브래드포드, 웨이크필드 및 리즈 철도

브래드포드, 웨이크필드, 리즈 철도는 영국 요크셔에 있는 리즈 가까이에 있는 웨이크필드와 분기점 사이에 노선을 건설한 독립 철도 회사였다.1857년에 본선을 개통하였고, 북방 대철도가 운행하였다.이 노선은 리즈로 가는 GNR 노선을 단축시켰다.

BW&LR은 이후 웨이크필드 부근에서 바틀리까지 지선을 구축하여 1863년까지 단계적으로 개통하였다.그 해에는 이름을 웨스트요크셔 철도로 변경하고, 로프하우스에서 메들리까지 지선을 계획하여, 다른 회사의 노선과 동측으로 연결되는 연계를 형성하였다.이 노선은 북동부 철도와 랭커셔 및 요크셔 철도와 공동으로 만들기로 합의하였고, 지선은 메들리 공동 철도가 되어 1865년에 개통되었다.그 해에 웨스트요크셔 철도(구 BW&LR)는 그레이트 북방 철도에 흡수되었다.

본래의 본선(本線)은 오늘날 전기적으로 운영되는 돈캐스터~리즈 본선(Doncaster to Leeds)의 일부분이다.

오리진스

의회 투쟁의 결말에서 북방 대철도는 1846년 런던에서 요크까지 철도를 건설할 수 있도록 승인되었다.요크는 이미 런던에서 소위 '철도왕'인 조지 허드슨에 의해 통제된 그룹의 연계된 철도로 도달했다.그의 사업 수법은 거칠고 효과적이었지만, 그 또한 수완이 부족하고 정직하지 못했으며, 결국 발각되어 불명예를 안게 되었다.

북방철도 추진자들은 셰필드와 리즈로 지부를 원했지만, 이것들은 의회의 허가에서 제외되었다.리즈는 중요한 상업 중심지였고, GNR은 그것에 도달하기 위해 다른 조치를 취해야 했다.한동안 유일한 가능성은 아스카르 분기점(돈캐스터 북쪽)에서 노팅리, 메들리까지 랭커셔 철도와 요크셔 철도를 넘었고, 거기서 리즈 센트럴 역 바로 외곽의 겔더드 분기점까지였다.그 여정을 하는 GNR 열차는 리즈와 시르스크 철도의 짧은 길이에 걸쳐 후진함으로써 마침내 역에 도달했다.최초의 GNR 열차는 1849년 10월 1일 이 경로를 통해 리즈에 도착했다.미드랜드 철도는 조지 허드슨의 지배하에 확고히 놓여 있었고 따라서 GNR에 적대적이었지만 허드슨은 권력의 마지막 단계에 있었고 그의 초기 반목은 실효성이 없게 되었다.^[1]

1854년 8월 1일, 리즈, 브래드포드, 핼리팩스 접속 철도는 브래드포드 근처의 리즈와 볼링 사이의 노선을 개통했다.위대한 북부 철도 열차가 그 위를 달려 랭커셔와 요크셔 철도를 넘어 핼리팩스에 닿았다.처음으로 핼리팩스에서 런던까지 여행의 중단 없이 직통 통신이 이루어졌다.비록 LB&HJR이 독립적이었지만, 웨스트요크셔의 그레이트 북방 철도 네트워크의 시작은 눈에 띄었다.^[2]

허가

그럼에도 불구하고, 철도 시스템에는 여전히 상당한 격차가 있었고, 또 다른 독립 회사인 브래드포드, 웨이크필드, 리즈 철도는 1854년 7월 10일 인가법을 확보했다.공인된 주식 자본은 18만 파운드였다.^[3][4]

랭커셔와 요크셔 철도의 웨이크필드 역에서 아르즐리를 거쳐 리즈 근교의 LB&HJR의 워틀리 분기점까지 건설될 예정이었다.워틀리 정션은 웨이크필드에서 브래드포드, 핼리팩스 방향으로 직접 달릴 수 있는 삼각형 접합부로 형성될 예정이었다.^[5]

발원지는 랭커셔와 요크셔 철도의 웨이크필드 역 바로 서쪽인 잉스 로드 분기점, 후에 웨이크필드 키르카테 역이었다.선로는 더블 트랙이었고 역은 웨이크필드(웨스트게이트), 로프하우스, 아르슬리에 있었다.^[6]

개업 및 열차 운행

이 새로운 노선은 10월 3일에 개통된 의식에 이어 ^[4]1857년 10월 5일에 개통되었다.^[6] 이 노선은 리즈, 브래드포드, 핼리팩스 정션 노선에서 이미 대다수의 열차가 운행된 북부 대철도에 의해 운영되었다.^[5]

