DZ203

DZ203
RAF 서비스의 DZ203.

보잉 247 여객기인 DZ203은 각종 공중 레이더와 블라인드 착륙 시스템 개발에 가장 중요한 단일 항공기 중 하나였다.이것은 특히 1945년 1월에 완전한 자동 접근과 착륙을 수행한 최초의 항공기로서 주목할 만하다.

이 항공기는 원래 1933년에 건설번호 1726으로 지어졌으며 유나이티드 항공과 함께 NC13344로 취항했다.유나이티드는 이후 247대의 그들의 함대를 매각했고 NC13344는 1940년 8월 10일 캐나다 왕립공군(RCAF)이 경운수 임무를 위해 구매한 8대의 일부였다.NC13344는 지난 9월 RCAF 스테이션 다트머스에 도착해 RCAF 일련번호 7655로 등록됐다.

1940년 8월, 티저드 미션 동안, 캐나다 국립 연구 위원회(NRC)가 레이더에 대한 영국의 작업에 도입되었다.미션은 워싱턴 DC로 이어졌고, 그 곳에서 공동 자석기가 공개되었고, 미국은 AI Mk. VIII 레이더의 버전을 만드는 것에 동의했다.그들의 초기 SCR-520 세트는 영국 나이트 파이터들에게 너무 커서 NRC는 이 시스템들을 테스트하기 위해 영국에 7655를 기증했다.1941년 7월 대서양을 산산조각으로 횡단하여 다시 조립하여 DZ203으로 등록하여 RAF Hurn에서 비행하였다.1942년 5월 RAF Defford로 이전했으며, 7월에는 미국 X밴드 Air-to-Surface Bessel 레이더의 시험으로 최고 기밀로 공표되었다.

1943년 9월 19일 쓸모없다고 선언된 DZ203은 대신에 맹인착륙 연구팀으로 옮겨졌다.완전한 재구축을 거쳐 1945년 1월 16일 세계 최초로 완전히 맹목적인 자동접근과 착륙으로 2월에 이어 첫 자동착륙을 실시했다.1946년 명단에서 타격될 때까지 맹인상륙부대에서 복무하다가 1947년 7월 폐지되었다.

유나이티드 항공

유나이티드 항공의 서비스 기간 동안 NC13344는 여기에서 본 N13361과 거의 동일한 것으로 나타났을 것이다.

최초의 현대 항공기로 널리 간주되는 보잉 247은 1933년 2월에 비행했으며 1933년 시카고에서 열린 세계 박람회에서 보잉의 전시의 중심이었다.올메탈 구조, 저마모 칸틸레버 날개, 완전 수축 착륙장치, 오토파일럿을 결합한 최초의 설계였다.가장 큰 주문은 보잉사가 자체 제작한 보잉 항공운송이었고, 두 번째는 보잉-프랫 앤 휘트니 제휴사인 유나이티드 항공운송이었다.[1]DZ203은 이 배치의 일부분인 건설 번호 1726으로, NC13344로 유나이티드사와 함께 서비스를 시작했다.[2]1934년 Air Mail 스캔들 이후, 이 회사들은 해체되었고 그 항공기는 새롭게 형성된 유나이티드 항공의 일부가 되었다.[3]

247호의 디자인은 파일럿 코멘트로 인해 훼손되었는데, 그들 중 다수는 원래 선택되었던 700 hp Pratt & Whitney Hornet이 아닌 550 hp Pratt & Whitney Wasp 엔진으로 비행기를 만들 것을 제안했다.그들은 호넷이 그 시대의 훨씬 덜 강력한 엔진에 익숙한 조종사들에게 너무 강력할 것이라고 생각했다.이것은 전체 설계를 축소하도록 요구했고, 다른 회사들이 더 큰 엔진을 사용하고 더 많은 좌석을 제공함으로써 더 경제적인 운영을 할 수 있는 기회를 시장에 남겨두었다.1934년 더글러스 DC-2가 도입되면서 즉시 247 디자인이 시대에 뒤떨어졌고, 1935년 더글러스 DC-3는 그 운명을 봉인했다.비슷한 항공기인 모델 280을 설계하려는 보잉의 서두르는 모습은 아무 데도 소용이 없었다.[4]

