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막대 레브 선

Bar Lev Line

좌표:30°31~30°N 32°19°45°E/30.52500°N 32.32917°E/ 30.52500, 32.32917

막대 레브 선
이집트 시나이 반도
Bar Lev line fort.jpg
유형방어선
사이트 정보
제어자1967년-1973년 이스라엘
조건.1973년 이집트에 의해 해체되었다.
사이트 이력
지었다.1968–69
사용중1969–73
자재콘크리트, 모래 및 강철
전투/전투염키푸르 전쟁(1973년 10월 전쟁)

바르레프 선(Hebrew: וב k k k k, Kav Bar Lev, 아랍어: ططل k k k k k k, Kha bar))))))))))은 1967년부터 6일까지 이집트에서 시나이 반도를 점령한 이후 수에즈 운하의 동쪽 둑을 따라 이스라엘이 건설한 요새 사슬이다.1973년 바드르 [1][2][3]작전 당시 이집트군에 의해 점령되기 전까지는 이스라엘에 의해 뚫을 수 없는 것으로 여겨졌다.

역사

막대-레브 선
1973년 10월 17일 하임바레프 좌석센터

바레브 라인은 운하 선을 따라 배치된 기본적인 요새 그룹에서 발전했다.소모전 중 이집트의 포격에 대응하여 이스라엘은 수에즈 운하를 따라 150km(93mi)에 이르는 정교한 방어 시스템으로 요새를 발전시켰다. 단, 그레이트 비터 호수는 호수 폭 때문에 운하를 건널 가능성이 낮았다.바레브 라인은 운하를 가로지르는 이집트의 주요 공격으로부터 방어하기 위해 설계되었으며, "이집트 군대의 [4][5]무덤"으로 기능할 것으로 기대되었다.

1973년 약 3억 달러가 소요된 이 라인은 하임 바-레브 이스라엘 참모총장의 이름을 따서 명명되었다.이 노선은 모셰 다얀이 "세계 최고의 대전차 배수구 중 하나"라고 묘사했던 독특한 물 장벽인 수에즈 운하에 건설되었다.이 노선은 운하 전체에 걸쳐 있는 거대한 연속 모래 벽을 포함했고 콘크리트 벽으로 지탱되었다.높이가 20~25m(66~82ft)에서 다양한 모래 벽은 45~65도의 각도로 기울어져 있었다.모래벽과 그 콘크리트 지지대는 사전에 공학적 준비 없이 수에즈 운하의 동쪽 둑에 기갑부대나 수륙양용부대가 상륙하는 것을 막았다.이스라엘 계획자들은 이집트인들이 모래 벽을 뚫고 [4][5]운하를 가로지르는 다리를 건설하는 데 최소 24시간, 아마도 48시간이 걸릴 것으로 추정했다.

이 모래벽 바로 뒤에는 이스라엘 요새의 최전선이 있었다.소모전 이후, 35개의 요새를 통합한 22개의 요새가 있었다.그 요새들은 소대가 배치하도록 설계되었다.모래밭에 몇 층을 쌓아올린 이 거점들은 평균적으로 서로 5km(3mi)도 안 되는 곳에 위치해 있었지만, 교차 지점에서는 900m(3,000ft)도 떨어지지 않았을 것으로 보인다.거점에는 참호, 지뢰밭, 철조망, 모래 제방이 포함되어 있었다.주요 거점에는 중·중기관총이 있는 벙커 26기, 부대 대피소 24기, 박격포 진지 6기, 대공무기가 있는 벙커 4기, 탱크 사격 진지 3기 등이 있었다.거점들은 철조망과 지뢰밭으로 둘러싸인 거의 15개의 원형으로 깊이가 200미터(660피트)에 달했다.거점의 둘레는 평균 200–350m(660–1,150ft)였다.벙커와 대피소는 500kg 미만의 폭탄에 대한 보호를 제공했고, 에어컨과 같은 사치품을 수비대에게 제공했다.운하 후방 500-1,000m(1,600-3,300ft)에는 거점을 지지하는 탱크가 점령할 수 있도록 설계된 사격 위치가 있었다.거점 이름으로는 타사, 마프트자흐, 밀라노, 메자흐, 치자욘, 미프레케트, 오르칼, 부다페스트(가장 큰 곳), 니산, 리투프, 차시바 [4][5]등이 있었다.또한, 운하 뒤에는 모래 언덕을 따라 건설된 11개의 거점이 있었다.각 거점은 [5]1개 중대의 병력을 수용할 수 있도록 설계되었다.