GNR 열차는 이미 L&YR을 통해 남쪽에서 웨이크필드까지 운행할 수 있었다.BW&LR의 개통으로 GNR은 경쟁사인 중부 철도 위를 달리지 않고 리즈 자체에 대한 접근방향을 되돌릴 필요 없이 리즈에게 직접 접근할 수 있게 되었다.이는 GNR에 있어서 매우 큰 이점이었으며, 1857년 11월 12일부터는 대부분의 장거리 열차를 이 노선으로 갈아탔다.^[6]

GNR과의 마찰 및 합병 가능성

1857년 11월부터 GNR은 웨이크필드와 리즈 사이의 열악한 영구적인 도로 조건에 대해 불평했고, 교통을 다시 미드랜드 철도의 메들리 노선으로 이전하겠다고 위협했다.10월에 브래드포드, 웨이크필드, 리즈 철도는 1858년 1월 1일부터 자체 역무원을 임명할 것이라고 통지했다.GNR은 갑자기 엔진과 석탄 마차를 철수시켰고, 사실상 이 노선을 중단했다.BW&LR은 서둘러 자체 엔진과 마차를 인수해야 했다.몇 달 동안 GNR에서 마차를 고용했다.

1859년에 리즈, 브래드포드, 핼리팩스 연결 철도와 BW&LR이 합병해야 한다는 제안이 있었으나, 그 생각은 수포로 돌아갔다.사실 두 노선 모두 수입의 대부분을 북부 대철도에 의존하고 있었다.

오셋과 바틀리 지선

BW&LR은 1860년^[4][7] 7월 23일 오셋 지사에 대한 법률을 취득했다.그것은 하나의 선이었고, 웨이크필드의 바로 북쪽에 있는 렌토프[남] 분기점에서 본선을 떠났다.그것은 1862년 1월 6일부터 광물통행을 하면서 라운드우드 콜리에까지 운행되었다.곧 "오셋"이라는 이름의 정거장으로 연장되었고, 사실 1862년 4월 7일에 개업한 플러시디케에서 광물들이 1월 6일부터 라운드우드 콜리어리 사이드싱과 렌토프사이에 운반되어 왔다.^[7][8]

무역위원회의 리치 선장은 1864년 3월 12일 신선을 검사하여 만족함을 발견하였고, 오셋으로 가는 나머지 선은 1864년 4월 2일 교통을 위해 개통되었다.그것은 하나의 선으로, 길이가 65개의 체인이며, 30피트 길이의 벽돌 아치 세 개를 가진 고리가 있었다.플러시디케에는 더 높은 층의 새로운 플랫폼이 제공되었지만, 그것에 도달하기 위해서는 승객들이 이전 노선의 레일을 건너야 했다.^[7][8]

BW&LR은 1861년 5월 17일 3마일 55개의 체인점인 바틀리까지 노선을 더 연장하는 법을 입수했다.새로운 라인은 바틀리의 LB&HJR 라인과 접점을 만드는 것이었다.^{[note 1]}이 작품은 다음과 같은 두 개의 터널을 포함하여 상당한 것이었다.치킨리 히스(47yd)와 쇼 크로스(209yd)이다.단일 노선은 1864년 12월 15일에 개통되었다.결합된 지점은 웨이크필드와 브래드포드 사이에 제3의 길을 형성했다.^[8][9][4]

개명

1863년 의회의 회기에서 BW&LR은 그 이름을 웨스트요크셔 철도로 바꾸는 권한을 찾았고, 이것은 1863년 7월 21일 법률에 의해 승인되었다.^[9][4]

메들리 공동선

또한 1863년 의회 회기에서도 BW&LR은 Methley에 대한 지부를 위한 권한을 찾았고, 이 역시 1863년 7월 21일 법률에 의해 허가되어 Methley에서 Castleford에 이르는 북동부 철도에 대한 운영 권한을 부여했다.^[9][4]랭커셔와 요크셔 철도와 노스이스트 철도는 이 노선에 반대해 왔으나, 이 노선이 그들과 공동으로 만들어질 것이라는 약속을 묵인해 왔었다.이것은 1864년 6월 23일 법률에 의해 비준되었고, 그 노선은 메들리 공동선, 즉 메들리 공동철도로 알려지게 되었다.^[4][9]

