안토노프 An-12 변형 목록

List of Antonov An-12 variants
블라디보스토크 공항에 착륙하는 러시아 공군 안토노프 안-12기
체코 바클라프 하벨 공항프래그(PRG)에서 우크라이나 항공동맹 소속 안토노프 An-12 항공기(등록 UR-CAK)

안토노프 An-12는 안토노프가 설계하고 생산한 4엔진 터보프롭 수송기다.그것은 국내와 수출을 위해 많은 맞춤형으로 제작되었다.60개 이상의 변종이 제작되었으며, 각각 독특한 명칭을 가지고 있다.

변형 목록

An-12
초기에 생산된 군사 운송 모델로서 4000 hp(3,000 kW) Ivchenko AI-20A 엔진에 의해 구동되었다.[1]
An-12A
내측 윙 패널에 4개의 추가 연료 셀과 4,250 hp(3,170 kW)[1][2] AI-20K 엔진으로 개선된 모델.
AN-12AD
타슈켄트가 제작한 1개의 An-12(CCCP-11528 No.2)는 접미사 이유를 알 수 없는 An-12AD로 전달되었다.[1]
4월 12일
개조된 An-12A,[1][2] An-12P의 바닥 밑 탱크 2개 추가 장착
안-12B
또한 탈부착 가능한 외측 날개와 일체형 연료 탱크 하우징(1,390L, 370imf gal), 추가 연료 중량을 지원하기 위한 날개 강화, 별도의 비행 엔지니어 스테이션, 보다 강력한 화물 처리 윈치 및 항만 언더캐리지 페어링의 TG-16 APU를 통해 후방 폭탄 파이런을 제거해야 했다.유랑 박람회출력은 아이브첸코 AI-20M 엔진에서 신뢰성이 개선되고 AI-20K와 동일한 정격으로 공급됐다.일부 An-12B 항공기는 모든 군사 또는 민감한 장비가 제거되고 해당 항공기에 대한 명칭이 변경되지 않은 상업적 운송수단으로 공장에서 제작되었다.[1][2]
An-12B(LIAT)
(Laboritia Issledovaniya Aviatsionnoy Tekniki – 항공 하드웨어 검사소) : 1972년에 단일 An-12B를 비행 사고 조사 연구소로 전환하여 추락 조사, 사고 분석 및 음성 녹음 시스템을 위한 장비를 갖추었다.[1]
An-12B-30
계획된 30톤(66,140lb)의 An-12B 페이로드 버전.5,180 hp (3,860 kW)[1] AI-20DK 엔진으로 구동.
An-12B-I
(개별'naya [자쉬치타] – 개인보호) : 파솔(스트링빈) 활성재밍 시스템을 적용한 전자대책 버전단지 7대의 항공기만이 제작/변환되었다.[1]
An-12BK
(Kompleks – 항전) : 30톤(6만6,140lb) 페이로드 증가, 항전 스위트, TG-16M APU, An-12BP의 확장된 화물도어는 VTA 전용으로 제작된 An-12BK를 특징으로 한다.[1][2]
An-12BK-IS
(Inteloahl'naya zaschita sistemoy Seeren – 개별 보호 액티브 방해꾼 사이렌) : 40 An-12BKs가 하부 전방 기체 양면과 포병 위치 양쪽에 있는 파이론에서 매달린 4개의 포드에 수용된 파솔 및 사이레나 임무 시스템을 ECM 플랫폼으로 구축했다.형성 유지 장비는 비행 갑판 탈출 해치의 유전체 패널 아래에 수용되었다.1974년부터 105대의 항공기가 자동 적외선 재머뿐만 아니라 바이어 – (배리어) 및 사이렌 시스템으로 개조되었다.[1]
An-12BK-PPS
(Postanovchik Poemkh Syran) : An-12PP에서 진화하여, 이 ECM 플랫폼 변종에는 4개의 포드, 부켓 걸림머 시스템, 테일코네에 채프 디스펜서가 장착되었다.이후 생산된 항공기는 차프 디스펜서를 화물 문으로 이전시켰다.19대의 항공기가 An-12BKs에서 개조되어 최소한 2006년까지 VVS에서 근무했다.3대의 항공기가 임무 장비를 빼앗기고 수송 임무로 복귀한 것으로 알려졌다.[1][2]