이스라엘은 이 물장난을 이용하기 위해 수에즈 운하로 가연성 원유를 퍼올리는 수중 파이프 시스템을 설치했고, 이로 인해 화염이 형성되었다.일부 이스라엘 소식통들은 이 시스템이 신뢰할 수 없으며 일부 도청장치만 작동 가능하다고 주장한다.그럼에도 불구하고, 이집트인들은 이 위협을 심각하게 받아들였고, 10월 5일 밤 늦게 이집트 개구리잡이 팀이 콘크리트로 수중 개구부를 막았다.

방어 계획

바르레브 선을 지원하기 위해 이스라엘은 잘 계획되고 정교한 도로 시스템을 구축했다.세 개의 큰 길이 남북으로 뻗어 있었다.첫 번째는 운하를 따라 달리는 렉시콘 로드(영아 도로)로, 이스라엘군은 요새 사이를 이동하며 순찰을 할 수 있었다.두 번째는 운하에서 약 10-12km(6-7mi) 떨어진 포병도로였다.그 이름은 20개의 포병 및 방공 진지로부터 유래되었다: 그것은 또한 장갑 집결 지역과 물류 기지를 연결하였다.운하로부터 30km(19mi) 떨어진 가로 방향 도로(공급 도로)는 이집트의 주요 공격에 반격할 수 있는 이스라엘군 예비군 집중을 허용하기 위한 것이었다.동쪽에서 서쪽으로 이어지는 많은 다른 도로들, 콴타라 로드, 헤밍웨이 로드, 그리고 예루살렘 로드는 [4][5]운하를 향한 이스라엘 군대의 이동을 용이하게 하기 위해 설계되었다.

The defense of the Sinai depended upon two plans, Dovecote (שׁוֹבָךְ יוֹנִים/Shovakh Yonim) and Rock (סֶלַע/Sela).두 계획 모두 이스라엘 총참모부는 Bar-Lev 라인이 "정지선" 또는 카브 아치라로 기능할 것으로 기대했다. 이 방어선은 어떤 대가를 치르더라도 유지되어야만 했다.이스라엘 대령은 소모전 직후 "이 라인은 두 가지 기본적인 요구에 대한 군사적 답변을 제공하기 위해 만들어졌다. 첫째, 이집트군의 시나이 공격에 대한 가능성을 막고 결과적으로 전면전으로 이어질 수 있는 교두보를 만들기 위한 것이고 둘째, 사상자를 최대한 줄이기 위한 것이다.방어군"[4]이라고 말했다.

수에즈 전선에 대한 이집트의 공세와 이스라엘의 반격을 보여주는 지도입니다.바레브 라인 요새는 첫 번째 지도에 표시되어 있습니다.

이스라엘의 계획은 임박한 이집트 공격에 대한 정보기관의 48시간 사전 경고에 기초했다.이 48시간 동안 이스라엘 공군은 적의 방공 시스템을 공격할 것이고 이스라엘군은 계획대로 배치될 것이다.이스라엘은 이집트의 공격이 상급 [4]IAF의 지원을 받는 장갑 여단에 의해 패배할 것으로 예상했다.

