브라운아웃(에로노믹스)

Brownout (aeronautics)
다른 용도는 Brownout(동음이의)을 참조하십시오.
HC-130 헤라클레스는 데이비스-월간 AFB 근처의 흙받이에서 갈색으로 변한다.
2013년 요르단 사막에서 운동 중인 845 NAS의 Sea King of NAS
CH-47 치누크가 먼지 구름을 일으켜 갈색으로 변함

항공에서 브라운아웃(또는 브라운아웃)은 공기 중의 먼지 또는 모래로 인한 기내 가시성 제한이다.[1]브라운아웃에서 조종사는 지상에서 항공기를 제어하는 데 필요한 외부 시각적 참조를 제공하는 근처 물체를 볼 수 없다.[2]이것은 공간적인 방향 감각 상실과 사고로 이어지는 상황 인식 상실을 야기할 수 있다.[3]조종사들은 외출 중에 착륙하는 것을 눈을 감은 채 평행 주차를 하는 것과 비교했다.[4]

설명

브라운아웃 현상은 건조한 사막 지형에서 헬리콥터 착륙과 이륙 작전 중 사고를 유발한다.근접 지상 비행 중 헬리콥터 로터 다운워시(downwash)에 의해 휘젓는 강렬하고 맹목적인 먼지 구름은 항공기 및 지상 장애물 충돌로 인한 상당한 비행 안전 위험과 경사진 고르지 못한 지형으로 인한 동적 전복의 원인이 된다.[5]브라운아웃은 최근의 군사작전에서 다른 모든 위협들을 합친 것보다 더 많은 헬리콥터를 확보했다고 주장했다.[6]

브라운아웃의 확률과 심각도에 영향을 미치는 몇 가지 요인들이 있다.[6]

  • 로터 디스크 하중
  • 로터 구성
  • 토양 조성
  • 바람
  • 속도와 각도에 접근하다

브라운아웃 관련 사고 예방을 위한 대책은 다음과 같다.

감각 착시

MV-22 오스프리는 캘리포니아주 엘센트로 인근에서 훈련 중 만든 큰 갈색 먼지 구름 사진에서 보이지 않는다.

모래와 먼지를 부는 것은 지평선이 기울어지는 듯한 착각을 일으킬 수 있다.참고용으로 비행 기구를 사용하지 않는 조종사는 본능적으로 잘못된 지평선에 대해 항공기의 수평을 맞추려고 할 수 있으며, 이로 인해 사고가 발생할 수 있다.헬리콥터 로터 워시는 또한 조종석 창문 밖에서 모래를 날리게 하여 조종사가 복사 착각을 경험하게 할 수 있으며, 헬리콥터가 실제로 수평 공기중에 있을 때 회전하는 것처럼 보인다.이로 인해 조종사가 잘못된 제어 입력을 하게 되어 지상에서 맴돌 때 재해가 발생할 수 있다.[10]야간 착륙에서 항공기 조명은 브라운아웃 구름을 밝혀 시각적 환상을 향상시킬 수 있다.[11]

모래 로터 마모의 가시적 영향은 아프가니스탄에서 광범위하게 관찰되었다.[12]

추가 정보:항공의 감각적 환상

미군 경험

1990-91년 걸프전 기간 동안 분진 착륙을 수행하던 중 여러 대의 연합 군용기가 전복되어 유실되었다.당시부터 영속적 자유 작전까지의 10년 동안, 미 육군은 캘리포니아의 포트 어윈 군사 보호구역 국립 훈련소와 다른 여러 장소에서 훈련하는 동안 40건 이상의 브라운아웃 상태 사고를 기록했다.1991년 이후, 먼지 환경에서 이륙 또는 착륙에 실패하여 항공기 손상 및/또는 부상 사고가 230건 이상 발생했다.대부분의 사고가 착륙 중에 발생하지만 이륙 중에도 상당한 수의 사고가 발생했다.2001-2007년 육군 작전 중 현재까지 보고된 50건 이상의 갈색머리 사건에서 80퍼센트는 착륙 중이었고 20퍼센트는 이륙 중이었다.[13]

