상황에 맞는 솔루션
Context-sensitive solutions상황별 해결책(CSS)은 도로, 도로 및 고속도로가 통과하는 지역 사회와 토지("상황")를 고려한 이론적이고 실용적인 교통 의사결정 및 설계 접근방식이다. 이 용어는 단순한 설계 과정이 아니라 운송 계획, 프로젝트 개발, 운영 및 유지보수의 모든 결정이 이러한 활동이 발생하는 맥락에 대응해야 한다고 주장한다는 점에서 맥락에 민감한 설계와 밀접하게 관련되어 있지만 구별할 수 있다. CSS는 차량을 효율적이고 안전하게 이동해야 할 필요성과 역사적 보존,환경 지속 가능성, 필수 공공 공간 조성 등 바람직한 다른 결과의 균형을 유지하고자 한다. 운송 프로젝트에서 CSS는 일반적으로 환승 중심 개발이라고도 알려진 환승 역 주변의 상황에 민감한 계획, 설계 및 개발을 가리킨다.
개요
CSS 공정은 이동 교통(차량 처리량)을 가장 중요하게 여기는 운송 설계의 오랜 관행과는 달리, 운송 시설은 안전과 이동성을 유지하면서 물리적 환경에 적합하고 경관, 미관, 역사적, 환경적 자원을 보존해야 한다고 강조한다. 예를 들어, 시내 중심가를 통과하는 주 고속도로의 경우, CSS 원칙을 적용하면 차량의 속도, 용량 및 이동성을 높이기 위해 단순히 넓히고 펴지는 거리보다는 차량의 이동이 보행자 활동과 보도 상거래에 지장을 주지 않는 거리를 만들 수 있다.t 운송 목적 따라서 CSS는 커뮤니티의 입력과 합의에 높은 가치를 두는 상황별 의사결정의 원칙과 상황별 설계의 기술적 원칙을 포함한다.
교통 프로젝트에 CSS 원칙을 적용할 때, 이 과정은 교통 기술자의 판단에 전적으로 의존하는 전통적인 교통 설계 방법보다 훨씬 더 광범위한 분야를 포함한다. CSS는 주민, 기업 및 지역 기관과 같이 사업에 상당한 지분을 가진 모든 사람이 참여하는 협력적, 학제간 접근법으로, 교통 혼잡과 같은 개발의 교통적 함의를 다루지 못함으로써 영향을 받게 될 것이다. CSS는 승인을 얻기 위한 시도로 설계 프로세스의 마지막 단계에서 이러한 이해 당사자들에게 접근하기보다는 계획 및 설계 개발 프로세스의 초기 단계와 건설, 운영 및 유지보수의 모든 후속 단계에서 피드백을 통합해야 한다고 강조한다.
CSS 프로젝트의 품질
다음의 품질 목록("포장 너머의 생각"이라고 불리는 1998년 운송 계획자들을 위한 회의에서 개발되었다)[1]은 CSS 과정의 핵심 목표를 설명한다.
CSS 제품: 교통 설계의 우수성
CSS 프로세스의 물리적 최종 결과물인 "교통 설계에서 우수성을 특징짓는 자격"은 다음과 같다.
- 이 프로젝트는 모든 이해 당사자가 합의한 목적과 요구를 충족한다.
- 이 계약은 프로젝트의 초기 단계에서 위조되며 프로젝트가 진행됨에 따라 보증된 것으로 수정된다.
- 이 프로젝트는 사용자와 커뮤니티 모두에게 안전한 시설이다.
- 이 프로젝트는 지역사회와 조화를 이루며, 그 지역의 환경적, 경치적, 미적, 역사적, 천연자원적 가치를 보존하고 있다. 즉, 문맥에 민감한 디자인을 보여준다.
- 이 프로젝트는 디자이너와 이해관계자 모두의 기대를 뛰어넘어 사람들의 마음에서 탁월한 수준을 달성한다.
- 이 프로젝트는 모든 관련 당사자의 자원(시간, 예산, 공동체)을 효율적이고 효과적으로 사용하는 것을 포함한다.
- 이 프로젝트는 지역사회에 최소한의 붕괴를 초래하고 설계되고 건설된다.
- 그 프로젝트는 지역사회에 지속적인 가치를 더한 것으로 여겨진다.
