센트럴 웨스트체스터 파크웨이

Central Westchester Parkway
센트럴 웨스트체스터 파크웨이
센트럴 웨스트체스터 파크웨이는 빨간색으로 강조되었다.
경로 정보
웨스트체스터 군 유지 관리
길이1.01 mi[2][3][4](1.63km)
존재했다1932년[1] 8월 13일-현재
역사1957년 6월 3일 ~ 1960년[5][6] 9월 2일 휴관
주요 접점
남쪽 끝 I-287 / 화이트 플레인스 블루밍데일 로드
노스엔드 노스캐슬의 NY 22
고속도로 시스템

센트럴 웨스트체스터 파크웨이는 미국 뉴욕 주 웨스트체스터 카운티의 4차선 파크웨이인 1.01마일(1.63km)이다. 크로스웨스트체스터 고속도로(Interstate 287 또는 I-287)의 7번 출구에서 뉴욕 주 도로 22번(NY 22)을 경유하여 타코닉 주립 공원도로까지 운행한다. 이 도로는 두 개의 중간 출구가 있으며 웨스트체스터 카운티에 의해 카운티 150번 국도로 유지된다.

센트럴 웨스트체스터 파크웨이는 웨스트체스터 카운티에서 엘름스포드에서 화이트 플레인즈까지 서동쪽 파크웨이를 건설하려는 계획에서 1920년대에 처음 구상되었다. 완전한 길이까지 건설되지 않은 이 공원길은 1932년 8월 13일 웨스트체스터 애비뉴에서 화이트 플레인즈 시까지 개통되었다. 그러나 파크웨이는 뉴욕주 스루웨이와 뉴잉글랜드 스루웨이를 연결하는 새로운 프로젝트의 일부가 되었고, 센트럴 웨스트체스터 파크웨이의 남쪽 부분을 사용하게 된다. 이 도로는 1957년에 폐쇄되었고 1960년에야 다시 개통되었는데, 당시 중앙 웨스트체스터의 재건된 구간이 화이트 플레인스의 우회도로로 건설되고 크로스 웨스트체스터 고속도로가 개통되었다.

경로 설명

센트럴 웨스트체스터 파크웨이는 화이트 플레인스의 I-287(크로스 웨스트체스터 고속도로)의 동쪽 방향과 맞닿아 있는 인터체인지(7번 출구)에서 시작된다. 4차선 폭의 파크웨이는 그랜트 애비뉴 아래를 가로지른 뒤 벡 스트리트와 연결된 오차드 스트리트와의 소규모 우회전인 7A 출구에 도달하기 전까지 짧은 거리를 두고 크로스 웨스트체스터와 평행선을 달리고 있다. 오차드 스트리트 아래를 가로지른 후 센트럴 웨스트체스터 파크웨이는 화이트 플레인즈 중앙을 통해 북쪽으로 방향을 틀고, 시내 지역을 우회하여 NY 22(노스 브로드웨이) 북쪽과 평행선을 이루며, 센트럴 웨스트체스터 고속도로는 NY 22(노스 브로드웨이)와 분기점에 도달하는데, 여기서 파크웨이의 우선이 합쳐진다.북쪽으로 향하는 차선 이 분기점은 NY 22로 타코닉 스테이트 파크웨이를 향해 북쪽으로 이어지는 센트럴 웨스트체스터 파크웨이의 북쪽 종착역을 나타낸다.[7]

역사

시공 및 개구부

센트럴 웨스트체스터 파크웨이(Central Westchester Parkway)는 웨스트체스터 카운티 공원 위원회(Westchester County Park Commission, 1922년 설립)가 설계한 세 개의 새로운 서동 공원로에 대한 제안으로, 이 제안에는 크로스 카운티 파크웨이와 미건설 오델 파크웨이가 포함된다. 이 파크웨이는 쏘우 밀 리버 파크웨이의 엘름스포드 마을과 웨스트체스터 애비뉴의 화이트 플레인즈 도시를 연결할 것이다.[8] 이 공원 길은 결국 화이트 플레인즈의 실버 레이크 공원 근처의 허친슨 리버 파크웨이까지 확장될 것이다.[9] 건설은 1930년에 처음 화이트 플레인스의 동쪽 가장자리에 있는 구간과 함께 새로운 공원도로에서 시작되었다.[8]

