핏케언 항공기 회사

Pitcairn Aircraft Company
핏케언 항공기 회사
설립됨1926
현존하지 않는1948
후계자Pitcairn-Cierva Autogiro Company, Company of America(ACA, Pitcairn-Larsen Autogiro Company, AGA Aviation Corporation, G, A Aviation)
본부펜실베이니아 윌로우 그로브
주요인
해럴드 프레데릭 핏케언
상품들상용항공기
자회사핏케언시어바오토기로사
항공 우주 박물관의 PA-5 우편물 교환소

핏케언 항공사는 미국의 경량급 항공기 제조회사였다.일찍이 오토지로를 지지했던 이 회사는, 후에 다른 이름들 중에서 미국 오토지로 회사로 알려져, 1948년까지 사업을 계속하였다.

역사

PPG인더스트리 창업자 존 핏케언 주니어의 막내아들 해럴드 프레데릭 핏케언(Harold Frederick Pitcairn)이 핏케언(Pitcairn) 항공사를 설립했다.사업은 1924년 11월 2일 피트케언 플라잉 스쿨과 여객 서비스가 설립되면서 시작되었고, 이후 이스턴 항공사가 되었다.[1]

1926년에 Pitcairn Aircraffic Company를 설립하여 그의 성장하는 항공 우편 서비스를 위한 항공기를 만들기 시작했다.그는 펜실베이니아 주 몽고메리 카운티 호스햄 타운쉽에 있는 밭을 매입하고 핏케언 필드 2호를 건설했다.[2]

PCA-2

최초의 항공기인 핏케언 PA-1 플리트윙은 브린 애틴 필드에 건설되었다.[3]1927년 Pitcairn은 Curtis Aeropane and Motor Company, Agnew E. Larsen에서 견습 생활을 하던 시절부터 친구이자 디자이너를 데려왔다.라르센은 핏케언에 입사하기 위해 토마스 모스 항공사를 떠났다.[1]1927년 6월, 라이트 회오리바람이 동력을 제공하는 Pitcairn PA-5 Mailwing의 상태가 항공 우편 서비스를 위해 도입되었다.그 비행기는 인기가 있었고 13개의 다른 회사들에 의해 구입되었다.[3]1928년에 핏케인은 시어바 C를 구입했다.8W와 후안 데 라 시에르바의 오토기로 디자인에[4][5] 대한 미국 제조권 30만 달러.[6]1929년 핏케언은 별도의 특허지주회사를 만들어 아우토기로스(Pitcairn-Cierva Outtogiro Company of America)를 건설하였고,[7] 이후 오토기루 컴퍼니(Auttogiro Company of America)로 개칭되었다.켈레트 오토기로스는 피트케언-시어바 오토기로사와 30만 달러에 경쟁하고 결국 생산권을 허가했다.[citation needed]라이선스 계약의 일부로, Pitcairn은 Cierva의 저작권이 있는 변종인 Autotogiro(자본화 및 i로 철자됨)를 사용했는데, 처음에는 그의 저작권을 우회하기 위해 사용되었던 Autotogyro의 더 일반적인 철자와는 대조적이다.

허가 Kellett K-2
복원된 PA-18

1929년에는 3개의 시제품이 제작되었고, 1929년 클리블랜드 에어레이스에서 1개의 시제품이 시연되었다.1929년 11월 화재 이후 최초의 PCA-1이 건설되어 같은 달에 시험되었다.[8]1929년 6월 클레멘트 키스는 개인적으로 핏케언 항공(항공사와 비행학교)의 모든 지분을 250만 달러에 사들였고, 2주 후 이스턴 항공으로 재판매하여 이스턴 항공(Easte Air Transport)이라는 회사명을 개명하고, 마침내 이스턴 항공사에 매각하였다.[9]이때부터 핏케인은 오토기로스(오토기로스)에 초점을 맞췄다.