이 철도는 Lofhouse North 분기점에서 West Yorkshire 철도와 분기되어 Methley Joint Line 분기점에서 북동부 철도에 합류했다; Methley에서 L&YR로 연결되는 자극이 있었다.이 노선은 1865년 8월에 화물 운송을 위해 개통되었으나, 1869년 6월 1일까지 여객 작업이 지연되었다.^[10][11]Lof house의 남쪽 커브는 1876년 5월 1일에 사용되었다.^[12]

북방철도와 합병

웨스트요크셔 철도는 리즈, 브래드포드, 핼리팩스 접속 철도와 함께 열차를 운행하는 그레이트 북방 철도가 지배하게 되었고, 간혹 GNR에 의한 흡수 논의가 심각해졌다.L&YR의 격렬한 반대에도 불구하고, LB&HJR은 물론 웨스트요크셔 철도(옛 BW&LR)가 GNR 소유로 넘어갔다.GNR은 7월 5일 법률에 의해 비준된 1865년 1월 1일 WYR의 업무를 인계받았으며, 9월 5일부터 Methley Joint 라인의 3분의 1 점유율이 GNR 부동산이 되었다.WYR 주주들은 최소 6%^[13][4]의 배당을 보장받았다.

웨스트 라이딩과 그림스비 철도

1866년 2월 1일 그레이트 북방 철도와 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도가 공동 소유하는 웨스트 라이딩과 그림스비 철도가 개통되었다.라인의 일부는 돈캐스터와 웨이크필드 사이에 직접적인 연계를 형성하여 구 BW&LR 라인으로 이어졌다.마침내 GNR은 Doncaster에서 Leeds로 가는 직접 통로를 자체 통제하에 갖게 되었다.^[14][15]

오셋에서 드즈베리를 거쳐 바틀리까지

웨스트요크셔 철도망은 그 지역의 그레이트 북방 철도 시스템의 필수적인 부분이 되었다.

오셋과 바틀리 선은 듀스베리를 지나갔고, GNR은 듀스베리를 시스템과 연결하는 새로운 노선을 만들기로 결정했다.1871년 7월 24일 법률이 이를 승인했다.작업은 1872년 4월 9일에 시작되었고, 이 프로젝트에는 렌토프 분기점에서 오셋까지 노선을 두 배로 늘리는 것이 포함되었다. 이것은 1873년 8월에 런틀링스 레인 분기점으로 완성되었다.1875년 3월부터 화물열차와 1876년 5월 1일부터 여객열차에 개통된 렌토르페에서 새로운 북쪽 곡선이 만들어졌다.그 새로운 노선은 2마일 1 체인으로 드즈베리 종착역까지 이어져 있었다.1874년 5월 1일 듀스베리행 상품통행이 시작되었고 9월 9일 여객열차가 운행되었는데, 이때 웨이크필드와 듀스베리간에는 평일 14편, 일요일은 5편씩의 서비스가 실시되었다.1876년 5월 1일, 리즈와 드즈베리사이에 새로운 렌토프 곡선을 통해 평일에 각각 6대의 열차가, 일요일에는 3대의 열차가 출발하여, 6월에는 평일에 각각 8대로 늘어났다.^[16]

금융 시장의 붕괴는 GNR이 바틀리로의 진행을 지연시켰고, 의회의 권한은 소멸되었다. 그들은 1877년 7월 12일 법률에 의해 다시 한번 승인되었다.^[17]런던 및 노스웨스턴 철도와 바틀리 역 재건을 위한 협정이 이루어졌다. 새 역은 두 개의 섬 플랫폼, 즉 동쪽의 두 얼굴을 사용하는 GNR을 가지고 있었다.드즈베리에는 섬 플랫폼이 있는 영구역이 제공되었다.새로운 복선전선은 오셋-드웨즈베리 노선의 새로운 드웨즈베리 분기점에서부터 길이 1마일 74개의 체인으로, 31개의 체인점 끝에 임시 드웨즈베리 종착역을 떠났고, 이후 상품과 광물에만 사용되었다.1880년 4월 12일 새로운 노선에서 일반 교통이 시작되었다; 오셋과 바틀리 사이의 낡은 웨스트 요크셔 단일 노선을 이용했던 대부분의 열차는 드즈베리를 경유하여 우회되었다.옛 노선은 이제 치킨리 히스 지점으로 일컬어졌다.^[18]

한 철도 모터가 오셋과 치킨리 히스 사이의 셔틀 서비스를 운영했지만, 평행 전차 운행으로 인해 1909년 7월 1일에 문을 닫았다.^[19][20]