안-12BKK
갑수올라 – 캡슐 : 1975년 VTA를 위해 VIP 수송으로 전환된 단일 항공기.갑술라라는 이름은 가압된 객실 캡슐을 가리킨다.[1]
안-12BKSh
(Shturmanskij) : 훈련용 워크스테이션 10대를 갖춘 Nan-12BK의 Navigator Trainer 버전.[1]
An-12BKT
(BKToplivovoz – BK 유조선) 1972년 An-12 BKT는 지상의 엄격한 환경에서 급유 항공기를 위한 공중 주유소로 생산되었고, 19,500 L (4,300 imp gal; 5,200 US gal)의 환승 가능한 하중을 가지고 한 번에 두 대의 항공기를 급유할 수 있었다.[1]
An-12BKV
화물 보관 문에서 무기를 떨어뜨리기 위해 영구적으로 설치된 컨베이어 벨트를 사용하여 폭탄이나 지뢰를 투하하는 데 사용할 수 있는 군용 변종.정확도가 형편없는 것으로 밝혀져 추가 개발이 취소됐다.[1]
An-12BL
(Laboratornyj)Kh-28 대방사능 미사일 시험 플랫폼으로, 전방 기체 양쪽에 있는 주탑에 미사일 2발이 실려 있고, 외날개 아래 주탑에 2발이 더 매달려 있다.이 변형은 SEAD(Suppression of armer Air Defense) 플랫폼의 운영 역할을 위해 의도된 것일 수 있다.[1]
An-12BM
(몰니야 – 번개) SATCOM 중계기로 변환된 단일 An-12B로, 몰니야-1 통신 위성과 주고받는 통신을 시험 중계한다.[1]
캔버라 공항의 볼라레 항공 안토노프 An-12BP
A-12BP
An-12P의 2개의 추가 바닥 밑 탱크가 장착된 An-12B는 NAS-1B1-28(Navigatsionnaya Avtonomnaya Sistema – 자급식 항법 시스템)과 RSKM-2(Rahdiolokatsionnaya Controlia Mesta – 라디오 코디네이트 모니터링 시스템)를 갖추고 있다.이후 제작된 An-12BP는 보다 넓은 화물용 도어와 수정된 객실 유리창 배치로 제작되었다.일부 An-12BP 항공기는 모든 군사 또는 민감한 장비가 제거된 상업적 운송수단으로 공장에서 제작되었으며, 이러한 항공기의 지정은 변경되지 않았다.[1][2]
A-12BPTs
(스티클론 – 사이클론)타슈켄트에서 제작된 An-12BP 항공기 2대(CCCP-11530, CCCP-11531)가 기상 연구소로 공장에서 개조됐다.임무 장비는 측정 스위트, 데이터 기록 스위트, 클라우드 시드 장비로 구성되었다.두 항공기는 이후 수송 임무로 복귀하는 임무 장비를 박탈당했다.[1]
안-12BSh
(Shturmanskij – 네비게이터용) 연습용 워크스테이션 10개가 장착된 Navigator Trainer 버전의 An-12B.[1]
An-12BSM
표준 화물 팔레트를 운반하기 위한 개선된 상업용 변종.BSM 접미사의 의미는 불분명하다.[1]
An-12BZ-1
1969년 안토노프는 IFR 유조선과 수신기 변종인 An-12B를 제안했다.An-12BZ-1은 단일 팟이 장착된 급유 호스/드로그 유닛을 탑재한 유조선이었다.[1]
An-12BZ-2
1969년 안토노프는 IFR 유조선과 수신기 변종인 An-12B를 제안했다.An-12BZ-2는 조종석 위에 고정 프로브가 있는 수신기 항공기였다.[1]
A-12D
1964년부터 새로운 언더캐리지가 탑재된 증가 탑재 버전으로 개발되었으며, 안토노프 An-24와 유사한 신형 테일 유닛과 길이와 폭이 증가된 완전히 가압된 기체로, 화물 홀드 도어에 적재 경사로를 통합하였다.이 프로젝트는 진행되지 않고 안-40 STOL 수송으로 이어졌다.[1]
An-12DK
5,500 hp (4,100 kW)[1] Ivchenko AI-30 터보프로프 엔진으로 구동되는 계획된 버전.