1931년, 미국 오토기로 컴퍼니(ACA)로 개명하였다.[8]디트로이트 뉴스는 1931년 저고도 및 속도에서 잘 날 수 있고, 제한된 공간에서 착륙과 이륙이 가능해 뉴스 항공기로 사용하기 위해 최초의 핏케언 PCA-2를 구입하고, 카메라 촬영을 더 잘하기 위해 세미호버를 구입하면서 역사를 썼다.이 PCA-2는 오늘날의 뉴스 헬리콥터의 조상이었다.[10]또한 1931년에는 파일럿 제임스 G. 레이는 백악관 남쪽 잔디밭에 오토기로를 착륙시켰다.해럴드 F. 파일럿인 핏케언과 피케언-시에르바 오토기로 회사의 다른 회사원 3명이 참석해 콜리어 트로피를 받았다.[11]

1932년, 오토매틱의 발명가 시어바는 미국 대통령 허버트 후버로부터 환영을 받았는데, 그는 미래에 우리가 대형 운송 오토매틱스를 갖게 될 것이라고 예측했다.[12]Amelia Earhart는 Pitcairn PCA-2 모델을 빌렸다.그녀는 미국항공협회가 비행을 감시하도록 주선했다.뉴욕 언론과 모비에톤 뉴스의 회원들이 초청되어 시청하였다.두 번째 비행에서, 그녀는 약 3시간 동안 공중에 떠 있었고, 18,415 피트라는 한 여성의 오토기로 고도 기록을 세웠다.후에, 그녀는 밝은 초록색 아우토기로를 입고 벡넛 포장 회사를 위해 전국을 순회했다.귀국길에 텍사스주 아빌린에 추락해 미국 상무부로부터 질책을 받았다.미시간 주 박람회에서 두 번째 추락으로 남편이 현장으로 달려가던 중 의도치 않게 발목을 다쳤다.[13]

1933년, 모기업과 재래식 항공기 제조회사인 핏케언 항공사가 메일윙 생산이 종료됨에 따라 오토기로 암과 합병하여 항공우편 항공편을 계약하였다.

1936년 12월 9일, 후안 데 라 시에르바는 KLM DC-2 추락 사고로 사망했다.[6]그 후, 주로 G&J Weir의 스코틀랜드 해양 공학 회사로부터 자금을 조달받은 Cierva Autogiro Company, Ltd.는 영국 항공부를 위해 C.40 점프 이륙 오토기로를 생산하기 위해 버려진, 작동 불가능한 특징인 "자동역학" 로터 개발에 참여하였다.Pitcairn의 엔지니어링 직원은 PA-36, PA-39, XO-60 오토기로스 등에 적용된 점프 도약 성능을 제공하는 다른 실용적인 방법을 사용했다.C.40은 영국 회사가 생산한 마지막 오토기로, 2차 세계대전의 발발과 함께 활동이 중단되었다.

핏케언은 기항할 수 있는 선박용 로터크래프트의 요건에 대응하여 1938년 왕실 해군에 자로디네호를 제안한 시에르바 오토기로 회사의 활동을 계속 통보받았다.핏케언의 스태프는 이와 마찬가지로 그러한 항공기의 설계에 관여하여 AC-35 오토기로를 목적에 맞게 개조했다.G&J Weir Ltd. 항공기 부서는 Focke-Achgelis Fa 61과 구성이 비슷한 Weir W-5 헬리콥터 개발에 종사하고 있었다.포케울프는 어떤 이론 정보나 특허기술에 대한 접근도 포함하지 않은 시어바 C.19와 C.30 오토기로스호의 건설면허를 소지하고 있었지만, Fa 61을 개발하기 위한 독창적인 연구뿐만 아니라 공개 가능한 문서에 대한 체계적인 연구에 종사했다.영국 정부는 자체 사무실과 G&J위어(주)를 통해 Fa 61 기술 허가를 시도했으나 거절당한 부담스러운 조건을 제시받았다.오토기로를 버리고 헬리콥터 개발을 추진하라고 촉구했지만 핏케언은 전용 비행기에 더 많은 효용성을 제공할 것으로 보고 후자를 대부분 무시했다.헬리콥터 개발에 용이하게 응용한 오토기로 그의 선구적 업적을 활용한 새로운 기업들이 등장함에 따라 핏케언의 회전익 활동을 방관하기로 한 결정이었다.

