도심역(수도권 메트로레일)
Downtown station (Capital MetroRail)다운타운 | ||||||||||||||||||
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.jpg) 2020년 개보수 후 도심역 | ||||||||||||||||||
| 위치 | 동4로401번길 텍사스주 오스틴 78701 | |||||||||||||||||
| 좌표 | 30°15′54″n 97°44′22″w / 30.265012°N 97.739503°W좌표: 30°15′54″N 97°44′22″W / 30.265012°N 97.739503°W | |||||||||||||||||
| 소유자: | 캐피털 메트로 | |||||||||||||||||
| 플랫폼 | 1측 플랫폼(2010~2019년) 1개의 섬 플랫폼과 1개의 측면 플랫폼(현재) | |||||||||||||||||
| 연결 |  4, 17 월러크릭 그린벨트 트레일 | |||||||||||||||||
| 건설 | ||||||||||||||||||
| 주차 | 거리 | |||||||||||||||||
| 자전거 시설 | 예(비케샤레) | |||||||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | |||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||
| 열린 | 2010년 3월 22일 | |||||||||||||||||
| 리빌드 | 2020년 10월 19일 (상설 시내역 개통) | |||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||
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| 메모들 | ||||||||||||||||||
다운타운(또는 다운타운-컨벤션 센터)은 텍사스 주 오스틴에 있는 캐피탈 메트로 레일 통근 철도역이다. 오스틴 컨벤션 센터 뒤 4번가와 네체스 가 모퉁이의 오스틴 다운타운에 위치해 있다. 그것은 현재 레드 라인의 남쪽 종착역이다. 그것은 재건되고 확장되기 전에는 가장 작지만 가장 붐비는 수도 메트로 레일 역이었다.[4]
역사
2008년 8월 착공해 그해 11월 완공됐다.[5] 2019년 6월 2일, 확장된 역(3트랙, 2플랫폼)에 대한 공사가 시작될 수 있도록 다운타운 역이 임시 폐쇄되었고, 이후 그해 11월 초에 재개설되었으나, 2019년 말까지 토요일 운행은 없었다. 신설된 역의 공사는 상설 시내역이 개통된 2020년 10월까지 진행되었다.[6]
재건
2015년 캐피털 메트로사는 레드라인에서 더 많은 주파수와 용량을 허용하기 위해 다운타운 역을 재건축할 계획을 발표했다. 신설역 공사는 2019년 기존 1트랙 1플랫폼 역이 철거되고 기존 역에서 동쪽으로 2블록 떨어진 곳에 임시역이 들어서면서 시작됐다.[7] 신설된 역은 3개 선로와 2개 승강장이 있으며, 기존 역에서 동쪽으로 한 블록 떨어진 곳에 자리잡고 있어 네체스와 레드 리버 스트리트 사이의 4번가와 평행하게 된다. 그것은 인접한 오스틴 컨벤션 센터에서 열리는 SXSW 축제와 같이 많은 승객 볼륨 기간 동안 혼잡을 완화하는데 도움이 될 것이다.
남쪽으로 향하는 네케스 거리의 교통은 더 이상 4번가로 우회전할 수 없게 되고, 대신 역 서쪽 끝에 있는 넓은 대기광장으로 인해 방향을 틀어야 할 것이다. 그러나 랜스 암스트롱 바이크웨이는 새 역과 평행하게 4번가를 따라 계속되며 트리니티 거리에서 막을 내린다. 레드 리버 거리의 남쪽으로 향하는 차들은 더 이상 4번 도로로 우회전할 수 없게 되고, 메트로 레일 선로를 가로지르며 레드 리버 거리를 따라 직진만 할 수 있게 된다. I-35 최전방 도로와 레드 리버 스트리트 사이의 4번가 북쪽 편도 서쪽 방향의 교통 차선이 하나 생기게 되며, 그 후 레드 리버 스트리트에서 우회전이나 좌회전할 수 밖에 없게 된다.[8] 트리니티와 네체스 거리 사이의 4번가 블록은 티켓 키오스크와 그늘진 나무, 벤치를 갖춘 보행자 광장이 될 것이다.[6]
2019년 캐피털 메트로 측은 트럼프 행정부가 철강 가격을 인상한 노동력과 관세 부과를 이유로 신설역 설계를 축소할 수밖에 없었다. 변경사항으로는 최북단 선로 2개 대신 1개 열차만 탈 수 있도록 단축, 그늘막을 7개에서 5개로 축소, 발권 키오스크 임시 철거, 보행광장에서 조경과 장식용 콘크리트 일부 제거 등이 있다.[9] 벗겨진 설계는 역의 용량을 6량에서 4량으로 줄이고, 3량 중 중간만 2량 편성할 수 있을 정도로 길어질 것이다. 그러나 역은 최북단 선로 및 승강장을 쉽게 증축할 수 있도록 설계되어 있어 중간 선로 설계와 유사하게 1량 열차 또는 2량 열차 1대가 승강장에 앉을 수 있도록 되어 있다. 이를 통해 이 역은 최대 5대의 열차를 수용할 수 있게 된다. 신설되는 도심 역은 기존 레드라인을 운행하며 현재 최소 30분인 우회로를 대체해 방향당 15분 헤드웨이까지 주파수를 늘릴 수 있게 된다. 이 새로운 역은 결국 시내 역에서 엘긴만큼 동쪽까지 운행될 통근 철도 노선인 그린 라인도 운행하게 될 것이다.[10]
상설 시내역은 예정보다 몇 달 앞당겨 예산 미달로 2020년 10월 19일에 개통되었다.[6]
Project Connect로 그린 라인 또한 레드 라인으로 종료된다. 블루라인과 골드라인도 브라질 상트까지 이어지는 트리니티 스트리트 동부의 지하역 다운타운에 정차한다.
버스 연결
- 4위 몬토폴리스
- 17위 세자르 차베스
참조
- ^ Wear, Ben (2010-03-23). "MetroRail launches with smooth start". Austin American-Statesman. p. A1. Archived from the original on 2020-01-06. Retrieved 2021-09-03.
- ^ "Downtown station overview". Capital Metro. Archived from the original on 2020-08-15. Retrieved 2021-09-03.
- ^ "550". Capital Metro. Archived from the original on 19 October 2020. Retrieved 3 September 2021.
- ^ Harrington, Kate (2015-02-26). "The Making of A New Downtown MetroRail Station". Building ATX. Archived from the original on 2015-05-02. Retrieved 2015-09-21.
- ^ Whited, Misty (2008-11-25). "Downtown Station Almost Complete". Capital MetroBlog. Capital Metro. Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2010-12-03.
- ^ a b c "Downtown Station Redevelopment". Capital Metro. Archived from the original on 2020-10-19. Retrieved 2020-10-18.
- ^ Flores, Rebecca (2019-11-04). "CapMetro opens temporary Downtown Austin station". KVUE. Archived from the original on 2020-06-14. Retrieved 2020-06-14.
- ^ Denney, Amy (2019-01-28). "Capital Metro plans March groundbreaking for new downtown Austin MetroRail station, tweaks design of project". Community Impact Newspaper. Archived from the original on 2020-06-14. Retrieved 2020-06-14.
- ^ Thornton, Ryan (2019-01-29). "Capital Metro cuts back on downtown station plan". Austin Monitor. Archived from the original on 2020-06-14. Retrieved 2020-06-14.
- ^ "Capital MetroRail Green Line Map" (PDF). Capital Metro. Archived from the original (PDF) on 2020-06-14. Retrieved 2021-09-03.