DC-2의 도입은 곧바로 유나이티드의 패배로 이어졌다.1934년 상반기에는 미국 전체 교통량의 43.7%를 운송했지만, 하반기에는 DC-2가 도입되면서 37.9%[3]로 떨어졌다.이를 해결하기 위한 시도로 이 항공기는 일련의 광고, 인종, 영화에 등장했지만 제2차 세계대전이 시작되면서 유나이티드 항공은 이 비행대를 판매하기 시작했다.[5]미 육군 항공대가 C-73으로 대규모 구매를 [6]한 반면 다른 많은 항공사들은 소규모 항공사와 함께 취항했다.[7]

캐나다 서비스

RCAF 7635는 이 그림의 오른쪽에 보이는 RCAF 스테이션 다트머스로부터 7655와 나란히 작동했다.

NC13344는 1940년 6월과 10월 사이에 캐나다 군수품부에서 만든 8개의 247D를 구매한 것의 일부였다.이 디자인은 잘 받아들여지지 않았다. 두 개는 RCAF Detection Malton에 보내졌다. 그 곳에서 1위 항공 옵서버 스쿨의 관리자들은 "세심한 점검 끝에, 언젠가 쓰레기 제거기가 그것들을 치워버리기를 바라는 마음으로 보고서를 제출하고 격납고 뒤쪽에 놓아두었다고 생각했다"[8]고 썼다.

NC13344는 지난 8월 10일 구매해 여객선 운항 기간 동안 민간등록 CF-BTA를 받았다.[9][10][a]그 후 RCAF 스테이션 다트머스로 보내져 RCAF 꼬리 번호 7655를 받았고 1940년 9월 11일 공식적으로 등록부에 추가되었다.캐나다 서비스에서 이 항공기는 제121 편대 RCAF 소속으로 247기, 그루먼 구스, 웨스트랜드 라이샌더, 아브로 앤슨, 노듀인 노르웨인, 브리스톨 볼링브로크, 록히드슨 등 다양한 항공기를 운용했다.[10][b]

NC13344가 도착하는 동안, 영국의 한 과학자 그룹이 오늘날 미국의 연구원들에게 영국에서 만들어지고 있는 전자제품의 진보를 소개하기 위해 Tizard Mission이라고 알려진 것을 구성했다.이러한 장치들 중에는 공동 자석론도 있었는데, 후에 미국의 역사학자 제임스 피니 백스터 3세는 퓰리처상 수상 책에서 "우리 해안에 가져온 가장 값진 화물"이라고 묘사했다.[11]헨리 티저드와 F. L. 피어스는 8월 14일 쇼트 엠파이어 클래어를 타고 몬트리올으로 날아가 다음날 캐나다 국립 연구 위원회 연구자들과의 미팅을 위해 오타와로 가서 미국과 함께 소개하도록 했다.워싱턴 DC에서의 회의는 9월 10일에 시작되었고 9월 12일에 캐나다 그룹이 참가하였다.태피 보웬이 마침내 19일 캐비티 자석론을 공개했다.[12]

미션에 의해 미국으로 반입된 많은 다른 장치들 중에는 야간 전투기들을 위한 최초의 공대공 레이더인 구형 AI Mk. IV 레이더도 있었다.미국 회사들은 거의 즉시 이것을 생산에 투입할 수 있었고, 자석론에 기초한 더 발전된 장치의 가용성을 기다릴 수 있었다.영국이 구매한 유닛은 먼저 캐나다로 운송되었고, 이를 공중에서 시험하기 위해 7655를 공중 시험장으로 선택했다.미국 마그네트론 레이더의 첫 번째 예가 도착했을 때 그것은 영국의 현대 나이트 파이터에 장착하기에는 너무 큰 거대한 SCR-520이었다.RCAF는 7655년 이 시스템을 시험 장착했으며, 이것이 성공적이었던 것으로 밝혀지자 영국 공군(RAF)에 이 항공기를 제공했다.이 역할의 경우 특히 코의 수하물 부분이 레이더 스캐너에 적합하고 쉽게 접근할 수 있을 정도로 크기 때문에 유용했다.[9]