1938년에는 Pitcairn-Larsen Autogiro Company로, 1940년에는 AGA 항공사로 개칭되었다.[3]

1942년 펜실베이니아 윌로우 그로브에 있는 핏케언의 비행장과 시설은 48만 달러를 받아 해군 공군기지 윌로우 그로브를 형성한 미국 정부로부터 비난을 받았다.AGA 항공은 현재 G와 A 항공으로 이름이 바뀌었고, Goodyear Tire and Ruber의 일부가 되었다.피트케언은 미국 정부가 자신의 독점적인 회전익 기술에 대한 대가를 받지 않을 것이라는 위협 아래, 전시 기간 동안 정부의 하청업체에 대한 19개의 사내 특허와 145개의 라이선스 특허에 대한 로열티를 줄였다.1946년 이후, 다른 제조사들은 미국 정부와 계약 하에 헬리콥터를 계속 생산했고, 후자는 로열티 지불에 대한 모든 보상을 받았다.핏케언 오토기로 회사는 1948년에 해체되었다.핏케언은 1951년 1977년 피트케언의 부동산 3200만 달러를 수여하는 대법원 판례로 확대된 다른 회사들의 특허 사용 소송을 계속 추진했다.[14][6]

군사 작전

미 해군은 1931년 항공모함 랭글리호(CV-1)에서 핏케언 OP로 지정된 PCA-2를 평가해 해상에서 선박에 착륙한 최초의 회전익 함정이 됐다.[15]당시 멜빌 프라이드 중위가 조종한 오토기로는 착륙 승무원의 도움 없이 네 차례나 착륙해 갑판 위를 돌아다녔다.이러한 이착륙 중 하나에서 케네스 휘팅 선장은 승객이었다.[16]

1940년에는 6대의 핏케언 PA-18 오토고이로가 플리트 에어 암의 호송 호송을 위해 핏케언 PA-39 모델로 개조되었다.[17]

항공기

1941 핏케언 PA-39 오토기로 N3908
핏케언 항공사가 제작한 항공기
모델명 제1편 숫자 빌드 유형
핏케언 PA-1 플리트윙 1926 - 5인승 상용 양면기
핏케언 PA-2 세스키윙 1926 1 상용 양면기
핏케언 PA-3 오로잉 1926 35 상용 양면기
핏케언 PA-4 플리트윙 II 1927 10 스포츠 바이플레인
핏케언 PA-5 메일윙 1927 106 상용 항공우편 양면기
핏케언 PA-6 슈퍼 메일윙 1928 - PA-5 더 많은 화물 용량으로 수정된 메일윙
핏케언 PA-7 슈퍼 메일윙 1929 28 PA-6 3인용량의 메일윙
핏케언 PA-8 슈퍼 메일윙 1930 6 PA-7 라이트 J-6 엔진을 장착한 메일윙
핏케언 PA-18 1932 51 오토기루
핏케언 PA-19 1933 1 R-975 동력식 자동 기록 장치(밀폐된 4등실 포함)
핏케언 PA-20 1933 키너 R-5 동력 오토기로
핏케언 PA-21 1932 R-975 동력 오토기로
핏케언 PA-22 1932 1 2위 날개 없는 실험 오토기루
핏케언 PA-24 1933 1 PA-20 오토기로의 트윈 테일 버전
핏케언 PA-32 1932 동봉된 양면기
핏케언 PA-33 - 핏케언 YG-2 1935 1 미군오토기
Pitcairn PA-34 - Pitcairn XOP-1 1937 3 미 해군 오토기로
핏케언 PA-36 1939 1 2위 알루미늄 차체 오토기로
핏케언 PA-38 1939 0 군용 오토기로 디자인
핏케언 PA-39 1940 6 로열 네이비 2위 점프 도약 오토기루
핏케언시어바오토기로가 만든 항공기
모델명 제1편 숫자 빌드 유형
핏케언 PCA-1 1930 오토기루
핏케언 PCA-2 1931 51 오토기루
핏케언 PCA-3 1931 1 오토기루
핏케언 PAA-1 1931 25 투 플레이스 스포츠 오토기로
핏케언 XOP-1 1932 3 삼위군 오토기루
미국 오토기로 사가 만든 항공기
모델명 제1편 숫자 빌드 유형
아메리카 오토기로사 AC-35 1936 1 2장소용오토기루
Pitcairn/AGA에서 제작한 항공기
모델명 제1편 숫자 빌드 유형
핏케언 XO-61 1943 1 2위 점프 도약 군 오토기루

