물을 통해 배의 속도를 측정하는 모든 항해 기구는 [2]통나무라고 알려져 있습니다.이 명명법은 선원들이 배의 선미에서 일정한 간격으로 묶인 밧줄에 달린 통나무를 던졌던 항해 시절로 거슬러 올라갑니다.선원들은 배의 속도를 파악하기 위해 주어진 시간 안에 손을 통과한 매듭의 수를 세었습니다.오늘날, 선원들과 항공기 조종사들은 여전히 속도를 매듭짓고 있습니다.
시공
칩 로그 다이어그램칩 로그 및 관련 키트의 모델.통나무 줄의 릴이 선명하게 보입니다.첫번째 해리를 표시하는 첫번째 매듭은 중심 바로 아래에 있는 릴에 보입니다.타이밍 샌드글라스는 왼쪽 위에 있고 칩 로그는 왼쪽 아래에 있습니다.작은 밝은 색의 나무 핀과 플러그는 두 줄의 굴레에 대한 해제 메커니즘을 형성합니다. 파리의 마린 박물관에서 왔습니다.
칩 로그는 라인(로그 라인)에 부착된 나무 보드로 구성됩니다.로그 라인에는 균일한 간격으로 매듭 수가 있습니다.사용자가 쉽게 결제할 수 있도록 로그라인이 릴에 감겨져 있습니다.
시간이 지남에 따라 로그 구축이 표준화되었습니다.모양은 반지름이 5인치(130mm) 또는 6인치([1]150mm)이고 두께가 0.[1]5인치(13mm)인 사분원 또는 사분원입니다.로그선은 꼭지점과 사분면 호의 두 끝에 연결된 세 줄의 굴레로 보드에 부착됩니다.물 속에서 통나무가 물에 잠기고 방향이 정확하게 잡히도록 하기 위해 통나무 바닥에 [1]납 무게를 둡니다.이를 통해 물 속에서 더 많은 저항이 발생하고 더 정확하고 반복적인 판독이 가능합니다.굴레는 통나무 줄을 강하게 잡아당기면 굴레의 줄 중 하나 또는 두 개가 풀려 선원이 통나무를 회수할 수 있게 됩니다.
사용하다
배의 속도를 알고 싶었던 항해사가 배의 선미 위로 통나무를 떨어뜨리게 했습니다.통나무는 선박이 이동하는 동안 대략적으로 제자리에 있는 드로그 역할을 했습니다.선원은 넘어온 매듭을 세면서 정해진 시간 동안 로그라인을 바닥나게 했습니다.로그선 통과 길이(노트 수)에 따라 판독값이 결정됩니다.
오리진스
속도를 측정한 최초의 장치는 흔히 네덜란드인의 로그라고 합니다.이 발명품은 포르투갈의 바르톨로메우 크레센시오가 15세기 [3]말이나 16세기 초에 디자인한 것으로 추정됩니다.한 선원이 물 위에 떠 있는 물체를 배 밖으로 던지고 모래시계를 이용해 갑판 위 두 지점 사이를 통과하는 데 걸리는 시간을 측정했습니다.네덜란드 사람의 기록에 대한 최초의 언급은 1623년으로 선박 [4]기록보다 나중입니다.네덜란드 사람의 통나무는 끝이 둥근 직사각형인 황동 담배 상자와 함께 사용될 수 있었습니다.이 상자에는 로그 타이밍을 [5][6]속도로 변환할 수 있는 테이블이 있었습니다.
매리너스는 오래전부터 로그를 사용해왔습니다.인쇄된 그 장치에 대한 최초의 알려진 설명은 1574년 윌리엄 본이 쓴 바다를 위한 연대에 있습니다.본은 [7]타이밍을 위해 30분짜리 모래시계를 고안했습니다.그 당시에 1마일은 5,000 피트로 간주되었기 때문에, 배는 시속 1마일로 30초 안에 약 42 피트를 이동할 것입니다.
