발트해 해운회사

Baltic Sea Shipping Company

The Baltic Sea Shipping Company or B.S.S.C (Russian: ОАО Балтийское морское пароходство, БМП) is a Russian sea transport engaged in the business of oil products storage via rail wagons within Russian link-able terminals, and tanker ship along the inland waterways and coastal seas of European Russia.이 회사는 상트페테르부르크에 본사를 두고 있으며 발트해에서 운영되고 있다.1835년에 설립되었다.소련에서는 약 200척의 등록된 선박을 보유한 가장 큰 기선회사였다.1992년 11월 합작 주식회사로 전환되었다.[1]

역사

배경

발트해 해운회사(BMP)는 1830년 설립된 상트페테르부르크-뤼벡 증기선 협회로부터 그 역사를 추적한다.

1918년 1월 26일 (2월 8일) RSFSR 인민위원회는 국가경제 최고위원회 수운총국(수운총국)이 창설된 규정에 따라 바다와 강 선단의 국유화에 관한 법률을 채택하였다.1918년 5월 18일, 국가화된 운송(발트해의 모든 화물 및 여객 수송)을 관리하기 위해, RSFSR 최고 경제 위원회 수상 교통의 주요 책임자 발트해의 지역 해양 교통국(Regional Directorate of the National Economic)이 구성되었다.1919년 2월에는 발트-마린스키 수상 교통국장으로 개편되었고, 1920년 1월에는 RSFSR 인민 통신국의 중앙 해상 교통국 발트모르트란(발트모르트란) 해상 교통국장으로 개편되었다.

해운회사설립

해운회사의 설립일(그리고 실제로 재창작)은 1922년 6월 13일이다.이날 RSFSR 노무방위협의회는 국영 해운기업 구성문서인 'RSFSR의 주상선단에 관한 규정'을 의결했다.이 문서에 기초하여 발트모르트란스(발트해운청)는 RSFSR 인민철도위원회 국가상선함대 중앙위원회 발트해운회사로 전환되었다.[2]

1924년 이 해운회사는 공동주식회사 소비에트 상선함대(소브토르그플로트)의 일부가 되었고, 소브토르그플로트의 발트 본사로 개편되었다.

1925년 12월 1924년 결성된 도브로플로트 북서부 지부의 레닌그라드 시 사무소가 발트 본사의 후위로 이관되어 발트 본사의 레닌그라드 시 사무소로 알려지게 되었다.1926년 5월에 화물 운송부대와 합병되었다.

1930년대

By the decree of the Central Executive Committee and the Council of People's Commissars of the USSR of February 13, 1930, the joint-stock company was reorganized into the All-Union Association "Sovtorgflot" of the USSR People's Commissariat of Railways (since 1931 - the People's Commissariat of Water Transport), its Baltic office was transformed in1933년 발트해 소브토르그플로트 행정국(BUSTF)으로 개편되었다.

1934년 3월 15일, 구소련의 중앙집행위원회령과 인민위원회 「수송관리기구의 개편에 관하여」에 의해, 해병대 중앙부(쓰모르플로트)가 창설되었다.이 결의안을 바탕으로 레닌그라드에 부모플로트가 설립되었다.

1934년 4월 소브토르그플로트 협회가 청산된 후 발트해 감독국은 발트해 수운 인민위원회(People's Commissarity of Water Transport)의 발트해 함대 사령부로 개편되었다.1935년, 구소련 인민위원회 수상(People's Commissarity for Water)의 발트해 국가해운회사(BSMP)로 변모했다.1935년 3월 5일, 1934년 12월 9일 구소련 인민위원회 훈령 제2조에 따라 국영 해운회사에 대한 해상운송 제99호 인민위원회 훈장이 발트해 국가 해운회사 헌장을 승인했다.

1939년 구소련의 인민위원회(People's Commissarity of the USSR)가 청산되었고, 그 해운회사는 구소련 해군의 인민위원회(People's Commissarity)에 인수되었다.1941년까지 이 해운회사는 총 8만 4천 톤 이상의 화물 용량을 가진 20척의 선박에 번호를 매겼다.

1940—1960

동부전선(제2차 세계대전)이 시작되면서 1941년 6월~7월에는 에스토니아호(1940년 10월 결성)와 라트비아 해운회사의 선박이 해운회사에 배속되었다.전쟁 기간 동안, BSC는 레드 배너 발트 함대와 밀접하게 접촉하면서, 차폐된 레닌그라드를 방어하는 피난, 의료 지원, 그리고 군사용 호위함의 보급에 관여했다.해운회사 직원들 중 많은 수가 인민 민병대인 소비에트 빨치산들에 가입하여 생명의 길과 라도가 항구에서 일했다.1944년 핀란드 만 내에서, 그리고 나서 발트 해 전역으로 BMP 비행이 재개되었다.전쟁이 끝날 무렵 이 선박회사는 화물용량 7만2000t의 선박 24척을 보유했다.

