시카고 & 일리노이 서부 철도

시카고 & 일리노이 서부 철도

개요
본사	시카고, 일리노이, 미국
보고마크	CIW
가동일	1903–1984
후계자	일리노이 센트럴 걸프 철도
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이	19.36km(12.027마일)(경고)
트랙 길이	16.839마일(27.10km)

시카고 및 일리노이 서부 철도(보고 마크 CIW)는 시카고 서부 및 쿡 카운티 남서부를 운행하는 산업용 전환 철도였습니다.지금은 없어진 31번가와 웨스턴 가 부근의 남북 철도 노선에서 33번가를 따라 서쪽으로 키케로로 갔다.키케로 가(50번가) 직전 남쪽으로 방향을 틀어 키케로 가(街)와 시카고 위생 및 선박 운하와 거의 평행했다.운하에서는 서쪽으로 돌아서 운하와 평행선을 그리고 나서 데스플레인스 강에서 호지킨스로 이어졌다.1903년에 설립된 이 철도는 1984년에 일리노이 센트럴 걸프 철도에 합병되었다.2020년에는 캐나다국유철도와 키케로 중앙철도에 의해 짧은 구간이 사용됩니다.

역사

시카고 및 일리노이 서부 철도(C&)IW)는 1903년 2월 26일 돌레즈와 석회암 광산 회사인 셰퍼드(Shepard)에 의해 설립되었습니다.그들은 "호손"(Cicero)에 채석장을 가지고 있었고 일리노이주 "게리"(Hodgkins의 기차역) 근처에 그들의 더 큰 채석장과 연결되기를 원했다.이 구간은 ^[1][2][3]1907년에 완공되었다.

1906년 철도는 시카고 시의회(호손-게리 구간은 시 외곽)와 33번가를 따라 동쪽으로 가는 노선과 31번가와 웨스턴 가 부근의 남북 노선과 연결하기 위한 협상을 시작했다.1907년에 조례가 통과되었지만 공사가 더디게 진행되었다.그 노선은 ^[3][4][5]1914년에 완공되었다.

Joliet까지 남서쪽으로 더 갈 계획도 있었고 Willow Springs까지 선로가 놓였지만 1918년까지 ^[6]Hodgkins까지 다시 잘려나갔다.

1924년 공공 설비 투자자인 Samuel Insull은 철도 남쪽을 따라 Pulaski Ave에 대규모 영연방 에디슨과 피플 가스 라이트 및 코크스 크로포드 석탄 생산 공장을 건설하기 시작했습니다.1925년에 두 공공회사는 공장에 석탄을 공급하기 위해 철도를 구입했다.그 당시 일리노이 중앙은 ^[7][8][9]철도를 운영하기 시작했다.

1967년 인터스테이트 커머스 위원회는 일리노이 센트럴에 대한 철도 판매를 승인했다.1983년 4월 30일까지는 별도의 노선으로 운영하다가, 그 후 통폐합되어 현재의 명칭으로 변경되었다일리노이 센트럴 걸프 철도입니다^[10]

추적

1918년까지 모든 트랙은 제거된 Hodgkins와 Willow Springs 사이의 트랙을 제외하고 제자리에 놓여졌다.당시 철도는 12.027마일(19.36km)의 선로를 소유했고 4.758마일(7.66km)을 임대했으며 9.95마일(16.01km)의 선로 권리를 보유했습니다.일반 노선은 시카고의 웨스턴 가에서 서쪽으로 35번가를 따라 키케로로, 남쪽으로 키케로 가를 따라 위생 운하로, 그리고 서쪽으로 스틱니 타운십을 거쳐 할렘 가로 가는 것이었다.그곳에서 그것은 데스 플레인스 강을 건너 리옹과 맥쿡을 거쳐 호지킨스를 ^{[11][12][13][14][15]}향해 남서쪽으로 평행하게 나아갔다.

철도의 기관차 정비와 메인 마당은 26번가에서 33번가 사이케로 가의 동쪽에 있는 돌레스와 셰퍼드 호손 쿼리에 있었다.이 지역은 북쪽의 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(현재의 BNSF 철도), 동쪽의 시카고 벨트 철도, ^[16]남쪽의 일리노이 센트럴 철도(현재의 CN 철도)와 경계를 이루고 있었습니다.

