클러치 제어
Clutch control |
클러치 제어란 가속 페달 대신(또는 이와 연계) 클러치 페달을 사용하여 클러치 플레이트를 부분적으로 결합하여 수동 변속기로 차량의 속도를 제어하는 행위를 말한다.클러치의 목적은 부분적으로 그러한 제어를 허용하기 위한 것이다. 특히 클러치는 다른 속도로 회전하는 샤프트 사이에 토크를 전달한다.극단적으로 클러치 제어는 엔진이 높은 RPM에서 최대 토크를 생성하는 데드 스톱에서 출발하는 것과 같은 성능 주행에 사용된다.
개요
클러치 페달을 완전히 밟거나 모터사이클의 레버가 운전자를 향해 완전히 당겨진 상태에서는 엔진과 구동축 사이에 직접 연결되지 않아 엔진에서 구동축과 휠로 전원이 전달되지 않는다.페달을 완전히 푼 상태에서 클러치 플레이트를 통해 엔진과 구동축이 완전히 접촉하게 되며, 이는 엔진이 구동축에 직접 동력을 공급할 수 있음을 의미한다.그러나 클러치 플레이트를 부분적으로 체결할 수 있어 클러치가 미끄러질 수 있다.그 결과 엔진에서 나오는 동력의 극히 일부만이 구동축에 도달하는데, 이 구동축은 흔히 하프 클러치라고 알려져 있다.
혜택들
특정 상황에서 클러치 제어를 사용하면 다음과 같은 이점이 있다.
저단 기어 및 저속
자동차가 1단 기어를 탈 때, 엔진 속도의 작은 변화는 가속과 엔진 제동의 큰 변화로 이어진다.그러나 클러치 제어와 엔진 속도의 세심한 활용이 결합되어 클러치가 미끄러지도록 함으로써 훨씬 부드러운 승차감을 얻을 수 있다.엔진 회전수의 변화는 구동축 회전 속도의 변화로 즉시 해석되지 않고 클러치 플레이트의 마찰로 구동축이 엔진 속도에 따라 점진적으로 균등해질 수 있다.
정지 상태에서 출발
클러치를 부드럽게 들어올리는 동안 일정 지점에서 클러치가 미끄러지기 시작하면 자동차가 움직이기 시작하는데, 이를 물고 있는 지점이라고 한다.[1]여기서 가속 페달을 부드럽게 밟아야 천천히 차의 속도를 높일 수 있다.자동차가 적절한 속도에 도달하면 클러치를 완전히 체결할 수 있으며, 엔진 속도를 변경하거나 필요한 경우 클러치를 다시 부분적으로 해제하여 속도를 제어할 수 있다.
클러치 제어의 이러한 특별한 사용은 완전한 정지 상태에서 출발하거나 매우 느린 속도로 주행할 때 엔진을 정지시킬 가능성을 최소화하면서 가속을 제어하는 방법으로서 운전자에게 종종 가르쳐진다.
크리핑
기어오르기란 일반적으로 느리게 움직이는 것을 말하며, 일반적으로 주차 상황이나 매우 느리게 움직이는 교통과 유사하다.크리핑은 보통 후진 또는 1단 기어 중 하나로 이루어진다. 마치 주차장에서 후진하거나 진입로에 차를 세울 때와 같다.이와 같이 저속으로 이동하는 동안, 운전자가 클러치 제어에 능숙하다면 엔진의 공회전 속도가 충분한 동력을 제공해야 하기 때문에 가속 페달을 사용할 필요가 없는 경우가 많다.저속 주행 시 클러치가 완전히 체결되지 않은 상태에서 엔진을 약 2000rpm 이상 회전시키면 매우 불량하고 클러치 소재가 극도로 마모되어 사용 가능한 수명이 크게 단축된다.
오르막 스타트
오르막길에서 차를 뺄 때는 엔진을 정지시킬 확률이 높기 때문에 평소보다 높은 회전 속도로 클러치를 평소보다 천천히 체결하는 것이 유리할 수 있다.