1956년과 1958년에 발트해운회사의 단위를 기초로 독립된 에스토니아와 라트비아의 국영 해운회사가 결성되었고, 이후 1964년 1월 27일 소련 각료회의 법령에 따라 BSC와 다시 한번 합병되었다.1967년 1월, 그들은 다시 독립했다.1969년 1월 Klaipeda 해양청 BMP를 기반으로 리투아니아 해운회사가 설립되었다.

BSC의 전성기

1982년 BSC는 빅토르 이바노비치 카르첸코가 위원장을 맡았는데, 그는 12년간 이 직책을 맡았다.이 기간 동안 발트해운은 개발의 정점에 도달했다.1990년에는 구조상 3개 항만(레닌그라드, 비보그, 칼리닌그라드), 카노네스키 선박 수리 공장의 선박 수리 기지, 토르그모트란스 행정, 구조 선박 리프팅 및 수중 기술 작업(EO ASPTR), 수리 및 건설 신탁, 항해학교 및 기타 학과가 있었다.

BSC 함대는 총 운반용량이 150만톤 이상인 170여척의 대형 화물선과 화물여객선으로 구성돼 70개국 400여개 항만, 해상, 해양,[3][4] 크루즈 국제선 등을 운항했다.BSC는 18개의 화물과 여객선을 보유하고 있었고, 그 배들은 호주와 뉴질랜드까지 예정에 따라 운항했다.이 조직의 총 직원 수는 18개의 정기적인 선박을 운항하는 선박의 선원 1만5,400명을 포함하여 4만6,000명에 달했다.[5]

페레스트로이카 기간 동안, 국토해양부는 BSC에 특정 조직 및 경제 문제를 해결하는 데 있어 해운회사가 더 큰 독립성을 부여받은 틀 안에서 경제 실험을 제안했다.BSC에서의 새로운 기회 덕분에, 배들의 함대는 크게 업데이트되었다.이 해운회사는 발트해 유역에서 주도권을 잡고 운임까지 좌우하기 시작했다.

1년 만에, BSC는 국내 최초의 습복 공장을 출범시켰다.이들은 선원들에게 도시로부터 주택을 매입하는 것은 물론 독자적으로 건설하는 등 적극적으로 주택을 공급했다(특히 1년 반 만에 750여 채의 기록적인 아파트를 위탁받아 건설했다).합작 주식 회사인 에너조마쉬질스트로는 레닌그라드 8개 대기업과 공동으로 설립되었으며, BSC는 자본금의 30%를 투자하였다.이탈리아에서 연간 최대 10만㎡의 주택용량을 갖춘 주택건설 공장을 매입했다.외국계 기업의 참여로 연간 3000세트의 위생설비 공장이 들어섰다.다른 소비에트 기업들과 함부르크 회사인 "트랜스글로브"와 함께, 이 해운 회사는 일찍이 해외에서 구입해야 했던 해상 운송용 컨테이너 생산을 위해 북서부 지역에 첫 번째 공장을 건설했다.

킹리셉스키의 해운회사가 후원한 국영 농장 '아그로발트'에는 과일과 야채, 육류와 유제품, 소시지 공장 등 강력한 복합시설이 조성됐다.주농장 밭에서 네덜란드산 콤바인의 도움으로 농작물을 1ha당 300%의 감자로 재배해 새 채소창고에 손실 없이 저장했다.선원들과 해안 서비스들은 신선하고 높은 품질로 제공되었고 국가는 배급 스탬프를 도입했다.

1990년 1월 13일, 해운회사는 임대회사(1992년 11월 12일 ~ OJSC) 「발틱 해운회사」로 개편되었다.새로운 조건 하에서 기업은 완전한 경제적 독립을 얻었고, 수익의 50%는 해운회사의 처분으로 남겨졌다.당시 독일 폴란드 레닌그라드 조선소에서 18척의 신규 선박 건조 계약이 체결돼 1991년 여객선 '안나 카레리나'를 구입했다.[6]선원 한 명이 40달러 대신 매달 360달러를 받기 시작하면서 선원들의 근로조건이 달라지고, 실제 임금이 올랐다.[5]선원들의 아파트 수령을 위한 행렬은 거의 완전히 만족스러웠다.

1991년 BSC의 운송서비스 판매 순이익은 5억7100만달러에 달하며, 해운회사 공제액은 레닌그라드와 레닌그라드 지역의 통합예산의 약 3분의 1을 구성했다.[5]

소비에트 후기 및 폐허

1993년 2월 BSC의 수장이었던 V.I.하르첸코는 해운회사의 외환자금 지출에서 중대한 위반 혐의로 체포되어 4개월 동안 재판 전 유치장에 수감되었다가 출소 불가를 인정받아 석방되었다(이 사건은 이후 코퍼스 데미티가 없어 종결되었다).

