지넥토 해상운송철도

Chignecto Marine Transport Railway
지넥토 해상운송철도
A ship railway dock, consisting of a deep reservoir surrounded by walls of large stone bricks with vertical channels for machinery.
노바스코샤 포트로렌스의 미사가슈 강에 있는 치넥토 해상 운송 철도의 남쪽 선착장
개요
상황완료되지 않음
주인지넥토 해상 운송 철도 회사
좌표45°59'50ºN 64°0′31″w/45.99722°N 64.00861°W/ 45.99722; -64.00861좌표: 45°59'50ºN 64°0″31wW / 45.99722°N 64.00861°W / 45.99722; -64.00861
서비스
유형운송 철도
역사
시작됨1888
공사중단1891
테크니컬
선 길이17 mi(27km)

치넥토 해상운송철도()는 캐나다 노바스코샤주 컴벌랜드 카운티에 위치한 운송 철도입니다.

1867년 캐나다 연방과 함께, 새로운 연방 정부에 의해 새로운 국가 전체에 걸쳐 다양한 운하 건설 프로젝트가 수행되었습니다. 여기에는 치넥토 지협을 통과할 수 있는 운하에 대한 새로운 관심을 포함합니다.치넥토 선박 철도 프로젝트는 1875년 저명한 토목 기사 헨리 케첨이 노바스코샤 주변을 500 nmi (930 km) 항해할 필요를 피함으로써 펀디 만과 세인트로렌스 만 사이의 항해 거리를 단축하는 배를 운송하는 수단으로 처음 제안했습니다.지협을 위해 운하가 제안되었지만 자금 조달이 어려운 것으로 판명되었습니다.케첨은 1881년에 캐나다 정부에 그의 제안을 제출했습니다.1882년에 지넥토 해상 운송 철도 회사가 연방 정부의 전세 철도로 설립되었습니다.그것은 런던의 배링 브라더스 앤 컴퍼니에 의해 자금이 조달되었습니다.

배경

키넥토 지협은 본토의 뉴브런즈윅주와 노바스코샤주를 연결하는 육교로, 그렇지 않으면 섬이 될 것입니다.펀디 만과 노섬벌랜드 해협을 사이에 두고 가장 좁은 [1]: 1 지점에서 약 21km(13mi) 떨어져 있습니다.지협은 펀디 만과 미국의 동부 해안을 따라 있는 항구들로부터 오는 해양 교통의 장벽을 제시합니다. 노바스코샤의 대서양 해안을 따라 세인트로렌스 만과 세인트로렌스 [2]: 13 해로에 도달하기 위해 긴 항로를 항해해야 합니다.

1685년, 현재는 사라진 보바생의 아카디아 정착지를 시찰하는 동안, 의도자 자크 드 뮐레스는 고도가 [3]: 86 낮기 때문에 도랑을 자르면 한 리그의 항구가 만들어질 수 있다고 보고했습니다.지협을 가로지르는 운하에 대한 다양한 제안이 1822년 [2]: 13 초에 이루어졌습니다.

1894년 Daily Telegraph에 기고한 글에서, 한 운송 대리인은 지협을 가로지르는 경로가 노바스코샤의 Pictou에서 보스턴까지 200 nmi (370 km; 230 mi) 그리고 뉴브런즈윅의 세인트 존까지 400 nmi (740 km; 460 mi)의 항해 거리를 줄일 것이라고 제안했습니다.샬럿타운에 있는 증기선 회사의 에이전트는 프린스 에드워드 섬에서 항구로 가는 경로가 노바스코샤 [4]주변을 항해하는 것보다 지협을 횡단함으로써 100 nmi (190 km; 120 mi)를 더 절약할 수 있을 것이라고 제안했습니다.

설계.

선박 철도는 2.5시간의 운송 시간으로 최대 2,000톤의 선박을 운반하도록 설계되었습니다.선박들은 평행한 트윈 표준궤 철도 선로를 가로지르는 매우 넓은 철도 차량을 형성하는 크래들에 실려 각 선로의 중앙에서 18피트(5.5m)로 분리되었습니다.

선로는 포트 로렌스에 위치한 펀디 만의 남서쪽 터미널과 티드니시 크로스 로드에 위치한 노섬벌랜드 해협의 북동쪽 터미널 사이의 17마일(27km) 거리에 대해 거의 완벽하게 직선으로 건설되었습니다.

각 터미널에서 두 개의 철도 선로는 경사로를 따라 배들이 드나들 수 있는 마른 도크와 유사한 돌로 된 분지로 내려갔습니다.각 터미널에는 20개의 유압 잭에 연결된 235ft(72m) x 60ft(18m) 크기의 강철 그리드가 들어 있는 리프팅 도크가 있었습니다.그리드는 선박을 운반하는 크래들을 지지했습니다.크래들은 유압 동력에 의해 리프팅 도크에서 당겨졌고, 그 후 증기 기관차 2대에 의해 선박 철도의 길이를 따라 당겨졌습니다.