도브코트는 정규 기갑사단에 시나이 방어를 맡겼다.사단은 추가 전차 대대, 12개 보병 중대, 17개 포병 포대의 지원을 받았다.이로 인해 총 300대 이상의 탱크, 70문의 포병, 18,000명의 병력이 투입되었다.시나이 수비대를 대표하는 이들 부대는 운하선 또는 운하선 근처에서 건너오는 이집트 군을 물리치는 임무를 맡았다.그것은 약 800명의 군인들이 운하 라인에 전진 요새를 건설할 것을 요구했다.한편, 포병로를 따라 110대의 탱크 여단이 배치되어 이집트군의 공격에 대비해 발사 진지와 운하를 따라 탱크 성벽을 점령했다.두 개의 기갑 여단이 추가되었는데, 하나는 [4]전방 여단을 보강하기 위한 것이고, 다른 하나는 이집트 주요 공격을 반격하기 위한 것이었다.

정규 기갑사단이 이집트의 공격을 격퇴할 수 없다면 이스라엘군은 2개 예비 기갑사단과 지원부대를 동원해 록을 [4]가동할 것이다.

아리엘 샤론 장군과 이스라엘 탈 장군은 이 방침에 반대하며 이집트 [6]공격자들을 막아내는데 성공하지 못할 것이라고 주장했다.샤론 총리는 [7]포격 도발에 대비하기 위해 대기하고 있는 대규모 군 편대를 엄중히 통제하겠다고 밝혔으나 1970년 봄 철도가 완성됐다.

위반

수에즈 운하를 건너는 이집트군

욤 키푸르 전쟁 당시 사드 엘 샤즐리 참모총장이 이끄는 이집트군은 기습과 압도적인 화력 때문에 2시간도 채 안 돼 바르레브 선을 돌파했다.거대한 흙 성벽을 다루기 위해 이집트인들은 운하의 준설 펌프에 부착된 호스로 만든 물대포를 사용했다.폭발물, 대포, 불도저를 포함한 다른 방법들은 시간이 너무 많이 걸렸고 거의 이상적인 작업 환경을 필요로 했다.1971년 이집트의 젊은 장교인 바키 자키 유세프는 건널목 [8][9][10]딜레마에 대한 해답으로 작고 가벼운 휘발유 연료 펌프를 제안했다.이집트 군은 300대의 영국제 펌프를 구입했는데, 이 중 5대는 3시간 만에 1500입방미터의 모래를 날려 보낼 수 있었다.1972년에는 소형 가스 터빈에 의해 구동되는 150대의 더 강력한 독일 펌프를 구입했다.독일제 펌프 2대 또는 영국제 펌프 3대를 조합하면 파단 시간을 2시간으로 단축할 수 있다.이 대포들은 강력한 제트를 뿜어내 81개의 전선을 뚫었고 전쟁 첫날 300만 입방미터의 흙을 제거했다.

이집트인들은 포트사이드와 홍해 군사 구역에서 온 두 개의 야전군과 병력으로 바르-레브 선을 공격했다.제2야전군은 콴타라 북쪽에서 데버소이르 남쪽까지, 제3야전군은 비터 호수에서 포트 타우피크 남쪽까지 지역을 담당했다.

시나이에서 수에즈 운하를 건너는 이집트 차량

이집트인들은 250대의 이집트 공군기가 시나이에서 할당된 목표물을 정확히 공격하면서 공군과 포병을 동시에 공격하기 시작했다.한편, 2000여 발의 포탄이 바레브 라인의 모든 강점을 향해 대규모 사격을 가했다. 이 포탄은 53분 동안 지속되었고 1분 동안에만 1만500발의 포탄이 떨어졌으며, 이는 초당 175발의 포탄이다.