1990년대 중반, BSC의 분할이 시작되었다.여객선과 수십 척의 가장 좋은 선박들은 월급과 대출 채무로 해외에서 체포되었고, 그 후 경매에서 팔렸고,[7] 성간 정기 여객선 운항이 이루어졌다.페테르부르크와 유럽의 도시들은 중단되었다.

1996년 6월 30일 러시아 연방 1004호 '발트해 러시아 상선함대의 국가지원 관련 법령'이 제정되어 보병전투차량 운행 안정화, 발트해 해상함대 보호 및 책임자의 사법처리에 긴급조치를 지시하였다.민영화에 [8]관한 러시아의 법률 위반

그럼에도 불구하고 1990년대 말까지 BSC는 공식적으로만 존재했고 더 이상 단일 선박을 보유하지 않았다.[9]

Sergey Frank (Russian: Сергей Франк) was the supervisor at the OJSC Baltic Shipping Company (Russian: АООТ “Балтийское морское пароходство”), which was worth $2.5 billion, had 180 vessels, and was the largest shipping company in Russia when Baltic Shipping when bankrupt.[10][a]

XXI 세기

2002년 11월 5일 세르게이 프랭크가 운수부 장관으로 재직하던 중 러시아 연방의 블라디미르 푸틴 대통령과 빅토르 카첸코 전 BSC 이사의 회의를 거쳐 이 해운회사는 부활하여 발트해 해운회사 지주회사(HC BMP LLC)로 재등록되었다.[11]그 회사의 개발 프로그램 116선박의 Ust-Luga 멀티 모달 단지, 건선 거로 조선소의 입항 레닌 그라드의 브세볼로 시스크 지역에서 Lesnoye과 사업 산업 단지 특성 1region, 터미널을 포함한다 다양한 목적, 4승객 페리와 큰 사회 기간 시설 건설을 제공한다.2][13]미니 CHP 공장과 해운회사의 현대적인 본사는 물론 발트해 지역간 하이테크 의료센터와 주거단지.그 프로젝트의 총 비용은 약 80억 달러다.[14]

메모들

  1. ^ 후에, 세르게이 프랭크는 1998년부터 2004년까지 교통부 장관이었다.[10]

참조

  1. ^ Виртуальная экскурсия «Пройдёмте в морскую библиотеку» // ФГУ «Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург»
  2. ^ Виртуальная экскурсия «Пройдёмте в морскую библиотеку» // ФГУ «Администрация морского порта „Большой порт Санкт-Петербург“»
  3. ^ Список судов Балтийского морского пароходства ММФ СССР
  4. ^ Список судов ОАО «Балтийское морское пароходство» // Список судов ОАО «Балтийское морское пароходство»
  5. ^ a b c Очкивский С. Возрождение флота — залог стабильности развития России // Конкуренция и рынок.— 2013.— № 4 (60). — С. 74—85.
  6. ^ Да минует нас бездонная чаша сия! // Неизвестный гений
  7. ^ Аварии на торговом флоте // Неизвестный гений
  8. ^ Указ Президента Российской Федерации № 1004 «О государственной поддержке морского торгового флота России на Балтике»
  9. ^ Собчак А. Как Россия потеряла флот на Балтике и кто в этом виноват? На днях прокуратура Санкт-Петербурга объявила о прекращении уголовного дела против руководителей Балтийского морского пароходства // Московские новости. — 06.10.1998 Archived 2013-10-29 at the Wayback Machine
  10. ^ a b "КТО ЕСТЬ КТО: 1 ФРАНК = 30 000 ДОЛЛАРОВ США. В списке федеральных министров-коррупционеров появилась еще одна фамилия. Как всегда - говорящая" [WHO IS WHO: 1 FRANK = 30,000 USD. Another name has appeared in the list of federal ministers who are corrupt. As always - speaking]. corruption.ru (in Russian). Archived from the original on 8 May 2001. Retrieved 17 April 2021.
  11. ^ Общество с ограниченной ответственностью «Холдинговая компания Балтийское морское пароходство» // Портал «Взыскание долгов» Archived 2013-10-29 at the Wayback Machine
  12. ^ В Ленобласти будет создана промышленно-деловая зона «Лесное» // News.rambler.ru Archived 2013-10-29 at the Wayback Machine
  13. ^ В Ленобласти появится индустриальный парк для немецких промышленников // Склад Менеджмент
  14. ^ Балтийское морское пароходство — флагман возрождения торгового флота России // St. Petersburg Offers.— 2011.— № 3. — С. 28—30.

웹사이트