헬리콥터 브라운아웃은 아프가니스탄과 이라크의 미군에게 매년 1억 달러의 문제가 되고 있다.육군은 헬리콥터 사고 4건 중 3건에 대해 브라운아웃을 인용하고 있다.[14]브라운아웃 사고는 지상과 근접해 저공속도로 발생하며, 이러한 사고는 다른 유형보다 생존성이 높다.그러나 이라크와 아프가니스탄에서 군사 사고로 인한 사망자가 발생했고, 그 중 거의 대부분이 예방이 가능했다.[15]

브라운아웃 사고는 2003년 이라크 침공 초기 3주 동안 4대의 AH-64D 아파치 롱보우를 파괴하거나 심각한 피해를 입혔으며, 같은 기간 동안 단 1대만 전투에서 잃었다.탠덤 시트 아파치는 UH-60 블랙호크에 비해 입지가 좁아 조종사가 브라운아웃에서 롤오버 제어력을 잃기 시작하면 전복되기 쉽다.그러나 밤이 되면 아파치의 적외선 시력 시스템은 먼지가 달빛을 가릴 때 향상된 가시성을 제공한다. 블랙호크의 야간 시력 고글은 가용한 가시광선만 증폭시킨다.[16]

CH-47 치누크는 브라운아웃 사고 빈도가 비교적 높다.2007년 현재, 9명의 치누크들이 아프가니스탄에서 활동 중에 실종되었고, 적어도 2명은 브라운아웃에 의해 발생했는데, 이것은 다른 몇몇 사건들에 영향을 미쳤을 것으로 보인다.[17]정부 감독에 관한 프로젝트(POGO)에 따르면 2002년부터 2005년까지 41건의 미육군 교란 사고 중 12건은 CH-47과 관련이 있다. 정부 소식통으로부터 POGO가 집계한 자료에 따르면 치누크는 2003년부터 2005년까지 미육군 헬리콥터 비행시간의 7%를 비행했지만 전체 교란 관련 사고의 30%를 차지했다.[18]

브라운아웃은 2007년 9월 이라크전에 투입된 [19]미국 V-22 오스프리 틸트로터 항공기의 각별한 관심사다.프로프로터 디스크의 부하가 높으면 높은 속도의 다운워시(downwash)가 생성되어 훨씬 높은 고도에서 먼지 구름을 자극한다.이는 호이스트나 로프를 통해 인원을 삽입 및 추출하는 동안 맴돌 때 문제가 될 수 있다.[20]초기 운용 경험에 따르면 MV-22는 교체 중인 CH-46보다 더 크지만, 조종사들은 착륙 전에 시각적 참조를 사용할 수 있도록 지상에서 가까운 가시성을 되찾았다고 보고한다.[21]

관련 사고 부분 목록

N502MT EMS 헬리콥터 잔해, 텍사스 주 표트 인근

민간의

  • 2001년 8월 18일, 미국 캘리포니아주 빈튼 — 로키 마운틴 홀딩스, Aerospatiale AS355F1 (N53LH) — 외진 곳에서 이륙이 중단된 후 동적 전복에서 부상 없이 MEDEVAC 헬리콥터가 손상되었다.헬리콥터가 크게 파손되었다.조종사는 지상에서 약 3피트(1미터) 떨어진 곳에서 이륙한 후 브라운아웃을 경험했다.[22]
  • 2001년 9월 22일, 미국 캘리포니아 치코 — Enloe Medical Center Aerospatiale AS350BA (N911NT) - 헬리콥터는 야구장에서 불시착한 나무와 충돌하여 조종사가 사망하고 탑승한 두 명의 비행 간호사 중 한 명이 부상을 입은 후 파괴되었다.현장에 있던 목격자들은 구름 한 점 때문에 사고 순서에 대한 시야가 흐려졌다고 보도했다.[23]
  • 2004년 3월 21일, 미국 텍사스주 표테 — Med-Trans Bell 407 (N502MT) — EMS 헬리콥터가 환자를 이송하는 동안 야간 시야를 줄이며 기동하다가 지형에 추락했다.조종사와 항공 구급대원, 환자, 환자 어머니가 숨졌고, 항공 간호사는 중상을 입었다.목격자들은 사고 당시 상황이 녹록치 않다고 말했다.[1]
  • 2004년 6월 26일, 미국 애리조나 시베큐 — N5226R(Native American Air Embulance AS350B3) — MEDEVAC 헬리콥터는 갈색으로 야구장에 강하게 착륙하여 꼬리 붐을 손상시켰지만 승무원은 다치지 않았다.이 피해는 비행 후 검사나 후속 비행 전 검사에서는 발견되지 않았으며, 8일 후에야 항공기 정비 기술자가 알아차렸다.[24]
  • 2005년 8월 16일, 미국 아이다호 도넬리, 헬리플라이트 LLC, 휴즈 369E (N500FU) 헬리콥터는 메인 로터 블레이드가 착륙 중 나무에 부딪혔을 때 부상 없이 실질적으로 손상되었다.최근 현장에서의 건설 공사로 인해 표면이 혼란스러워서 예상치 못한 갈색 빛이 났다.[25]
제2중대 제6기병연대 소속 AH-64A 아파치가 이라크 중부 사막 활주로에 착륙한 뒤 거대한 먼지 구름을 남기고 있다.