티드니시 크로스 로드의 터미널은 Baie Bert에 위치했고 적당한 조수 범위를 가지고 있었고 두 개의 방파제로 보호되었습니다.그러나 포트로렌스의 터미널은 뉴브런즈윅 주와의 경계에 있는 미시건 강의 배수 지점의 컴벌랜드 분지에 위치해 있었고 높은 조수 범위를 가지고 있었기 때문에 다양한 수위를 수용하기 위한 잠금 장치를 구축해야 했습니다.

시공 및 소멸

1888년 10월에 공사가 시작되었고 1890년까지 이 프로젝트는 16 mi (26 km)의 레일 베드가 완성되었고 13 mi (21 km)의 선로가 놓였습니다.티드니시 다리에는 다리와 큰 돌 아치형 암거가 건설되었습니다. 티드니시 다리는 이 인프라 덕분에 그 이름을 얻게 되었습니다.그리고 부두, 방파제, 그리고 자물쇠를 포함하여 터미널이 만들어졌습니다.

1890년 가을, 이 프로젝트의 주요 금융가인 배링 브라더스 & Co.는 우루과이와 아르헨티나의 부채 자금 조달로 인해 잠재적인 부실에 직면했습니다.이것은 1890년의 공황을 만들었습니다.1891년 8월까지 배의 철도 작업은 중단되었고 다시는 재개되지 않았습니다.케첨은 프로젝트를 끝내는 데 연방 정부에 도움을 요청했지만 1892년 캐나다 의회는 키넥토 해양 운송 철도 회사와의 계약 기간을 연장하는 것을 거부했습니다.

케첨은 프로젝트를 위한 로비를 멈추지 않았지만 1896년 9월 8일 애머스트에서 갑작스럽게 사망했습니다.그는 티드니시 다리의 미완성된 철도가 내려다보이는 공동묘지에 묻혔습니다.

자연이 천천히 레일 바닥을 차지하는 동안, 그 선로는 결국 당겨지고 재활용되었습니다.티니시의 방파제에 사용된 돌들 중 일부는 1917년에 토롤린 곶으로 옮겨졌고 프린스 에드워드 [5][6]섬으로 가는 페리 서비스에 사용된 부두 건설에 사용되었습니다.

레거시

노바스코샤의 티니시 다리에 있는 키스톤 다리.

철도 선로설비 부지는 2012년 노바스코샤 정부가 매입했습니다.[7]레일 베드의 대부분은 21세기의 항공 사진과 위성 사진에서 여전히 볼 수 있으며 여러 레크리에이션 코스를 지원합니다.

티드니시 크로스 로드 근처에 건설된 키스톤 다리는 현재 티드니시 [8][9]강 위에 이전 레일 베드를 따라 4km(2.5m)의 산책로인 헨리 케첨 트레일을 운반합니다.티드니시 선착장 부지는 [10]1982년에 티드니시 선착장 주립 공원으로 만들어졌습니다.문화재 명판은 썰물 [11]때 바위 잔재와 목재 더미를 볼 수 있는 장소를 식별합니다.Lawrence 요새에 있는 부두의 잔해는 석조물과 남은 석조물로 [12]구성되어 있습니다.그 다리와 두 부두는 1985년에 캐나다 사적지에 등록되었습니다.

이 [10][13]철도는 1989년에 캐나다 토목학회에 의해 국가 역사 토목 공사 현장으로 지정되었습니다.

기타 지넥토 운하 제안

이 지역은 1600년대와 1700년대에 무역과 군사 활동을 위한 중요한 장소였기 때문에, 유럽인들이 캐나다에 도착한 이후로 지협과 운하를 교차하자는 제안이 다양한 수준으로 나타났습니다.가장 초기의 제안은 1600년대와 1700년대에 그 지역을 자주 방문했던 상인들로부터 왔습니다.이러한 초기 제안은 캐나다에서 이 정도 규모의 프로젝트를 수행할 수 있었던 강력한 중앙 정부가 탄생하기 훨씬 전에 이루어졌으며, (캐나다 중앙 정부가 탄생한 후에 발생한) 치넥토 선박 철도 프로젝트를 치넥토 [14]지협을 횡단하려는 최초의 진지한 시도로 만들었습니다.