1932년 8월 1일경에 개장될 예정인 파크웨이는 웨스트체스터 카운티를 통과하는 대부분의 파크웨이와는 달리 트럭 교통이 있었을 것이다. 화이트 플레인지의 주민들은 새로운 공원로를 위한 돈이 나머지 공원 시스템들이 가질 수 있는 것과 동일한 무궤도 제한을 갖도록 승인했다고 느꼈다. 주민들은 1932년 7월 웨스트체스터 카운티 공원 위원회에 보내 센트럴 웨스트체스터에 대한 금지를 계속하라는 청원을 시작했다.[10] 이 센트럴 웨스트체스터 파크웨이의 첫 번째 구간은 1932년 8월 13일에 문을 열었는데, 화이트 플레인즈 시장 챈시 그리핀과 함께 리본 커팅으로 장식된 축하행사가 헤드라인으로 장식되었다. 파크웨이 구간은 건설에 100만 달러(1932년 미화)가 들었고, 리본이 1776년 화이트 플레인즈 전투 당시 조지 워싱턴의 첫 방어선 위치에 놓였다.[1]

한편 공원도로는 완전히 끝난 것은 아니었다. 웨스트체스터 카운티는 1935년까지 엘름스포드의 타리타운 로드까지 공원로를 확장하기 위해 더 많은 예산을 책정했다. 카운티로부터 총 500만 달러(2019년[11] 7,470만 달러 상당)가 공원로를 확장하는데 쓰일 것이다.[12] 하지만, 이 공원 도로의 추가 구역은 결코 건설되지 않았다.[5]

제한적 접근 고속도로로의 전환

참고 항목: 주간고속도로 제287호선 역사

1950년대 초, 뉴욕주 스루웨이와 뉴잉글랜드 스루웨이를 연결하는 새로운 12마일(19km) 고속도로의 계획이 개발되었다. 1952년 4월 당시 뉴욕 주지사였던 토마스 듀이가 승인한 이 새로운 공원은 이 지역을 통과하는 교통 체증을 완화하기 위해 센트럴 웨스트체스터 파크웨이와 평행하게 될 것이다. 지역 단체들은 새 사업에서 집을 잃는 경우가 많아 "거실의 스컹크"라며 반대했다. 뉴욕 주 의회의 새 프로젝트 승인 후, 지역 단체들은 새로운 고속도로의 노선이 신중하게 선택될 것이라고 진술한 듀이 주지사의 고문들에게 직접 그 주장을 받아들였다.[13]

여러 개의 연립이 제안된 후, 1954년 5월 11일 레이크 스트리트와 웨스트체스터 애비뉴 사이의 파크웨이를 개조하여 주 기술자들에 의해 최종 연립이 선택되었다. 나머지 공원도로는 새 고속도로가 이용하지 않을 것이다. 뉴욕 주(州)가 4000만 달러(2019년[11] 3억800만 달러)에 달하는 이 새로운 고속도로는 화이트 플레인스를 통과하는 센트럴 웨스트체스터 파크웨이(Central Westchester Parkway)의 일부를 사용할 예정인데, 이 고속도로 건설은 1957년에 완공될 예정이었으며, 미국 정부로부터 자금이 지원되었다.[14]

조정 문제로 여러 차례 분쟁이 지연되자 뉴욕주는 1956년 11월 23일 12월 20일부터 시작되는 신형 크로스 웨스트체스터 고속도로의 제1구간에 입찰 개통을 발표했다. 이 첫 번째 구간은 그린버그 시의 힐사이드 애비뉴와 타리타운 로드에서 화이트 플레인스의 도시선과 해리슨 시의 웨스트체스터 애비뉴까지 4.26마일(6.86km)이 연결될 것이다. 고속도로는 또한 6개의 간선 차선과 중앙 중앙분리대와 함께 10.52마일(16.93km)의 진입로를 자랑하게 될 것이다. 첫 번째 구간은 또한 브롱스 리버 파크웨이의 1,293피트(394m) 길이의 고가도로, 이름이 알려진 브롱스 강과 뉴욕 중앙 철도 할렘 사단을 포함하여 22개의 다리가 건설될 것이다. 엔지니어들에 따르면 이 구간은 총 1,357만 6천 달러(2019년[11] 9,950만 달러에 상당)가 소요될 것이라고 한다.[15]

1957년 5월 4일, 센트럴 웨스트체스터 파크웨이는 2년간 교통이 통제될 것이라고 발표되었는데, 이는 트럭 교통을 위한 유일한 화이트 플레인스의 우회로를 폐쇄하고, 모든 것이 제대로 진행된다면 며칠 안에 주정부가 폐쇄할 것이다.[16] 그러나 새 고속도로의 흡수에 대비해 6월 3일까지는 공원로가 폐쇄되지 않았다.[5] 1958년 11월 허친슨강 파크웨이에 허가된 펜싱과 장벽 테스트에 파크웨이를 사용하고자 했으나 한동안 새로운 고속도로에 사용되지 않았던 부분이 있다. 자동차들은 새로운 장벽의 효과를 보기 위해 장벽에 충돌하게 될 것이다.[17]