군대

  • 2001년 10월 19일, 파키스탄 달반딘 — 미 육군 레인저스, 기동대 3/75 MH-60K 블랙호크 — 야간 상륙을 위해 수색 구조 헬기가 접근하자, 브라운아웃을 일으켜 착륙 지역을 흐리게 했다.이 항공기는 모래언덕에 추락해 탑승 중이던 경비원 2명이 승객으로 숨지고 3명이 다쳤다.[26][27][28]
  • 2001년 12월 6일, 아프가니스탄, FOB(Forward Operating Base, FOB) — 미 해병대, MHM-365, UH-1N — 헬리콥터가 오른쪽으로 표류하다가 이륙할 때 실수로 착륙하여 전복되었다.승무원 1명은 퇴거했고, 나머지 3명은 항공기가 화재로 소실되기 전에 퇴거했다.인근 또 다른 헬기가 로터로부터 날아온 파편 때문에 피해를 입었다.[29]
  • 2002년 8월 12일, FOB, 영속적 자유 작전 - 미 공군, 347 구조대, HH-60G 파베 호크 - 헬리콥터는 천천히 출발했고 자체 로터 워싱에서 이륙할 때 발생하는 먼지 구름에서 기어오르기에 충분한 전력이 없었다.조종사는 착륙을 시도했고 모래톱을 쳤다.항공기 탑승자 6명은 큰 부상 없이 대피했다.[30]
  • 2003년 2월 13일 쿠웨이트 알리 알 살렘 공군기지 인근 - 미 공군 제20특수작전대대대 MH-53M (s/n 10930) - 헬리콥터는 승무원들이 브라운아웃 조건에서 야간 착륙을 잘못 판단하여 심하게 파손되었다.약간의 경미한 부상.항공기가 인양되었다.[31]
  • 2003년 3월 23일, 중부 이라크의 미 육군 항공기지 캠프—미 육군 6 기병 연대, AH-64D 아파치 롱보우 – 헬리콥터가 그 기지 캠프에서 부대 첫 날 이륙 중 추락했다.[16]
  • 2003년 3월 28일, 이라크 - 미 육군 101 항공 연대, AH-64D 아파치 - 40대의 다른 완전 탑재 헬리콥터와 함께 전투 임무를 위해 FOB Shell을 출발하던 중, 헬리콥터는 첫 번째 비행기가 이륙한 지 약 4분 만에 심한 갈색으로 전복되었다.[32][33]
  • 2003년 3월 28일, 이라크 - 미 육군 101 항공 연대, AH-64D Apache (97-5032) - 전투 임무를 마치고 FOB Shell로 귀환한 후, 헬리콥터는 브라운 아웃 상태에서 심하게 착륙하여 전복되었고, 심하게 파손되었다(이후 인양 및 수리됨).[32][33]
  • 2003년 3월 31일, 이라크 — 미 육군 103 항공 연대, AH-64D Apache(99-5104)는 MEDEVAC 호위 임무를 위해 이륙 시 브라운아웃을 생성하여 주 로터 타격, 전복 및 항공기 상실을 초래한다.[32][34]
  • 2003년 4월 5일, 쿠웨이트 캠프 썬더 로드 - 미군 101 항공 연대, UH-60 블랙 호크 - 헬리콥터가 브라운 아웃 조건에서 픽업 시도 중 슬링 하중에 충돌했다.부상당한 세 명의 승무원은 불에 타 파괴되기 전에 불타는 잔해에서 두 명의 중상을 입은 조종사를 끌어냈다.[4]
  • 2004년 4월 26일 위치가 지정되지 않음 - 미 해병대, MHM-266, CH-46E - 브라운아웃 시 경착륙.회전날개가 지형을 강타했지만 헬리콥터는 직립 상태를 유지했다.[35]
  • 2005년 7월 27일, 스핀 불다크 아프가니스탄 - 네덜란드 공군, 298 중대 CH-47D 치누크(D-105) - 헬리콥터는 승무원들이 아프가니스탄과 파키스탄 국경에서 병력을 투입하려 할 때 "갈색 조건"으로 인해 "경착륙"을 했다.그 항공기는 화재로 소실되었지만 부상자는 없었다.[36][37]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Special Investigation Report on Emergency Medical Services Operations (PDF). PB2006-917001. National Transportation Safety Board. June 2001. NTSB/SIR-06/01. Retrieved 2007-06-26. Brown-out conditions connote in-flight visibility restrictions due to dust or sand in the air.
  2. ^ Key, David L. (1999-09-14). "Analysis of Army Helicopter Pilot Error Mishap Data and The Implications For Handling Qualities" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2006-06-03. Retrieved 2007-06-23. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  3. ^ Stein, Vicki (2007-02-12). "AFOSR News – National Helicopter Experts Gather to Discuss Aerodynamic Solutions for Brownout". The Air Force Office of Scientific Research, AFRL. Archived from the original on 2014-12-03. Retrieved 2007-06-25.
  4. ^ a b Skiba, Katherine M. (2003-04-07). "U.S. helicopter crash-lands in Iraq, injuring pilots, crew". Milwaukee Journal Sentinel. Pilots have compared landing during brownouts to parallel parking a car with your eyes closed.
  5. ^ "STO: Solicitations - Sandblaster Program". Defense Advanced Research Projects Agency. Archived from the original on 2007-05-18. Retrieved 2007-06-24.