1890년대에 지넥토 선박 철도가 사라졌을 때, 1800년대 후반에 건설된 많은 운하들이 예산을 훨씬 초과하고 상업에서 약속된 증가를 제공하지 않았기 때문에 캐나다 전역의 운하 건설 프로젝트에 대한 열정이 더 일반적으로 감소했습니다.이것은 대공황에 대응하여 오타와의 재정 부양 프로그램의 일환으로 운하를 건설하는 아이디어가 조사되었던 1930년대까지 키넥토에 운하를 건설할 수 있는 모든 전망을 종식시켰습니다.건설이 침체된 지역을 자극하고 운하가 장기적으로 해양의 경제적 활력을 증가시킬 것이라는 생각이었습니다.헨리 케첨의 프로젝트가 1880년대에 시작된 이후 발생한 정치적, 경제적 지형의 변화로 인해 그러한 운하가 경제적으로 불가능하다는 결론을 내린 새로 구성된 키넥토 운하 위원회에 의해 실질적인 조사가 수행되었습니다.50년의 중간 기간 동안, 새로 구성된 캐나다 정부는 연해주 전역에 철도 네트워크를 구축했는데, 이는 어떤 새로운 운하도 기존 공공 인프라의 교통을 잠식할 것이라는 것을 의미합니다.위원회는 또한 키넥토 운하를 통한 해양과 뉴잉글랜드 간의 무역이 미미했을 것이라는 것을 발견했습니다. 두 지역 모두 경쟁적으로 동일한 유형의 상품을 생산했기 때문에 두 지역 모두 다른 [15]지역과 거래하는 데 큰 이점이 없을 것입니다.치넥토 운하 위원회는 "이 위원회는 치넥토에 운하를 건설하는 제안이 추정된 [16]비용에 상응하는 국가적 또는 지역적 이점을 전혀 제공하지 않는다는 강력한 의견을 가지고 있습니다."라고 말하면서 결론을 내렸습니다.

제2차 세계 대전 이후 키넥토에 운하를 건설하자는 여러 제안이 있었지만, 그 중 어떤 것도 건설로 실현될 만큼 충분히 발전하지는 않았습니다.1960년에, 경제 연구 회사는 Chignecto의 운하가 어려움을 겪고 있는 [17]해양 경제를 다시 활성화하는 데 도움이 될 것이라고 주장했습니다.더 최근에는 저명한 해양 행정학자인 도널드 사보이가 키넥토와 같은 프로젝트에 대한 인프라 지출을 주장했는데, 이는 해양 경제 발전의 핵심이며 연방 정부가 [18]1867년 연방에서의 약속의 일부로 훨씬 이전에 완료했어야 했던 사업입니다.

레퍼런스

  1. ^ Wood Environment & Infrastructure Solutions (March 16, 2022). Chignecto Isthmus Climate Change Adaptation Comprehensive Engineering and Feasibility Study (PDF) (Report). Retrieved January 16, 2023.
  2. ^ a b Report of Chignecto Canal Commission (PDF) (Report). November 9, 1933. Retrieved January 16, 2023.
  3. ^ Arsenault, Bona; Alain, Pascal (2004-01-01). Histoire des Acadiens (in French). Les Editions Fides. ISBN 9782762126136 – via Google Books.
  4. ^ "The Ship Railway: Its Commercial Importance Set Forth". The Daily Telegraph. Saint John, NB. September 12, 1894. Retrieved February 15, 2023 – via University of New Brunswick Archives.
  5. ^ "The New Canadian Ship Railway". Hardware. 10 Jan 1890. Retrieved 18 April 2013.
  6. ^ "Chronology". University of New Brunswick Archives and Special Collections-Henry George Clopper Ketchum Virtual Exhibit. University of New Brunswick Archives. Retrieved 9 February 2012.
  7. ^ "Historic Chignecto Ship Railway Lands Purchased - February 2012". Government of Nova Scotia. Retrieved 9 February 2012.
  8. ^ Mason, Tom. "The Original Bridge to Nowhere". Saltscapes Magazine. Metro Guide Publishing. Retrieved 16 January 2023.
  9. ^ "Tidnish Bridge". Canadian Register of Historic Places. Parks Canada. Retrieved 16 January 2023.
  10. ^ a b Tidnish Dock Provincial Park (PDF). Nova Scotia Department of Natural Resources. 2004. Retrieved 16 January 2023.
  11. ^ "Tidnish Dock Site". Canadian Register of Historic Places. Parks Canada. Retrieved 16 January 2023.
  12. ^ "Fort Lawrence Terminus". Canadian Register of Historic Places. Parks Canada. Retrieved 16 January 2023.
  13. ^ "Chignecto Marine Transport Railway". Canadian Society for Civil Engineering. Retrieved 16 January 2023.
  14. ^ "Report of Chignecto Canal Commission" (PDF). Government of Canada Publications. The Government of Canada. p. 13. Retrieved 25 December 2017.
  15. ^ "Report of Chignecto Canal Commission" (PDF). Government of Canada Publications. The Government of Canada. pp. 14–16. Retrieved 25 December 2017.
  16. ^ "Report of Chignecto Canal Commission" (PDF). Government of Canada Publications. The Government of Canada. p. 11. Retrieved 25 December 2017.
  17. ^ "Report on the Chignecto Canal" (PDF). Legislative Assembly of New Brunswick. Economic Research Corporation. Retrieved 25 December 2017.
  18. ^ Savoie, Donald (2017). Looking for Bootstraps: Economic Development in the Maritimes. Halifax: Nimbus Publishing.