한편 1959년 10월 뉴욕주는 비록 엘름스포드 구간의 계약으로 1961년 4월까지 갈 수 있지만, 1960년 12월 1일로 예정된 크로스 웨스트체스터 고속도로가 예상보다 8개월 앞당겨 완공될 것이라고 발표했다.[18] 그러나, 1960년 5월, 크로스 웨스트체스터 고속도로의 9마일(14km) 구간이 그린버그-뉴욕 간 개통으로 발표되었다.화이트 플레인즈 라인과 뉴잉글랜드 스루웨이는 7월에 호밀에 있다. 당시 교통은 앨스포드 시내로 들어가는 타리타운 로드로 향하곤 했다.[19]

1960년 9월, 센트럴 웨스트체스터 파크웨이의 나머지 1마일(1.6km)의 정렬을 재구성하여 노스캐슬의 NY 22와 새로운 크로스 웨스트체스터 고속도로를 연결함으로써 화이트 플레인즈 도심의 2마일(3.2km) 우회로를 만들었다. 새로운 우회도로에는 또한 노스캐슬에서 포트 체스터로 통근하는 사람들을 돕기 위해 재건되고 개방된 웨스트체스터 애비뉴의 조각들도 포함되어 있다.[6] 1960년 12월 21일 넬슨 록펠러 주지사에 의해 12월 27일 크로스 웨스트체스터 고속도로의 최종 구간이 공식적으로 개통된다고 발표되어 새로운 정렬이 완료되었다.[20] 고속도로는 12월 27일 개통되어 287번 주간고속도로의 지정을 얻어 록펠러 주지사, 말콤 윌슨 부지사 등 주 관계자들이 참석한 가운데 뉴욕 22번과 교류에서 준공식을 가졌다.[21]

종료 목록

전 노선은 웨스트체스터 카운티에 있다.

위치mi
[2][3][4]		km퇴장목적지메모들
화이트 플레인스0.000.00– I-287 동쪽 – 뉴잉글랜드I-287번 출구 7
0.380.61–클린턴 스트리트남쪽 방향 출구 및 입구
0.38–
0.55		0.61–
0.89		7AI-287.svg 서부 I-287로 가는 과수원 거리 – 태판 지 다리I-287은 북쪽 방향으로 서명되지 않음, 출구 번호는 남쪽 방향으로 서명되지 않음
노스캐슬1.011.63–
NY 22에서 타코닉 스테이트 파크웨이까지		At-grade 교차로
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Parkway Unit Is Opened". The New York Times. August 14, 1932. p. 16.
  2. ^ a b "Westchester County Roads in White Plains". Westchester County, New York. Retrieved August 20, 2007.
  3. ^ a b "Westchester County Roads in North Castle". Westchester County, New York. Retrieved August 20, 2007.
  4. ^ a b Microsoft Streets 및 Traffs를 사용하여 계산. 마일리지가 2007년 8월 20일에 회복되었다.
  5. ^ a b c "Westchester Parkway Closed". The New York Times. June 4, 1957. p. 36.
  6. ^ a b "Westchester Ends Old Bottleneck". The New York Times. September 3, 1960. p. 19.
  7. ^ Microsoft; Nokia (June 21, 2013). "overview map of the Central Westchester Parkway" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved June 21, 2013.
  8. ^ a b "County Plans New Parkways". The New York Times. May 11, 1930. p. 144.
  9. ^ "Visions Parkway Development". The New York Times. December 27, 1931. p. 108.
  10. ^ "Seeks Parkway Truck Ban". The New York Times. July 25, 1932. p. 12.
  11. ^ a b c Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved September 22, 2020. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  12. ^ Crider, John H. (January 13, 1935). "Westchester Parkways Extended". The New York Times. p. XX10.
  13. ^ "Dewey Authorizes Westchester Road". The New York Times. April 5, 1952. p. 13.
  14. ^ Ingraham, Joseph C. (May 12, 1954). "Controversial Westchester Route Linking Thruways Set". The New York Times. p. 1.
  15. ^ "Westchester Set For Two Big Jobs". The New York Times. November 24, 1956. p. 21.
  16. ^ "Details Will Dot Westchester Map". The New York Times. May 5, 1957. p. 49.
  17. ^ Folsom, Merrill (November 4, 1958). "Westchester Planning Crashes To Find Safest Barrier for Road". The New York Times. p. 29.
  18. ^ "Link on The Thruway 8 Months Early". The New York Times. October 13, 1959. p. 41.
  19. ^ Folsom, Merrill (May 6, 1960). "9 Miles of Westchester Highway To Open Soon, Ending Car Snarl". The New York Times. p. 33.
  20. ^ "Thruway Link to Open". The New York Times. December 22, 1960. p. 47.
  21. ^ Folsom, Merrill (December 28, 1960). "Westchester Link to the Thruway Open". The New York Times. p. 46.

외부 링크

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