참조

  1. ^ a b Donald M. Pattillo. A history in the making: 80 turbulent years in the American general aviation ...
  2. ^ Old York Road Historical Society. The Morelands and Bryn Athyn.
  3. ^ a b c William F. Trimble (1982). High frontier: a history of aeronautics in Pennsylvania. ISBN 9780822953401.
  4. ^ "The Contributions of the Autogyro". U.S. Centennial of Flight Commission. Retrieved October 25, 2020.
  5. ^ "Local Flyer Makes Good". Los Angeles Times. November 9, 1930.
  6. ^ a b c 샤르노프, 브루스 시어바, 핏케언 및 로터리 윙 비행의 유산 2011년 11월 22일에 액세스한 웨이백 머신 호프스트라 대학에 2016-03-03 보관.
  7. ^ "Pitcairn to Develop Autogiro in America – Aviation Leader Announces New Concern to Promote Cierva Craft Commercially". New York Times. February 17, 1929. p. 9. Retrieved September 4, 2017.
  8. ^ a b Donald M. Pattillo. A history in the making: 80 turbulent years in the American general aviation.
  9. ^ F. Robert Van der Linden (2002). Airlines and air mail: the post office and the birth of the commercial. ISBN 9780813122199.
  10. ^ "Hover Plane and Camera Join News Staff". Popular Mechanics. Hearst Magazines. October 1931. p. 632. Retrieved October 25, 2020.
  11. ^ "Ray Lands Autogiro at the White House – Aircraft Drops on Lawn for Presentation of Collier Trophy to Its Maker – Hoover Extols Its Design – Tells Pitcairn and Associates, Honored in Ceremony, Craft is Great Achievement – Wright Agrees to Fly It – Then Pilot Takes Off in "Windmill" Plane from 100 by 300 Foot Plot on the Grounds". New York Times. April 23, 1931. p. 27. Retrieved September 4, 2017.
  12. ^ "Hoover Receives Cierva – Inventor Predicts Big Autogiro Transport Planes". New York Times. January 31, 1932. p. 2. Retrieved September 4, 2017.
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on June 12, 2011. Retrieved January 23, 2011.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  14. ^ "rotorcraft pioneers". Retrieved January 23, 2011.
  15. ^ "Autogiro Lands On Big Ships Deck". Popular Science. December 1931. p. 61. Retrieved October 25, 2020.
  16. ^ "Autogiro lands four times on aircraft carrier". Evening Star. Washington, D.C. September 24, 1931. p. B-11.
  17. ^ "Pitcairn". Retrieved January 23, 2011.

참고 문헌 목록

  • 브룩스, 피터 W. 시어바 아우토기로스: 로터리 윙 비행의 개발.워싱턴 D.C.:스미스소니언 협회 출판부, 1988.
  • 게이블하우스, 찰스헬리콥터와 오토기로스; 회전날개 및 V/STOL 항공의 역사.필라델피아: J.B. 리핀콧 컴퍼니, 1969.
  • 라이트바디, 앤디, 포이어, 조.'헬리콥터의 역사 그림'링컨우드, 일리노이주:국제 출판사, 1990.
  • 로터크래프트 비행 핸드북.미국 교통부.연방 항공국.워싱턴 D.C.: 2000년 정부 인쇄소

외부 링크

외부 영상
video icon Auto-Giro 작동 방식(1931) - PCA-1 시연(Pathé News)
video icon 핏케언 PA-36 점프 도약대