도로의 불리한 조건
특히 눈이나 얼음과 같은 불리한 도로 조건에서는 가능한 한 낮은 기어를 당겨서 바퀴의 토크를[clarification needed] 최소화하여 도로와 함께 트랙션을 유지하는 것이 좋다.당겨 빼내기 위해서는 기어가 증가함에 따라 클러치가 점진적으로 천천히 체결되어야 하며, 높은 기어에서는 클러치를 천천히 체결해야 엔진 정지 위험이 증가하거나 악천후 조건의 경우 휠을 회전시킬 수 있는 위험을 피할 수 있다.
클러치 밸런싱
일반적으로 차량이 오르막길에서 정지해 있을 때는 차량을 출발시킬 때 차량이 뒤로 구르지 않도록 클러치 제어와 함께 핸드브레이크를 사용해야 한다.그러나, 예를 들어, 느리게 움직이는 교통의 경우, 클러치를 사용하여 엔진의 오르막 힘과 중력의 내리막 힘의 균형을 맞출 수 있다.매우 적은 경우에 유용할 수 있지만 습관적으로 이렇게 하면 클러치에 과도한 마모가 발생하므로 일반적으로 피해야 한다.
감속
일반적으로 모터사이클과 모터스포츠에서 클러치는 고속으로 회전하는 엔진의 저항을 쉽게 사용하여 차량을 보다 빠르게 감속하고, 보통 제동 시 함께 사용하는 경우가 많다.이는 일반적으로 차량의 현재 속도와 모멘텀에 비해 너무 낮은 기어로 차량을 배치하고 클러치를 부분적으로 결합함으로써 달성할 수 있다.이 경우, 차량의 관성에서 나오는 운동 에너지는 엔진의 최대 성능에 최대한 가깝게 회전하기 위해 제거된다.차량이 감속하는 동안 클러치를 추가로 해제하여 더 많은 에너지를 전달하여 엔진이 최대한 빨리 회전하도록 할 수 있다.그러나 이 방법은 클러치 마모가 과도하고 클러치를 갑자기 풀 경우 심각한 엔진 손상이나 휠 잠금을 초래할 수 있다.
더 좋은 방법은 RPM 한계 내에서 엔진을 회전시키는 낮은 기어로 저단 변속하고 스로틀을 사용하여 클러치를 완전히 해제하기 전에 엔진을 주행 속도에 "교체"하는 것이다.클러치 마모가 거의 또는 전혀 없는 상태에서 효과적인 엔진 제동이 여전히 달성된다.
클러치가 완전히 해제되고 차량이 일부 감속되면 이 사이클이 기어를 통해 아래로 진행되어 감속을 더욱 보조한다.클러치가 시도되는 동안 부적절하게 제어되는 경우, 휠이 잠기고 그에 따른 적절한 차량 제어 기능이 상실될 위험뿐만 아니라 엔진과 기어가 손상되거나 추가로 마모될 수 있다.
문제
클러치 제어를 정상적으로 사용해도 클러치의 마모가 증가(수명이 감소)한다.클러치 컨트롤을 과도하게 사용하거나 "클러치를 돌림"을 하면 추가 손상이 발생한다.
장기사용
낮은 속도에서 클러치 제어를 사용하여 가속 및 엔진 제동을 보다 효과적으로 제어할 수 있지만, 일단 자동차가 충분한 속도를 올리면 클러치가 완전히 체결되어야 한다(페달 해제).
과도한 엔진 회전수
클러치 제어 장치를 사용하는 동안 엔진을 과도하게 회전시키거나, 가스 페달로 가속하는 동안 클러치를 부분적으로 결합한 상태로 유지하면 클러치가 불필요하게 손상될 수 있다.
클러치 미끄러짐
클러치를 미끄러뜨리는 것(클러치에 깃털을 다는 것이라고도 함)은 운전자가 자동차의 움직임을 얻기 위해 클러치를 번갈아 적용했다가 해제하는 경우를 설명하기 위해 사용하는 용어다.이러한 동작을 수행할 때 클러치 플레이트가 플라이휠 표면에 미끄러지기 때문에 미끄러짐이라고 한다.클러치를 미끄러뜨리면 슬라이딩 마찰이 생겨 클러치 표면이 딱딱하다고 알려져 있다.