An-12D-UPS
(Oopravleniye Pogranichnym Sloyem – BLC [경계층 제어]) 제안된 An-12D의 BLC 변형으로, 날개 부분의 중심 위로 2개의 터보 압축기를 공급하여 날개의 슬롯에 압축 공기를 공급하고, 핀의 1/3이 꼬리 표면의 슬롯에 압축 공기를 공급한다.[1]
안-12M
(Modifitseerovanny – modified) 5,180 hp (3,860 kW) AI-20DM 터보프롭 엔진을 장착한 표준 생산 항공기였다.성능은 더 높았지만 AI-20DM 엔진 단종으로 생산이 중단됐다.[1]
안-12P
([도피니예 바키]포드 폴롬)초기 생산 An-12는 화물 홀드 플로어 아래에 2개의 추가 연료 탱크가 장착된다.[1]
An-12PL
(폴리야니, 리즈니 – 극지방 스키 장착)고정식 스키 언더캐리지로 개조된 항공기 2대, 중절연된 홀드 및 비행 데크, 객실 및 엔진용 강력한 온보드 히터, 'An-12BP Polar'[1][2]의 바닥 밑 탱크.
An-12PP
(Postanovchik Poemkh) (a.a.An-12BK-PP) 전체 형성을 위한 ECM을 제공하는 정기적인 An-12 수송기의 대형 형태 내에서 작동하기 위해 1970년에 개발된 전자 대책 버전.자동 시스템은 방공 레이더와 그 방향의 신호를 식별한다.동체 아래 3개의 물집으로부터 방사된 활성 부켓(부켓) 재머는 꼬리 건너 위치에 AOSO-24(Avtomaht Sbrosa Otrazhately – 자동 채프 디스펜서)를 장착하고 탐지된 레이더의 주파수에 따라 채프를 길이로 절단했다.전방 기체 측면에는 3쌍의 열 교환기가 장착돼 임무 장비를 위한 냉각을 제공했으며, 주 기어 페어링 위에는 4쌍의 열 교환기가 장착됐다.27대의 항공기가 An-12BK 항공기로 전환되었으며, 전방 기체에 채프 디스펜서와 비표준 로드 항공기만 탑재한 최소 2대의 항공기가 완성되었다.적어도 두 대의 An-12PP 항공기가 탈유되어 독특한 기계의 꼬리코네를 유지한 채 민간 소유주들에게 판매되었다.[1]
A-12PS
(Poiskovo-Spasatel'ni) SAR 버전에는 이스톡-골룹 비상 UHF 호밍 시스템이 탑재되어 있으며, 요르시(Ruff) 또는 가가라(Loon) 구조선이 탑재되어 있으며, 침하성 팽창성 생명선 및 보트의 승무원이 배치되어 있다.여러 대의 항공기가 해상 착륙에서 우주 비행사들을 구출하는 데 사용되었다.다른 것들은 AV-MF에 의해 운영되었다.[1]
An-12R
(Raktivnny – 제트 부스트) 2,500km(1,550마일)에 걸쳐 25톤(55,153lb)의 페이로드를 싣고, 4대의 로타레프 D-36 하이 바이패스 터보팬에 의해 추진된 제트 동력 An-12의 설계 프로젝트.이 예상 항공기는 후에 안토노프 An-112로 진화했다.[1]
An-12R
([샘플롯] 라즈베드치크 – 정찰기)1970년부터 VVS에 의해 운용된 소수의 ELINT 항공기에 대한 확인되지 않은 예상 명칭.이들 항공기에는 주요 언더캐리지 웰의 전방 유전체 공정과 전방 동체 위쪽의 추가 블레이드 항공 및 전방 동체 아래 두 개의 블레이드 항공기에 임무 장비가 장착되었다.두 대의 항공기는 블레이드 에어리얼 없이 운항한 것으로 알려졌다.[1]
An-12RR
(Rahdiatsionny Razvedchik – 방사선 정찰) 핵 생화학전 정찰기전방 동체의 양쪽에 특수 요람에 RR8311-100 공기 샘플링 포드가 장착된 항공기 최소 3대.이들 항공기 중 2대는 우현 동체 측에도 독성물질 검출기 포드가 장착된 것으로 알려졌다.[1][2]
An-12RU
JATO(Jet-Assisted Take-Off) 버전의 An-12는 후미 기체 양쪽에 장착된 2개의 분사 가능한 PRD-63 고체 프로펠러 로켓 부스터를 장착할 예정이다.[1]
An-12SN
