래들리 운송 회사에 의해 호수 운반선에 의해 둘루스로 운반되었다.
둘루트 공장은 둘루트, 미사베, 철거리 철도 이외의 여러 철도 운송 회사에 의해 고철 자재와 기타 대량 화물이 운송되었다. 가장 눈에 띄는 것은 수선, 북태평양 철도, 둘루트 철도, 위니펙 및 태평양 철도, 대북 철도, 밀워키 도로, 캐나다 국철이었다. 미네소타 스틸, 아메리칸 스틸 앤드 와이어, DM&IR, 유에스 스틸은 모두 자재를 이동시키기 위해 공장 내에 기관차를 가지고 있었으며, 여러 대의 기관차는 기관차 기계와 수리점에서 내부에서 정비 및 수리되었다.
둘루트 공사의 강철과 시멘트 공장은 둘루트 공장의 다른 주요 철도 선로들과 교차하는 긴 철도 트렁크를 통해 철도로 정비되었다. 철로 야드는 스틸톤 야드로 알려졌으며 오늘날에는 옛 제철소 자재 야드와 게리와 뉴 둘루스의 둘루트 지역 사이에 같은 위치에 존재한다. 한때 DM&IR이 소유하고 운영하던 이 마당은 현재 캐나다 국영철도가 운영하고 있다.
덜루트 철강 공장의 완제품 및 반제품은 위스콘신주 슈페리어 남단을 거쳐 올리버 브릿지 상공의 스틸톤 야드를 통해 철도로 운반되어 슈페리어 입구에서 바로 남쪽에 있는 알루즈만에 있는 하역부두로 운반되어 다른 시장으로의 선적 또는 추가 마무리를 위해 선적되었다.
둘루트 워크스 시설
둘루트 워크스 철강 시설은 1915년에 건설될 때, 세계에서 가장 현대적인 제철소들 중 하나이다. 비록 많은 사람들에게 규모가 크지만, 그 공장은 미국 철강 제국 내에서 더 작은 시설들 중 하나였다. 연간 97만3천 톤의 제철 용량으로는 홈스테드나 게리의 거대한 제철소 근처 어디에도 없었다. U.S. 스틸은 더 많은 자회사들과 다른 철강 관련 산업들이 공장 생산물을 소비하기 위해 비어있는 장소로 이동할 것이라는 궁극적인 헛된 믿음으로 시설을 건설할 때 더 많은 땅을 샀다. 현장에 있던 또 다른 주요 세입자는 미국 철강 계열사인 유니버설 아틀라스 시멘트 회사의 시멘트 공장뿐이었다. Priola와 Johnson이라는 작은 회사는 공장 소유지에 다른 용도로 사용하기 위해 열린 난로 및 용광로 슬래그를 가져갔다.
둘루트 웍스에는 10개의 화로형 강철 생산 시설, 용광로 2개, 오븐 부산물 콜라 공장 110개, 벤졸과 톨루올 공장, 부산물 정제소, 석탄 및 콜라 컨베이어와 크러스트 및 사이징 타워, 돼지 철 주조 시설, 송풍 하우스 강국, 하이네 보일러 하우스, 담수 펌프장 등이 마련되었다. 고온 가스 방적 피트와 박리소, 개화공장으로 구성된 대규모 굴리기 시설, 28" 롤링밀, 빌릿 마감 부서, 고온 가스 재포장 침대, 바 마감 부서, 펜스 포스트 제작 부서, 상인방앗간, 와이어, 네일, 울타리 및 용접된 직물 망사 건물, 기계 수리소, 3개 야드 크랙ane 브리지, 적재/배출 부두, 기관차 엔진 수리 및 정비 건물, 자체 레일라드, 실험실, 광석 thawhouse, 석탄 thawhouse, 다양한 창고 및 기타 구조물. 1916년에 처음 완공되었을 때, 제철소 부지는 48개의 건물을 가지고 있었다.