레이더 시험

7655는 분해되어 1941년 7월 27일에 도착한 리버풀 부두로 상자로 선적되었다.[9]그것은 인근 RAF Specke (오늘날의 리버풀 존 레논 공항을 근거로)에서 재조립되었고 RAF 꼬리 코드 DZ203을 부여했다.그것은 8월 2일 영국에서 처음으로 비행했는데, 특별 임무 비행을 대신하여 항공기를 수거하기 위해 파견된 프랭크 그리피스 비행중위가 조종에 나섰다.[9]특수임무비행은 레이더 개발을 담당하는 항공부 내 고의적으로 기명화된 부대인 전기통신연구센터(TRE)를 대신해 시험비행을 운영했다.이 부대는 1941년 11월 통신 비행 부대(TFU)로 개칭되었다.[13]

DZ203은 처음에 영국 남해안의 풀 하버 근처의 스와니지 지역에 퍼져있는 TRE 근처인 RAF 크라이스트처치와 RAF 허른에서 시험되었다.국방부는 독일군 특공대가 연구시설을 급습할 가능성에 대해 경각심을 갖게 되었고 1942년 5월 그들은 서둘러 TRE를 말번 칼리지로 옮겼고 TFU는 인근 RAF 데포드로 이동했다.[c]DZ203은 5월 23일에 도착하여 AI 레이더 테스트를 계속했다.[9]

7월 10일 항공기 제작부는 DZ203을 새로운 미국 레이더 설계, X밴드 Air-to-Surface Vessel 레이더 또는 ASV의 시험대로 사용할 것을 명령하는 공지를 발행했다.ASV 레이더는 먼 거리에서 보트를 탐지하고 잠수함을 수면 위로 떠오르게 할 수 있었지만, 수면 위 커넥팅 타워만 갖춘 준잠수함 등 더 작은 목표물에 맞서 싸웠다.X 밴드의 경우 3 cm의 짧은 파장에서 작동하는 새로운 ASV 설계는 동일한 안테나 유닛에서 더 높은 분해능을 제공하여 더 작은 대상을 선택할 수 있게 했다.이 레이더가 1급 비밀로 선언되면서 DZ203도 1급 비밀로 선포됐다.이것은 지상에 있을 때마다 무장한 경비원이 있어야 한다는 것을 의미했다.새 레이더의 실험은 적어도 1942년 10월까지 계속되었다.11월에 DZ203은 비록 세부사항들이 부족하지만 새로운 트랜스폰더 시스템을 테스트하기 위해 사용되고 있다는 것을 발견했다.다음해에도 비행을 계속했으며, 1943년에는 주로 TFU 해군부대에서 사용되었다.[14]

자동 착륙 테스트

1943년 9월 19일, DZ203은 레이더 실험에 쓸모없다고 선언되어 다음날 최고 비밀 등급이 박탈되었다.[14]당초 TFUs Communications Flight에 보낼 예정이었으나 TRE가 개발 중인 실험용 자동 블라인드 착륙 장비를 시험하기 위해 픽업되었다.TFU에서 이용할 수 있는 많은 항공기들 중에서, 247기는 화물 항공기와 폭격기들을 위한 시스템을 시험하기 위한 크기와 성능의 이상적인 조합을 가지고 있었다.[15]

실험체계는 미국이 1942년 도입한 블라인드 랜딩 시스템인 SCS-51을 기반으로 했다.SCS-51은 항공기를 지상 200피트(61m)의 고도까지 끌어올릴 수 있는 정밀도를 제공하는 현대식 계기 착륙 시스템(ILS)의 기초를 형성했다.그 "결정 높이"에서는 활주로가 보이거나 조종사가 착륙을 중단해야 한다.상당히 악천후에도 착륙할 수 있을 만큼 정확한 시스템이었지만, 진정한 오토랜드 시스템으로는 부족했다.이를 위해 TRE 팀은 적절한 플레어 타이밍을 판단하기 위해 라디오 고도계를 추가하고 활주로 끝에서 달려오는 자기 케이블을 추가하여 활주로 중심선을 따라 정확한 횡방향 안내를 제공했다.[16]