([사물요트] 스페티아울'novo Naznachenya – 특별 임무[항공기])To enable the Soviet Army's T-54 main battle tank to be airlifted, Antonov designed the An-12SN with a cargo hold increased in width from 3m (9ft10in) to 3.45 m (11 ft), powered by 5,180 hp (3,860 kW) AI-20DK engines boosted by a 3,800 kg thrust (8,380lbst) Mikulin RD-9 turbojet installed at the base of the fin in place of the gunners station.안토노프 안-22는 T-54s를 공중 인양하기에 더 적합한 것으로 밝혀져 안-12SN에 대한 추가 작업은 포기됐다.[1]
An-12T
(Toplivovoz – tanker) 자동차 또는 항공기용 연료 또는 로켓 연료 및 산화제 운송에 사용되는 연료 탱커 변종.필요에 따라 특수 탱크를 홀드에 장착했다.[1]
An-12TP-2
단일 An-12B(CCCP-04366)는 남극의 장거리 운송 및 지구 물리학 조사 임무를 위해 맞춤 제작되었다.이 항공기에는 긴 코밑 라돔, 단열된 객실 내 포병의 위치와 임무 장비에서 확장되는 MAD(자기 이상 탐지기) 붐이 장착되어 있었다.남극대륙에 도착하자마자 An-12PL에 사용된 스키 언더캐리지가 장착되었다.[1][2]
An-12T 미스터리 지정
알 수 없는 의미를 가진 'T'로 시작하는 접미사.이러한 접미사를 가진 항공기는 보로네즈와 타슈켄트 공장에서 'T'[1]에 대한 명확한 이유 없이 군과 민간 고객 모두에게 전달되었다.
  • An-12TA
  • An-12TB[2]
  • An-12TBP
  • An-12TBK
안-12U
(Oopravleniye[Pogranichnym sloyem] – BLC) 1962년에 BLC(경계층 제어) 버전이 언더윙 팟에서 2개의 DK1-26 압축기가 공급하는 이중 슬롯 파울러 플랩과 압축 공기를 대체하는 간단한 플랩으로 투영되었다.JATO를 활용하면 현장실적이 획기적으로 개선될 것으로 예상됐다.[1]
앤-12UD
(Oovelichennoy Dahl'nosti – 범위가 늘어난)미아시셰프 M-4 폭격기로부터 획득한 2개의 (An-12UD) 보조 탱크가 장착된 중간 확장형 변종이다.프로토타입은 이르쿠츠크에서 제작된 An-12 c/n 9901007에서 변환되었다.[1]
An-12UD-3
(Oovelichennoy Dahl'nosti – 범위가 늘어난)화물 적재 시 Myasishchev M-4 폭격기로부터 획득한 3개의 (An-12UD-3) 보조 탱크가 장착된 중간 확장형 변종.타슈켄트에서 제작된 c/[1]n 3341007에서 변환.
An-12VKP
"Zebra"(Vozdushnij Kommandnij Punkt – 공수 지휘소) 이르쿠츠크가 건설한 단일 An-12A(c/n 9900902)가 공수 지휘소로 전환되었다.윙팁과 핀팁에 시가 모양의 페어링 3개가 실려 있었고, 다른 장비들은 뒷동체 양쪽에 긴 페어링에 수용됐으며 가압된 동체에는 워룸이 자리 잡고 있었다.일류신 Il-22 Zebra 공수 지휘소의 우수한 성능 때문에, An-12VKP는 단종되었다.[1]
안-40
An-12D에서 직접 파생된 계획된 버전은 5만5천 hp(41,000 kW)의 AI-30 터보프롭 엔진 4개와 추력 리버스터가 장착된 2,550kgp(5,260 lb-st) Kolesov RD-36-35 부스터/브레이크 엔진 4개로 내측과 외측 터보프롭 엔진 사이에 나셀을 쌍으로 장착했을 것이다.1965년에 본격적인 실물 크기 모형 제작이 완료되었지만 VVS는 대신 더 크고 빠른 일류신 일-76을 생산 대상으로 선택했다.[1]
An-40PLO
등유와 액체 수소를 연소시키는 혼합 연료 엔진에 의해 구동될, 제안된 안-40의 대잠수함 전쟁 변종이다.[1]
안-42
BLC(Boundary Layer Control)가 장착된 An-40 버전.BLC 슬롯을 위한 압축 공기는 Kolesov RD36-35 터보젯에서 파생된 3개의 터보 압축기에 의해 날개 중심 섹션 위의 페어링에 제공되었다.[1]
안-12 포선
미국의 AC-130과 비슷한 57mm 포 두 발, 소형 칼리버 포, 자동 유탄 발사기로 무장한 안-12호의 근접 공중지원 변종이다.[3]2021년에는 '날아다니는 포병' 요건을 갖추지 못했기 때문에 결국 '안12호'에 근거하지 않을 것이라고 발표하기도 했다.[4]


기타 변형

미얀마 공군의 산시 Y-8.