트랙의 동쪽 끝은 지금은 없어진 피츠버그, 신시내티, 시카고, 세인트루이스와 연결되었다. 루이스 철도(펜실베이니아 철도 시스템의 일부인 "팬핸들 선")는 남쪽 방향의 팬핸들에서 서쪽으로 갈라져 31번가를 건넜다.굽은 다리를 타고 위생 운하를 따라갔습니다.다멘가 동쪽이요그들은 특이한 랄의 작은 리프트 ^[17][18]다리를 타고 "Collateral Channel"(지금은 미끄러짐)을 건넜다.

데먼 가 서쪽 일리노이 중앙은 위생 운하의 북쪽을 가로질러 33번가 바로 남쪽을 달렸습니다.C&IW는 그것을 건너 남쪽을 따라 달리면서 ^[17]선로 남쪽의 중공업을 바꿨다.

센트럴 파크 가에서는 일리노이 북부 철도와의 ^[19]환승이 있었다.

1925년에 풀라스키 로드는 크로포드 가로 명명되었다.커먼웰스 에디슨은 풀라스키 거리 동쪽에 대형 석탄 생산기를 건설했고, 피플스 라이트 앤 코크스는 서쪽에 석탄을 생산했다.IW는 풀라스키 서쪽의 큰 야드를 가지고 석탄을 발전소로 전환했다.1952년 이름을 ^[7][8]바꾼 후에도 세 사람 모두 크로포드 애비뉴로 이름 지어졌어요

1913년 일리노이 철도 창고 위원회가 벨트 철도와의 교차로를 승인한 이후, 벨트 철도의 동쪽 부분은 1914년에 개통할 수 있었다.이 노선이 벨트 철도를 건널 때, 벨트 철도와 키케로 가 사이의 산업 지역을 지나 남쪽으로 굽어 위생 운하로 내려갔다.거기서 선로가 ^[20]남서쪽으로 꺾였다.

1930년 시카고 위생구(현재의 그레이터 시카고 메트로폴리탄 워터 리사이클링 구역)는 스틱니 공장을 열었다.위생구에는 C&가 자체 철도가 있다.IW는 단거리를 이용해 외부 교통을 지구로 전환했지만,^[21][22] 두 철도는 환승하지 않는다.

오크 파크 가에서 아치슨, 토페카, 싼타페 철도(현재의 BNSF 철도)가 위생 운하의 북쪽으로 건너 서쪽으로 갔다.할렘 가의 바로 서쪽. 그것은 데스 플레인즈 강을 건너 호지킨스를 지나 졸리에트까지 강 북쪽을 따라갔다.C&IW는 산타페의 북쪽을 따라 남서쪽 호지킨스까지 달렸고, 호지킨스는 산타페의 마당에 들어갔다가 ^[23][24]끝이 났다.

오늘 1번가(Il.171번지) 바로 동쪽에서 선로가 더 남쪽으로 돌아서 C&로 계속 이어졌습니다.IW McCook 야드.마당의 서쪽 끝에서 그들은 남북 인디애나 하버 벨트 철도를 건너 돌리스와 셰퍼드(현 벌컨 머티리얼 컴퍼니)의 남쪽과 다른 채석장을 따라 호지킨스에 ^[25]있는 산타페 마당으로 달려갔다.

C&IW는 키케로 가를 따라 남북 구간에서 한 개의 지선을 가지고 있었다.북쪽으로 향하는 교통은 동쪽으로 커브하여 33번가에서 벨트 철도를 건너는 대신 북쪽으로 계속 나아가 일리노이 센트럴을 건너 호손 채석장을 통해 벌링턴 철도까지 갈 수 있으며, 북쪽의 제조사 연결 철도와 연결할 수 있습니다.

장비.

1913년 C&IW는 1918년에 ^[26][0-4-0] 전환기 #701을 포함하여 ^[27]4대의 증기 기관차를 소유했다.그 후, 2-6-0 #201과 0-6-0 #601을 소유했습니다.1926년에 그들은 두 대의 Baldwin 0-8-0, #801 및 #802를 구입했다.1929년에 그들은 리마 0-8-0, 803과 804 두 대를 샀다.

1936년 C&IW는 초기 디젤 스위처인 Alco HH60 #1을 구입했다.

1950년에는 4량의 EMD SW7 스위처 기관차(101, 102, 103, 104)^[28]로 디젤화되었습니다.

1913년 C&IW는 곤돌라 510대, 박스카 3대, 플랫카 3대, 카부스 3대를 보유하고 있었다.1918년에는 수익차가 ^[26][27]50대 줄었다.

레퍼런스