1호선 (나비 뭄바이 지하철)
Line 1 (Navi Mumbai Metro)| 나비 뭄바이 지하철 1호선 | |||
|---|---|---|---|
| 개요 | |||
| 상태 | 공사중 | ||
| 주인님. | CIDCO | ||
| 로캘 | 인도 마하라슈트라 나비 뭄바이 | ||
| 터미 | 벨라푸르 칸데스화르 | ||
| 스테이션 | 20 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 래피드 트랜짓 | ||
| 시스템 | 나비 뭄바이 지하철 | ||
| 디포 | 탈로자 메트로 디포 | ||
| 롤링 스톡 | 중국철도공사(CRRC) 주저우 기관차[1] | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 2021년 12월(중앙공원~펜다 역 계획)
| ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 23.4km(14.5mi) | ||
| 캐릭터 | 상승됨 | ||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||
| 전기화 | 25 kV, 50 Hz AC 오버헤드 카타레니얼[3] | ||
| 작동 속도 | 시속[4] 32km | ||
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나비 뭄바이 지하철 1호선은 인도 나비 뭄바이 시의 고속철도 시스템의 일부다. 23.40km 노선은 벨라푸르에서 칸데스화르까지 20개의 지하철역으로 구성되어 있다. 그것은 4,163 크로어(미화 5억 5천만 달러)의 비용이 들 것으로 예상된다. 2021년 5월 7일, 탈로자 도시계획청 CIDCO가 탈로자 도시철도창고 진입로와 시험선로에서 성공적인 시험운행을 실시, "모든 면에서 성공적"이라고 주장했다.[5]
역사
다음 날짜는 민간 취임식이 아닌 일반인에게 개방된 날짜를 나타낸다.
| 역사 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 연장일자 | 터미 | 길이 | 스테이션 | |
| 2020년 4월 | 벨라푸르 | 펜다르 | 11.10km(6.90mi) | 11 |
| 펜다르 | MIDC 탈로자 | 2km(1.2mi) | 1 | |
| MIDC 탈로자 | 칸데스화르 | 10.30km(6.40mi) | 8 | |
| 합계 | 벨라푸르 | 칸데스화르 | 23.40km(14.54mi) | 20 |
배경
나비 뭄바이 메트로에 대한 타당성 조사는 델리 메트로 철도공사(DMRC)가 맡았다. CIDCO는 2010년 9월 30일 Maharashtra 정부에 의해 1886년 인도 트램웨이법에 따라 Belapur-Pendar-Calamboli-Khandeshwar 노선의 시행기관으로 인가되었다.[6][7] 주 정부는 나중에 중앙 지하철법에 따라 CIDCO에 나비 뭄바이 메트로 프로젝트를 시행할 것을 요청했다.[8] 1호선 세부 마스터플랜은 DMRC가 작성했다. 제안된 노선은 제안된 나비 뭄바이 국제공항에서 종료되는 벨라푸르, 카르가르, 탈로제, MIDC, 칼람볼리, 칸데스화르 기차역을 연결하게 된다.[9]
건설
메트로의 기초석은 2011년 5월 1일 프리트비라즈 차반 장관이 세운 것으로, 2011년 10월부터 1단계 시스템에 대한 일반 기초공사가 시작되었다.[10] 1호선의 첫 거더는 2012년 12월 13일에 배치되었다.[11][12]
1호선은 3단계로 개발될 예정이다.[6]
| 위상 | 터미 | 길이 | 스테이션 | 비용 |
|---|---|---|---|---|
| 1단계 | 벨라푸르-카르그하르-탈로자-핀다르 | 11.10km(6.90mi) | 11 | 1,985 크로어 (2억 6천만 달러) |
| 2단계 | MIDC 탈로자-칼람볼리-칸데스화르(공항 확장 제안) | 10.30km(6.40mi) | 8 | 1,509 크로어(미화 2억 달러) |
| 3단계 | 펜다르와 MIDC의 연동 | 2km(1.2mi) | 1 | 574 크로어 (미화 7600만 달러) |