장비가 시험 준비를 마칠 때쯤에는 DZ203은 이미 정비 작업이 늦어진 지 오래였다.미국에 반환하는 것을 어느 정도 고려했지만, 결국 데포드에서 이를 수행하기로 결정했다.이 노력은 1944년 7월에 시작되어 완성하는데 3개월과 800명의 시간이 소요되었고, 다시 예찬된 DZ203/G로 돌아왔다.첫 번째 완전 자동 접근과 착륙은 1945년 1월 16일 낮 동안 수행되었으며, 그리피스가 조종했다.[d]이 위업은 첫 자동 맹인착륙인 2월 21일 밤 야간과 짙은 안개 속에서 처음 반복됐다.[15]착륙 기어가 착륙 시 연장되지 않아 항공기가 경미한 피해를 입었던 4월까지 실험이 계속됐다.그것은 수리되었고 다시 시험으로 돌아왔다.[18]

폐기

1945년 TRE는 RAF Martlesham Heath에 별도의 블라인드 랜딩 실험 부대를 구성했지만 DZ203이 비행한 기록은 없다.[19]데포드에서 열린 10월 30일 항공기 설립 위원회 회의에서 함대의 규모를 줄이기로 결정했고 DZ203은 명단에서 제외되었다.1947년 8월 RAF Sleap의[20] 34번 정비부대에 의해 [10]눈보라 중에 격납고 붕괴로 인해 파손된 후 최종적으로 폐기되었다고 한다.[18]

주석

  1. ^ CF-TBA가 아니다. 일부 참고문헌에서 찾을 수 있다.TBA는 Beech 18, RCAF 1458이었다.CF-BTA는 현재 세스나 T-50 크레인에 등록되어 있다.
  2. ^ 항공기가 어느 비행단의 일부분인지 혼란스럽다; 이 기간 동안 여러 합병과 움직임이 문제를 혼란스럽게 했다.121호의 '최종' 버전이 만들어지기 전에 항공기가 캐나다를 떠났을 가능성이 있다.자세한 내용은 121함대 현장에 나와 있다.
  3. ^ 이것은 시기상조인 것 같다; 독일인들이 그들의 위치는 말할 것도 없고 그들의 존재를 알고 있었다는 역사적 증거는 없다.
  4. ^ 1937년에 자동 착륙이 수행되었지만,[17] DZ203의 시스템은 전체 비행을 자동화했다.

참조

인용구

  1. ^ 반 데어 린덴 1991.
  2. ^ 쇼 2012.
  3. ^ a b 반 데어 린덴 1991, 페이지 119.
  4. ^ 반 데어 린덴 1991, 페이지 91.
  5. ^ 반 데어 린덴 1991, 페이지 120.
  6. ^ 반 데어 린덴 1991, 페이지 130.
  7. ^ 반 데어 린덴 1991년, 부록 B.
  8. ^ Halliday, Hugh (1 January 2007). "Air Transport Lifts Off: Air Force, Part 19". Legion Magazine.
  9. ^ a b c d e 버로우스 & 레이튼 2020, 페이지 42.
  10. ^ a b c 워커 2010.
  11. ^ "Radar". Newsweek. 2 December 1997.
  12. ^ 레드헤드 2001, 페이지 26.
  13. ^ Henry, Ron (2016). "Telecommuncations [sic] Flight Unit, TRE Defford". Malvern Radar Technology and History.
  14. ^ a b 버로우스 & 레이튼 2020, 페이지 43.
  15. ^ a b 버로우스 & 레이튼 2020, 페이지 44.
  16. ^ Calder, Nigel (23 October 1958). "Automatic Blind Landing". New Scientist. pp. 1106–1107.
  17. ^ "First Automatic Airplane Landing". National Museum of the United States Air Force. 10 April 2015.
  18. ^ a b 버로우스 & 레이튼 2020, 페이지 45.
  19. ^ Dobson, Michael, ed. (2001). Wings over Thurleigh. p. 123. ISBN 0-9541594-0-3.
  20. ^ 버틀러 앤 해거던 2004, 페이지 155.

일반 참고 문헌 목록