처음에 통나무 줄은 매듭이 지어지지 않았고 선원들은 줄 위에서 직접 길이를 측정했습니다.15세기 해상에서 표준 측정 단위로 해리가 도입되면서, 그들은 해리와 측정에 사용되는 시간 간격에 비례하는 등간격으로 선을 표시하기 시작했습니다.처음에 표시는 단순히 줄에 매듭이었습니다.나중에 선원들은 통나무 줄에 줄을 묶는 작업을 했습니다.많은 배들이 8 패덤 (48 피트 또는 14.6 미터) 간격으로 매겨진 매듭을 사용했고 다른 배들은 [8]7 패덤 처방을 사용했습니다.시간 간격은 매듭 사이의 거리에 따라 조정되어야 합니다.1마일에 6,000 피트를 대입하면 위의 공식은 8 패덤의 거리에 대해 28.8 초를 산출합니다.사실, 내비게이션 [9]장비들 사이에서는 28초와 14초짜리 안경이 흔했습니다.
18세기 칩로그
네비게이터의 정확성 및 고려사항
로그를 사용해도 정확한 속도를 측정할 수 없습니다.선원은 여러 가지 고려 사항을 포함해야 했습니다.
빈번한 측정은 개인의 오류를 평균화함으로써 이러한 부정확성을 완화하는 데 도움이 되었으며 숙련된 항해사는 물을 통해 상당한 정도의 정확성으로 속도를 측정할 수 있었습니다.통나무는 물을 통해 속도를 측정하기 때문에 일부 오류, 특히 물의 흐름, 움직임 등의 영향을 수정할 수 없었습니다.항해사들은 이러한 오류를 수정하기 위해 위치 수정에 의존했습니다.GPS와 같은 최신 내비게이션 도구는 지상에서 속도를 보고하며, 일반적으로 전류가 있을 때 로그와 같은 결과를 제공하지 않습니다.
보다 최신의 로그 및 교체
특허로그[1] 또는 태프레일 로그라고 불리는기계적 속도 로그는 선미(또는 태프레일)에서 베인 또는 로터를 긴 선으로 견인하여 자동차의 주행거리계와 유사한 방식으로 물리적 원리로 작동하며 18세기(또는 그 이전)에 개발되었지만 19세기에 실용화되어 전통적인 칩 [10]로그를 대체했습니다.태프레일 로그의 예로는 Thomas Walker & Son이 만든 로그가 있습니다.20세기 후반 이래로 선원들은 선체 바닥에 부착된 작은 임펠러 또는 패들 휠, 특히 더 작은 요트에서 더 현대적인 기계식 및 전기 기계식 버전을 계속 사용하고 있습니다.
그러나 (특히 상선에서) 가장 일반적으로 사용되는 것은 전자기 로그이며, 고장의 대상이 되는 메커니즘이 없기 때문에 더욱 신뢰성이 높습니다.
최근 몇 년 동안 초음파 속도 센서를 사용할 수 있게 되었습니다.이것은 두 개의 초음파 트랜스듀서를 사용합니다. 하나는 전진, 하나는 후진입니다. 이것은 선체를 통과하는 물을 통해 초음파 펄스를 보냅니다.이 장치는 한 센서에서 다른 센서로 펄스 전파의 시간차를 계산하여 물을 통해 선체의 속도를 계산합니다.
도플러 로그:오늘날 매우 정확한 해상 속도 측정은 도플러 측정에서 비롯되며, 도플러-소나로 음향적으로 유도되거나 위성 신호(GPS)의 도플러 측정을 통해 전파 간섭계로 유도됩니다.그러나 대부분의 상용 GPS 시스템은 이 모드로 작동하도록 구성되어 있지 않습니다.
참고 항목
피트미터 로그(pitometer log) – 차압 원리로 작동하는 보다 현대적인 형태의 로그
^Timothy J. Runyan, ed. (1987). Ships, Seafaring, and Society: Essays in Maritime History. p. 74. ISBN9780814319918.
^Broelmann, J (1998). Robert Bud and Deborah Warner (ed.). Instruments of Science. An Historical Encyclopedia: Logs. New York, London. pp. 361–363.{{cite book}}: CS1 유지 관리: 위치 누락 게시자(링크)
The Oxford Companion to Ships and the Sea, Peter Kemped., 1976 pp 192–193.ISBN0-586-08308-1
외부 링크
(주)해군생활사협회 홈페이지 칩로그 패턴참고: 이 패턴의 재료 목록에 나와 있는 거리는 33+1⁄3피트이지만, "시공"의 C부분은 현대적인 거리인 47+1⁄4피트를 사용합니다.