  6. ^ a b Colby, Lt. Col. Steve (2005-03-01). "Military Spin". Rotor & Wing. Access Intelligence, LLC. Brownouts have claimed more helicopters in recent military operations than all other threats combined.
  7. ^ "News in Brief / Kurzmeldungen". Flug Revue (Germany). Motor-Presse Stuttgart. 2007-03-18. Archived from the original on 2007-07-07.
  8. ^ "Vertiflight Breaking News : Army Prepares Brownout Kit". AHS International. July 2004. Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-06-28. The [multi-function display] replaces the standard horizontal situation indicator and shows the crew digital ground velocity, analog vertical velocity, digital and analog radar altimeter, and analog heading symbology.
  9. ^ Harvey, Gareth (2005-11-28). "Super Chopper : Life-Saving Features: No More Brown-Outs". Engineering Archives. National Geographic Channel. Archived from the original on 2009-07-21. Retrieved 2009-08-01. To counteract this, the EH101’s ‘winged-tip’ rotor blades create what its pilots call the “donut effect” – a circular window of clear air inside the dust storm that allows them to see the ground as they come in to land.
  10. ^ Lessard, Dr. Charles (2003-04-09). "Desert sandstorms add dangers for pilots". Texas A&M Engineering. Texas A&M University. Archived from the original on 2008-05-11.
  11. ^ Colby, Lt. Col. Steve (2005-07-01). "Military Spin". Rotor & Wing. Access Intelligence, LLC. "Pixie dust" is a strange phenomenon often encountered during night brownout landings.
  12. ^ Yon, Michael (2009-08-17). "Kopp-Etchells Effect". Michael Yon Online. Michael Yon Online. Sometimes the halos appear like distant galaxies.
  13. ^ Gant, Randall (April 2007). "Owning the Aviation Edge : NVGPID: A Simple Device to Train Crucial Skills" (PDF). Army Aviation. United States Army. p. 22. Archived from the original (PDF) on 2007-09-27.
  14. ^ Sabbagh, Leslie (2006-10-03). "Flying Blind in Iraq: U.S. Helicopters Navigate Real Desert Storms". Popular Mechanics.
  15. ^ Curry, LTC Ian P. (January 2006). "Situational Awareness and Spatial Disorientation in the Fight" (PDF). FLIGHTfax. United States Army. Retrieved 2007-06-23.[영구적 데드링크]
  16. ^ a b Liewer, Steve (2003-04-14). "Desert landings rattle pilots' nerves". Stars and Stripes, European edition.
  17. ^ Goldfarb, Michael (2007-04-19). "Nobody's First Choice : Another Air Force deal that doesn't pass the smell test". The Weekly Standard.
  18. ^ United Press International. "Rescue Helicopter has Brownout Problems". Archived from the original on 2007-09-06. Data compiled by POGO from government sources show the Chinook flew 7 percent of all U.S. Army helicopter flight hours between 2003 and 2005 but accounted for 30 percent of all brownout-related accidents.