| 합계 | 23.40km(14.54mi) | 20 | 4,068 크로어(미화 5억 4천만 달러) |
CIDCO는 1단계 토목공사에 대한 계약을 6개 회사에 수여했다. 기술 작업 계약은 한 회사에 1,020 크로어(미화 1억 4천만 달러)의 예상 비용으로 낙찰되었다.[8] 스페인 계약업체 산호세 컨스트럭토라는 센트럴파크, 페트파다, 34구역, 판차난드, 펜다르에 위치한 5개 역을 설계하고 건설할 예정이다.[13] 2단계에서는 칸데스화르에서 탈로제 MIDC까지 8.15km(5.06mi) 노선이 건설되며 7개 역이 건설된다. 3단계는 2.2킬로미터(1.4 mi) 링크와 함께 펜다르와 MIDC 사이의 두 철도 회랑의 합병을 수반하며 벨라푸르에서 칸데스화르까지의 고리를 형성한다.[14][15] 순환선 탈로자에 20에이커(81,000m2) 규모로 정비창고가 건설되고 칸데스화르 5ha에 임시 정비창고가 건설된다.[9]
1호선은 2016년까지 완공될 것으로 예상됐으나 기한을 놓칠 가능성이 가장 높기 때문에 2017년 7월에야 열차가 개통될 수 있다.[16] CIDCO는 1호선을 Kalyan - Ulhasnagar - Murbad까지 연장할 계획이다.[17]
자금조달
1호선의 1단계는 CIDCO 자금을 사용하여 실행되었다. 1호선의 총비용은 4,068 크로어(미화 5억 4천만 달러)로 추정된다.[6]
스테이션
1단계
나비 뭄바이 지하철 1호선 |
|---|
| 1호선 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | 스테이션 이름[18] | 역간 거리(km) | 누적 거리(km) | 오프닝 | 연결 |
| 1 | CBD 벨라푸르 | 0.06 | 0.06 | CBD 벨라푸르 역(음바이 교외 철도) | |
| 2 | 7구역(CBD 벨라푸르) | 0.71 | 0.77 | 없음 | |
| 3 | CIDCO 과학단지(카르가르) | 1.27 | 2.04 | 없음 | |
| 4 | 우타브 차우크 (카르가르) | 1.37 | 3.41 | 하르가르 역 (음바이 교외 철도) (스카이워크 경유) | |
| 5 | 11구역(카르그하르 | 0.71 | 4.12 | 없음 | |
| 6 | 14구역(카르그하르 | 1 | 5.12 | 없음 | |
| 7 | 센트럴 파크 (카르가르) | 1 | 6.12 | 없음 | |
| 8 | 페트파다 (카르가르) | 1.32 | 7.44 | 없음 | |
| 9 | 34구역(카르그하르) | 1.23 | 8.67 | 없음 | |
| 10 | 판차난드 | 1.48 | 10.67 | 교외 철도 오렌지 선 12호선 (음바이 지하철) | |
| 11 | 펜다르 | 0.95 | 11.10 | 없음 | |
2단계
| 1호선 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | 스테이션 이름[19] | 역간 거리(km) | 누적 거리(km) | 오프닝 | 연결 |
| 12 | 칸데스화르 | 0.10 | 0.10 | 칸데스화르 역(음바이 교외 철도) | |
| 13 | 10구역(카모테) | 0.99 | 1.09 | 없음 | |
| 14 | 섹터 2E(칼람볼리) | 1.01 | 2.10 | 없음 | |
| 15 | 13구역(칼람볼리) | 0.77 | 2.87 | 없음 | |
| 16 | 섹터 7E(칼람볼리) | 1.63 | 4.50 | 없음 | |
| 17 | 카사디 | 1.15 | 5.65 | 없음 | |
| 18 | MIDC역 1 | 1.20 | 6.85 | 없음 | |
| 19 | MIDC역2길 | 1.50 | 8.35 | 없음 | |
3단계
3단계, 그리고 단계 2,[3]고 또한 Khandeshwar에서, 나비 뭄바이 국제 공항 지하철 역 제안된 8호선(Gol와 연결될 것입니다에서 다가오는 나비 뭄바이 국제 공항 연결할 단계 15km연결의 공사를 2km링크의 Pendhar과 MIDC 사이의 건설과 정거장을 포함한다.진동계 측 L뭄바이 지하철에서 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항까지.