산시 Y-8
주요 기사:Sanxi_Y-8 § 변형
An-12BP의 중국어 무면허 사본.[1][2]
산시 Y-9
주요 기사:Sanxi_Y-9 § 변형
Y-8F 기준
절단 ACV
1983년 교수 V.이그나트예프는 구소련의 북쪽 먼 곳에서 사용하기 위한 공기쿠션 차량의 기초로 시간이 경과한 An-12 항공기의 사용을 제안했다.이 사업은 쿠이비셰프 항공연구소가 지원했지만 전환에 적합한 에어프레임을 이용할 수 없어 프로젝트는 수포로 돌아갔다.[1]
an-12 탄도미사일 트랜스포터
1962년 이르쿠츠크가 건설한 단 한 개의 안-12호(c/n 1901507)가 탄도미사일을 발사장으로 운반하기 위해 개조되었다.운반할 수 있는 비산물의 종류가 한정되어 있고 산화제 누출에 대한 주의사항이 없어 이 버전은 더 이상 생산되지 않았다.[1]
An-12(언더윙 탱크 및 IFR 프로브 포함)
또 다른 예상 IFR(기내 재급유) 버전은 내측 엔진과 외측 엔진 사이의 필라온에 매달려 있고 조종석 위의 IFR 프로브에 매달려 있는 두 개의 6,000 L(1,300 임팩트 갤, 1,600 US 갤) 탱크를 가지고 있다.[1]
AN-12A 통신 중계기
통신 중계기로 개조된 최소한 7대의 Voronezh가 제작한 An-12A는 테일코인에 두 번째 TA-6 APU를 장착했다.실제 장착된 역할과 임무 장비는 알려지지 않았다.[1]
4월 12일
Magnitometr/Relikt 지구물리학적 조사 항공기An-12AP CCCP-12186은 지구자기연구소 레닌그라드 분소를 위해 개발되어 레닌그라드 인근 푸슈킨의 소련 해군 제20항공기 정비 공장에서 개조한 측량기였다.이 항공기에는 포병의 위치에서 확장되는 MAD 붐과 MAD 붐으로부터 솟아나는 구조물의 L-14MA 아스트로 네비게이션 시스템, 그리고 후면 화물 문에 장착된 카메라가 장착되었다.[1]
An-12B 계측 교정 실험실
(a.a.Iz delye 93T) 특수한 기구와 측정 장치를 국가의 격리된 지역에서 교정할 수 있도록, 단일 An-12B에는 화물칸에 완전한 교정 실험실이 설치되었다.[1]
An-12BP 극지 지지대
러시아 북극과 남극 대륙의 극지 연구소를 지원하기 위해, 이 변종에는 방광 연료 탱크 3개가 설치되었고, 9,800 L(2,200 imf gal; 2,600 US gal)의 연료를 가지고 있었으며, 6,000 km(3,200 nmi; 3,700 mi)까지 사거리를 늘리기 위해 바닥 밑의 짐칸에 설치되었다.[1]
An-12BK SAR 변종
Istok-Golob (Source [강의 출처] /Dove) 비상 UHF 무선 호밍 시스템 (서부 SARBE 시스템과 유사)[1]을 장착한 조금 알려진 검색 및 구조 변형 모델.
An-12 테스트베드
An-12를 기반으로 한 비행시험대가 여러 개 있었는데, 대부분 별도의 접미사 지정을 받지 못했다.[1]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd 고든, 예핌 & 코미사로프, 드미트리.안토노프 An-12미드랜드.힝클리.2007. ISBN1 85780 255 1ISBN978 1 85780 255 9[페이지 필요]
  2. ^ a b c d e f g h i j k Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-12 > Antonov An-12 specs". aviation-safety.net. Retrieved 2020-11-16.
  3. ^ "Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России". TASS. 26 June 2019. Retrieved 7 July 2019.
  4. ^ "Арсенал «Охотника»: транспортный самолет получит управляемые ракеты". 12 January 2021.