— As agreed upon by participants of the Thinking Beyond the Pavement Conference, 1998
CSS 프로세스
CSS 프로세스의 핵심 단계에 대한 이러한 개요는 "포장 너머 생각" 회의에서도 개발되었다.
CSS 프로세스: 우수성을 산출하는 프로세스의 특성
"교통 설계의 우수성을 산출할 프로세스의 특성"은 다음과 같다.
- 모든 이해당사자들과의 소통은 개방적이고, 정직하며, 조기적이고, 지속적이다.
- 다학제 팀이 조기에 설립되고, 특정 프로젝트의 필요에 따른 부문과 대중을 포함하는 부문으로 구성된다.
- 범위 지정 단계(프로젝트 범위를 합의하는 경우 설계가 시작되기 전 기간)에는 교통 관계자와 모든 이해 관계자가 관련되어 있다. 사업목적이 명확히 규정되어 있으며, 진행에 앞서 범위에 대한 공감대를 형성한다.
- 고속도로 개발 과정은 상황에 맞게 조정된다. 이 프로세스는 접근방법에 대한 합의 결과를 가져올 여러 가지 대안을 검토해야 한다.
- 그 과정에 대한 최고 기관 관계자들과 지역 지도자들의 헌신이 확보된다.
- 비공식적인 회의를 포함하는 공공 참여 과정은 프로젝트에 맞게 조정된다.
- 엔지니어링 설계가 시작되기 전에 풍경, 커뮤니티, 그리고 가치 있는 자원이 이해된다. 프로젝트 대안(예: 시각화)에 대한 모든 범위의 커뮤니케이션을 위한 도구가 사용된다.
— As agreed upon by participants of the Thinking Beyond the Pavement Conference, 1998
역사
CSS의 초기 지도 원칙은 1998년 "포장을 넘어 생각" 회의에서 그들이 통과하는 지역의 경제적, 사회적 자산과 함께 자연적이고 건설적인 환경을 보존하고 향상시키는 교통 사업을 기술하고 육성하기 위한 수단으로 나왔다. 2003년, 연방 고속도로국은 3가지 중요 소수 목표(환경 관리 및 능률화) 중 하나에 따라 2007년 9월까지 모든 주 교통부 내 CSS 통합을 달성하는 목표 목표를 가지고 있다고 발표했다.
미국도로교통기구협회(AASHTO)는 CSS를 위한 전략적 목표와 목표를 개발하고 있으며, CSS는 이를 "우리가 사업하는 방식의 근본적인 변화"라고 설명하고 있다. 이 변화의 한 가지 주요 요소는 운송 계획자와 엔지니어가 속도를 다루는 방법이다. 역사적으로 차량이 안전하게 경관을 통과할 수 있는 속도는 이동시간을 단축하고, 비용(시간은 돈)을 절약하며, 운전자의 편의성을 높여주기 때문에 교통계획의 일차적인 목표로 여겨져 왔다. 그러나, CSS는 경제적으로 실현 가능한 최대 안전속도를 위한 시설을 설계하는 것이 다른 지역사회 목표, 심지어 차량 탑승자 자신에게도 해로울 수 있다고 인식하고 있다. CSS는 교통의 목표가 고속에서는 일어날 수 없는 사회적, 경제적 교류라고 인식하고 있다. 그 대신, CSS는 지역사회 기반 프로세스를 통해, 환경에 가장 낮은 영향을 미치는 사회적 경제적 교환의 최적 양을 촉진하는 "목표 속도"를 파악하려고 한다. 그러므로, 도시에서, 더 높은 차량 속도가 주택가의 사회적 교환량(더 적은 친구, 덜 적은 거리 생활 등)을 낮춘다면, 그 거리는 운전자들이 사회적 교환을 줄이지 않도록 하기 위해 속도를 줄이도록 설계될 것이다. 이와 비슷한 방식으로 상업교류를 극대화할 수 있도록 상업거리를 설계하고 그에 맞게 설계할 예정이다. 인간의 거주지 사이에서 사람과 물자를 이동시키는 것이 주된 목표인 더 많은 시골 지역에서, CSS는 훨씬 더 높은 설계 속도에 적합할 수 있다. 맥락에 맞는 목표 속도를 설정한 다음, 운전자들이 목표 속도를 초과하기 어렵게 도로, 고속도로 및 거리를 설계하는 것은 CSS의 중심 원칙이며 교통 계획 관행에 있어 근본적인 변화를 나타낸다.