사회 기반 시설
안살도 STS, 타타프로젝트, CSR 주저우 등 기업들로 구성된 국제 컨소시엄이 1호선 1단계 전기·기계 시스템을 제공한다. 안살도는 시스템 통합과 보급 열차 제어 시스템, 통신, 요금 징수 시스템, 장비 보관 등을 실시할 예정이다.[20] 메트로의 표준 게이지 네트워크는 25 kV AC에서 전기화되며, 오버헤드 캐터레인을 통해 전원이 공급된다.[20]
롤링 스톡
2014년 중국 기업 CSR 주저우(周州)가 CIDCO와 지하철 1호선 1단계 철도용 롤링스톡 공급 계약을 체결했다.[20] 3개 차종 열차 세트는 길이 64.6m(212ft)와 폭 3.1m(10ft)로, 승객용량은 약 1,100m, 최대 속도는 약 시속 80km(50mph)가 될 것이다.[21] 이 열차는 스테인리스 차체, 에어컨 및 LED 조명을 특징으로 한다.[21][20]
참조
- ^ News, Urban Transport (12 March 2019). "Navi Mumbai Metro receives two 3-coach metro trains". Urban Transport News. Retrieved 14 March 2019.
- ^ "The Navi Mumbai metro to be operational by Dec 2021: CIDCO". Metro Rail News. 2 March 2021.
- ^ a b CIDCO :: Stage-3 페이지
- ^ CIDCO :: Technical_Parameters 페이지
- ^ May 8, B. B. Nayak / TNN /; 2021; Ist, 01:36. "Navi Mumbai Metro trial run successful Mumbai News - Times of India". The Times of India. Retrieved 23 May 2021.CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
- ^ a b c CIDCO : : 소개 페이지
- ^ "시드코는 나비 뭄바이 지하철 계획을 앞당긴다." DNA 인도 2012년 3월 27일 2012년 4월 5일 검색됨
- ^ a b 2016년 데일리 뉴스 & 분석 최신 뉴스 & 업데이트까지만 다음 메트로
- ^ a b "Neither objections nor any suggestions for metro project Mumbai, World Snap". Worldsnap.com. 2010. Archived from the original on 14 July 2010. Retrieved 31 August 2010.
- ^ "Navi Mumbai Metro Rail의 1단계에 대한 작업이 시작된다. 경제 타임즈 2011년 10월 28일. 28. 2011년 10월 30일 회수.
- ^ "나비 뭄바이 지하철행 버스" 타임즈 오브 인디아 2012년 12월 13일 2012년 12월 21일 회수
- ^ "CIDCO는 첫 번째 거더를 배치한다." 인디안 익스프레스. 2012년 12월 13일. 2012년 12월 21일 회수
- ^ "나비 뭄바이 지하철 입찰"철도 가제트. 2012년 6월 26일. 2012년 7월 15일 검색됨
- ^ "철도 프로젝트". 시드코, 2012년 4월 5일 회수
- ^ "Work on first phase of Navi Mumbai Metro Rail begins". Times of India. 28 October 2011.
- ^ 메트로가 또 기한을 놓칠 것 같으며, 기차는 2017년 7월 - 인도 타임스(Times of India)까지만 운행될 수 있다.
- ^ "Survey soon to extend Metro rail to Kalyan Navi Mumbai News - Times of India". The Times of India.
- ^ CIDCO :: Stage-1 페이지
- ^ CIDCO :: Stage-2 페이지
- ^ a b c d "Navi Mumbai metro E&M contract awarded". Railway Gazette. 24 July 2014. Retrieved 25 February 2015.
- ^ a b "CIDCO opts for wider metro coaches". Mid-Day. Mid-Day Infomedia Ltd. 26 February 2012. Retrieved 5 April 2012.