운전자가 중립과 브레이크를 사용하지 않고 힐에서 정지 상태를 유지하려고 할 때 클러치가 미끄러지는 것을 자주 볼 수 있다.그들은 클러치를 적용하여 조금 올라갔다가 손을 떼고 뒤로 굴린 다음 다시 도포하는 등 차가 거의 같은 장소에 머물도록 한다.충분한 연습으로 교대는 더 이상 필요하지 않다.올바른 클러치 압력 및 스로틀을 가하면 엔진에서 중력에 대항하고 차량을 정지시킬 수 있는 충분한 힘이 발생한다(클러치 밸런싱 참조).힐에서 정지 상태를 유지하는 이 기술의 대안은 차량을 중립에 놓고 브레이크를 밟는 것이다.
클러치를 미끄러뜨리는 것은 드래그 레이싱 문화에서 통용되는 용어로서 보통 드래그 레이스에서 자동차를 발사할 때 행해진다.많은 FWD 자동차가 앞바퀴에 너무 많은 동력을 공급할 때 경험하는 토크 조향을 방해하기 때문에 클러치를 미끄러뜨리는 것이 전륜 구동(FWD) 자동차를 출시하는 최선의 방법이라는 주장도 있다.
클러치 타기
수동 변속기가 장착된 차량에서 클러치를 승차하는 것은 클러치가 부분적으로 해제된 상태를 불필요하게 유지하는 것을 말한다.이로 인해 클러치가 플라이휠과 완전히 결합할 수 없으므로 디스크와 플라이휠이 조기에 마모된다.
클러치를 타는 일반적인 예는 운전자가 습관적으로 바닥이나 데드 페달 대신 클러치 페달에 발을 올려놓을 때와 같이 주행 중 클러치 페달에 약간의 지속적인 압력을 가하는 것이다.비록 이 약간의 압력만으로는 클러치 디스크 자체를 미끄러지게 할 수 없지만, 릴리즈 스프링에 대한 릴리즈 베어링을 유지하기에 충분하다.이로 인해 베어링이 계속 회전하게 되어 베어링 고장이 조기에 발생한다.
올바르게 변속하면 운전자가 다른 기어로 "전환"한 다음 클러치 페달의 압력을 해제하여 엔진을 구동축에 다시 끼웁니다.페달을 빠르게 놓으면 엔진과 구동축이 다시 결합되고 속도가 균일해질 때 확실한 허리가 느껴질 수 있다.그러나 클러치가 천천히 풀리면 클러치 디스크가 플라이휠에 대해 "슬립"된다. 이 마찰로 엔진이 새로운 회전 속도로 보다 부드럽게 전환될 수 있다.이러한 루틴 슬립은 정지할 때 브레이크 패드의 마모 및 접힘과 유사한 클러치의 마모를 유발한다.어느 정도의 마모는 피할 수 없지만, 더 나은 움켜쥐기/흔들기 기술로 클러치를 기어와 차량 속도에 대해 가능한 한 정확한 엔진 속도에 가깝게 놓아 최소화시킬 수 있다.업시프팅 시 엔진 속도가 떨어지는 것을 허용해야 한다.반대로 다운시프팅할 때 클러치를 해제하기 전에 액셀러레이터로 엔진 속도를 높이면 전환이 원활해지고 클러치 마모가 최소화된다.
운전자가 클러치 페달을 완전히 해제하지 않을 때 클러치를 승차할 수 있다.이로 인해 클러치 디스크가 플라이휠에 부딪혀 미끄러지고 일부 엔진 출력이 구동렬과 휠로 전달되지 않게 된다.비효율적이지만, 대부분의 운전자는 후진 주행(후진 기어를 완전히 결합하면 단거리 주행에 비해 속도가 너무 빠르기 때문에) 또는 정지 및 정지 주행(매우 느린 속도에서 스로틀 및 가속을 제어하기가 더 쉽기 때문에) 시차적으로 이 기법을 효과적으로 사용한다.
클러치를 주행할 때는 클러치를 완전히 눌러 차량이 내리막이나 관성으로부터 굴러갈 수 있도록 하는"유휴 휠링"또는"코팅"과 혼동해서는 안 된다.이것은 자동차에 해를 끼치지는 않지만, 필요하다면 빠르게 가속할 수 있는 능력을 포기하기 때문에 위험한 운전 방법으로 여겨질 수 있다.그러나 관성을 통해 주차 공간으로 굴러 들어가거나 과속 방지턱을 넘는 것이 일반적인 관행이다.