1973년 1월 부다페스트 요새
욤키푸르 전쟁 내내 부다페스트 요새에 게양된 이스라엘 국기

전쟁 시작 1시간 만에 이집트 공병대는 모래 장벽에 부딪쳤다.70개의 엔지니어 그룹이 각각 하나의 통로를 여는 책임을 지고 나무 보트에서 일했다.양수기에 부착된 호스로 그들은 모래 장애물을 공격하기 시작했다.많은 위반이 작업 시작 후 2~3시간 이내에 발생했습니다. 일정에 따라, 그러나 여러 곳의 엔지니어가 예상치 못한 문제를 겪었습니다.방벽에 뚫린 구멍의 모래는 진흙으로 변했고, 일부 지역에서는 1미터 깊이로 변하기도 했다.이 문제는 엔지니어가 무거운 차량의 통행을 위해 목재, 레일, 돌, 모래주머니, 철판 또는 금속 그물 바닥을 사용해야 했습니다.특히 제3군은 그 분야에서 어려움을 겪었다.그곳에서 점토는 높은 수압에 대한 내성이 입증되었고, 결과적으로 엔지니어들은 파쇄가 지연되는 것을 경험했습니다.제2군의 기술자들은 그들의 다리와 페리의 건설을 9시간 안에 끝낸 반면, 제3군은 16시간 [11]이상이 필요했다.전쟁 초기 바르레브 라인의 16개 요새에 있던 이스라엘 군인 441명 중 126명이 사망하고 161명이 생포됐다.지중해 도시 포트 사이드 근처의 라인 북쪽에 있는 부다페스트만이 전쟁 기간 동안 버텼고, 나머지 지역은 모두 점령당했다.

비판

그의 책 욤 키푸르 전쟁: 역사학자 에이브러햄 라비노비치는 바-레브 선은 효과적인 방어선이 되기에는 너무 경미한 실수였고 소모품인 삼각선이 되기에는 너무 많은 인원이 동원되었다고 단언합니다.게다가, 라인의 개념은 이스라엘의 전투 전술의 강점과 반직관적이라고 주장할 수 있다.이 전술의 핵심은 고정 방어에 크게 의존하기 보다는 전장을 통해 빠르게 이동하는 민첩한 기동력에 의존했다는 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Bar Lev Line 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Chamberlin, P.T. (2015). The Global Offensive: The United States, the Palestine Liberation Organization, and the Making of the Post-Cold War Order. Oxford Studies in International History. Oxford University Press. p. 219. ISBN 978-0-19-021782-2. Retrieved 2022-06-28.
  2. ^ Perry, G.E. (2004). The History of Egypt. The Greenwood Histories of the Modern Nations. ABC-CLIO. p. 108. ISBN 978-0-313-05842-4. Retrieved 2022-06-28.
  3. ^ 에드윈 S.미국 육군 Cochran MAJ. "이집트 참모진 솔루션: 1973년 아랍-이스라엘 전쟁을 위한 작전 예술과 계획" 2017-04-29를 R.I. 해군 전쟁 대학 뉴포트 웨이백 머신에 1998년 2월 13일 보관.2017년 11월 9일 취득.
  4. ^ a b c d e f g h 1973년 아랍-이스라엘 전쟁 George W. Gawrych 박사: 2011-05-07년 웨이백 머신에 보관된 결정적인 승리의 알바트로스 페이지 16-18
  5. ^ a b c d e 사이먼 던스턴, 욤 키퍼 전쟁: 1973년 아랍-이스라엘 전쟁 8페이지, 9-11
  6. ^ 우리 댄, 아리엘 샤론: 친밀한 초상화.Michel Lafon 출판사, 2006.페이지 50
  7. ^ 아리엘 샤론, 전사.사이먼 & 슈스터, 1989년페이지 236
  8. ^ "Meet the officer who made crossing Bar Lev line possible - Egypt Today". Egypt Today. 6 October 2017. Retrieved 24 June 2018.
  9. ^ "Egypt officer who thought to break Israeli Bar Lev line dies". AP News. Retrieved 24 June 2018.
  10. ^ "مهندس باقي زكي يوسف". Coptichistory.org. Retrieved 2013-11-12.
  11. ^ 사드 엘 샤즐리 장군, 수에즈의 횡단 - 10월 전쟁 (1973년).제3세계연구출판센터.런던, 1980년특히 149~170페이지.건널목에 대한 자세한 설명입니다.

참고 문헌

  • 욤 키푸르 전쟁: 아브라함 라비노비치가 중동 지역을 변화시킨 서사시적 만남.ISBN 0-8052-4176-0
  • 1973년 아랍-이스라엘 전쟁: 조지 W. 개리치 박사의 결정적 승리의 전봇대.Leavenworth는 US ISSN 0195-3451을 발행하고 있습니다.