헤드필드 스퍼

듀스베리 굿즈 분기점(이전의 듀스베리 분기점)에서 L&YR의 헤드필드 분기점까지의 연결선이 드즈베리에 건설되었다.그것의 49개의 체인 길이에는 14개의 스판 고리가 있었다.1887년 상품통행이 시작되었고, 1887년 10월 이 곡선은 무역위원회로부터 여객운행을 허가받았으나, 1893년 GNR/L&YR 리즈-퍼지-클레크헤튼-배틀리-리즈 순환서비스가 도입될 때까지 정기적인 서비스는 운영되지 않았다.^[21][17]

국유화 후 폐쇄

웨이크필드에서 듀스베리(그리고 드링턴까지)로 가는 여객 서비스는 1964년 9월 8일부터 마감되었다.애드왈튼에서 바틀리를 거쳐 웨이크필드 부근의 렌토프 준츠에 이르는 전 노선은 1965년 10월 31일에 폐선된 라운드우드 콜리리리( 플러시디케 근처)에서 렌토프 북쪽 분기점까지의 구간을 제외하고 1965년 2월 15일에 폐선했다.^[20]

전기화

In the 1980s a major project of electrification was implemented on the East Coast Main Line and associated routes.돈캐스터~리즈 노선이 포함되었고, 1988년 8월 첫 전동차가 돈캐스터에서 리즈까지 운행되었다.^[22]

현재

BW&LR의 원래 메인 라인은 트렁크 전기화된 돈캐스터에서 리즈 라인의 일부로 계속 사용되고 있다.웨이크필드 키르카테와 웨이크필드 웨스트게이트 사이의 짧은 구간은 전기가 공급되지 않았지만, 노팅리-리즈 간에는 대략 시간당 승객 서비스가 제공된다.오셋과 바틀리 선, 그리고 메들리 공동선도 폐쇄되었다.

위치 목록

첫 번째 본선

• 웨이크필드 키르카테(Wakefield Kirkgate), 1840년 10월 5일 개장, 여전히 개방;
• 잉그스 로드 분기점;
• 웨이크필드 남쪽 분기점;
• 웨이크필드 웨스트게이트(Wakefield Westgate), 1857년 10월 5일 개항, 1867년 5월 1일 북부로 이전, 여전히 개항;
• Osset 분기점 또는 Wrenthorpe 남쪽 분기점
• 렌소프 북쪽 분기점;
• 로프하우스 남쪽 분기점;
• Lof househouse, 1858년 10월 개장, Lof house & Outwood 1865년 개명, 1960년 6월 13일 폐쇄
• Outwood, 1988년 7월 12일 개장, 여전히 개장;
• Lofhouse North 분기점
• Ardsley; 1857년 10월 5일 개업; 1964년 11월 2일 폐업.
• Ardsley 분기점;
• 비스톤 남쪽 분기점;
• 비스톤; 1860년 2월 개장; 1953년 3월 2일 폐점;
• 비스톤 북쪽 분기점;
• 워틀리 남쪽 분기점;
• 워틀리 이스트 분기점;
• 홀벡 분기점.^[23][24]

오셋과 바틀리 지점

• Ossett 분기점 접속;
• 렌소프 웨스트 분기점;
• Alverthorpe, 1872년 11월 개장, 1954년 4월 5일 폐쇄;
• 라운드우드 광채;
• Ossett; 1862년 4월 7일 개장; 1864년 4월 2일 플러시디케로 개명; 1941년 5월 5일 폐쇄;
• Ossett; 1864년 4월 2일 개봉; 1964년 9월 7일 폐쇄;
• 런틀링스 레인 접합부;
• 치킨리히트; 1877년 7월 2일 개장; 1909년 7월 1일 폐쇄;
• 바틀리; 1864년 11월 1일 개업; 1964년 9월 7일 폐업.^[23][24]

퍼스트 듀스베리 지점

• 런틀링스 레인 접합부;
• 얼샤톤, 1874년 9월 9일 개장, 1953년 6월 8일 폐쇄
• 듀스베리 분기점;
• Dewsbury; 1874년 9월 9일 개업; 1880년 3월 15일 폐업.^[23][24]

듀스베리 투 바틀리

• 듀스베리 분기점;
• 듀스베리 센트럴, 1880년 3월 15일 개장, 듀스베리 센트럴 1951년 개명, 1964년 9월 7일 폐쇄
• 바틀리 카(Batley Carr), 1880년 3월 15일 개봉, 1950년 3월 6일 폐쇄;
• 배틀리^[23][24]

참고 항목

• 요크셔 주의 그레이트 북방 철도

메모들

참조