  19. ^ United States Department of Defense (April 2002). "V-22 Program Status Report to Congress" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2007-09-28. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  20. ^ Wayne, Leslie (2007-04-14). "Combat, With Limits, Looms for Hybrid Aircraft". The New York Times. V-22 downdraft is so strong...that it can create “brownout” conditions...as a result, when rope ladders are used, the V-22 must hover at higher altitudes...
  21. ^ Llinares, Rick (2006-11-11). "Interview - Major Rob Freeland, VMMT-204 - Former Operations Officer and CH-46 pilot". Dash 2 Aviation Photography. Retrieved 2007-06-23.
  22. ^ "NTSB Accident Brief: LAX01LA283". National Transportation Safety Board. 2005-06-08. Retrieved 2007-06-26.
  23. ^ "NTSB Accident Brief: LAX01LA304". National Transportation Safety Board. 2005-06-08. Retrieved 2007-06-26.
  24. ^ "NTSB Accident Brief: LAX04LA285". National Transportation Safety Board. 2005-09-13. Retrieved 2007-06-26.
  25. ^ "NTSB Accident Brief: SEA05CA173". National Transportation Safety Board. 2005-12-20. Retrieved 2007-06-26.
  26. ^ Bahmanyar, Mir (2006). Shadow Warriors: a History of the Us Army Rangers. Reading: Osprey Publishing. p. 184. ISBN 1-84603-142-7.
  27. ^ "Officials Report on Chinook Incidents in Afghanistan". wo Soldiers Killed; Special Forces Assault Taliban Sites. United States Department of Defense. 2001-10-20.
  28. ^ "Dalbandin, Pakistan : 28°52'41.15"N 64°24'12.54"E". Globalsecurity.org. Retrieved 2007-06-28. The search-and-rescue Black Hawk helicopter crashed into a sand dune near the perimeter of the airfield in Dalbandin.
  29. ^ Wilbur, Ted (2004-09-01). "Brownout.(Grampaw Pettibone)". Naval Aviation News. Vol. 86, no. 6. Naval Aviation. p. 4.
  30. ^ Chapman, Suzann (February 2003). "Aerospace World". AIR FORCE Magazine. p. 24.
  31. ^ "1968 USAF Serial Numbers". 2007-06-01. Archived from the original on 2007-08-08. Retrieved 2007-06-25.
  32. ^ a b c Bernstein, Jonathan (2005). Ah-64 Apache Units of Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. Oxford: Osprey Publishing (UK). pp. 53–54. ISBN 1-84176-848-0.
  33. ^ a b Chilcote, Ryan (2003-03-29). "On the Scene : First deep attack". Cable News Network. Right here on the flight line in crash landings, the helicopters landing in what are called brown-out conditions, meaning the dust on the desert floor rises up and engulfs the helicopter and it is very difficult for the pilot to see the ground in those conditions and very easy to mess up the landing.
  34. ^ Cordesman, Anthony (2003). The Iraq War. New York: Praeger. p. 255. ISBN 0-275-98227-0.
  35. ^ Doughty, Thomas (2004-06-22). "Corrosion repairs using the radial bristle disc.(Air Wing Toolbox)".
  36. ^ "Officials Report on Chinook Incidents in Afghanistan". American Forces Press Service. United States Department of Defense. 2005-07-28.
  37. ^ "Touchdown Aviation - Royal Netherlands Air Force - 298 Squadron". Archived from the original on 2007-08-16. Retrieved 2007-06-24. D-105 was lost on the 27th of July and replaced by the D-104

외부 링크