아무르 철도
Amur Railway |
1,520 mm ( 4 ft 11+27⁄32 in) 광궤아무르 철도(러시아어: ааурарарарарарарарарара ра ра ра, 또는 아무르스카야 젤레즈나야 도로가)는 1907-1916년에 건설된 러시아 시베리아 횡단 철도의 마지막 구간이다. 이 철도의 건설은 시베리아와 러시아 극동 지역의 금광 산업, 벌목, 어업, 모피 무역의 발전을 선호했다. 길이는 2115km가 넘으며, 트랜스바이칼 지역과 아무르 주(州)를 가로지르고 있다. 철도의 주요 구간은 쿤가우름(204km, 1907-1911)이다. 우루움-케라크(632km, 1909-1913), 블라고베셴스크(679km, 1911-1915)와 맞닿은 케락-데야(67km, 1911-1915); 데야하바로프스크(481km, 1915-1916) Ye.Yu.Podrutsky, Alexander Liverovsky, V.V.트레구보프는 중앙러시아와 시베리아에서 가져온 약 5만4000명의 노동자들이 아무르 철도의 건설을 감독한 수석 기술자였다(1913년 기준).
건설
1905년, 지역 상인들과 산업가들이 촉구한 블라고베셴스크 시의 두마가 트랜스시브의 아무르 구역을 건설해 달라는 요청과 함께 각료회의로 눈을 돌렸다. 각료회의는 표트르 스톨리핀의 지원을 받아 아무르 철도를 건설하는 결정을 승인했다. 1908년 4월 3일, 그들은 「국가의 명령에 의한 아무르 철도 건설 개시 및 비용 부담에 관한 법률」[1]을 공포했다. 그 건설 자체는 혹독한 기후 조건에서 인구가 거의 없는 영구 동토층에서 이루어졌다. 건설 현장은 서부, 중부와 동부 지역으로 나뉘었다. 1907~1913년 쿤가에서 우리음까지 철도의 서쪽 구간을 건설하였다. 첫째, 기술자들은 자재와 인력을 공급할 수 있도록 실카와 아무르를 건설 중인 철도와 연결해야 했다. 그들은 이 노선의 밸러스트 배달을 위해 미래의 아무르 철도의 늪이 많은 중간 구간에 임시 도로를 건설해야 했다. 종종, 도로의 완성된 모든 부분이 늪 속으로 사라지곤 했다. 1912년 재능 있는 엔지니어 알렉산더 리버노프스키가 아무르 철도 동쪽 구간의 건설을 담당하게 되었다. 철도 건설에서 처음으로, 지구가 움직이는 작업이 기계화되었다. 일꾼들은 굴착기 10대와 여러 대의 기계를 박격포 혼합과 암석 분쇄에 사용했다. 또 보수공장과 제재소 등을 많이 지었기 때문에 철도 침목을 수송할 필요가 없고, 목재를 공사현장으로 짰다. 1914년 아무르 철도의 서쪽 구간과 동쪽 구간이 오루치예 역에 모여 열차의 통행이 가능해졌다.
아무르 철도에 관한 흥미로운 사실들
아무르 철도는 아무르 강 위의 하바롭스크 다리(제국 러시아·소련·유라시아에서 수십년간 가장 긴 것으로 간주, 라브르 프로스쿠랴코프 설계)와 외부와 암석 사이에 단열재를 사용하는 세계 최초의 영구 동토터널 등 독특한 인공 구조로 알려져 있다. 기술자들은 알렉산더 리버롭스키의 제안으로 영하의 기후 조건에서 가열된 콘크리트를 사용하여 교각 건설 방법을 고안했다. 그들은 또한 아무르 철도를 따라 철도역, 철도 워크샵, 초등학교, 병원도 지었다. 다리가 가동되기 전, 그들은 여름철에는 열차 페리를, 겨울에는 얼음으로 둘러싸인 아무르 강을 건너기 위해 말이 끄는 열차 승강장을 마련했었다. 1912년, 정부는 이 지역에 정착하기로 결정한 노동자들에게 최대 400 루블의 수당과 필요한 생활 용품을 지급하기 시작했다.
아무르 철도는 하바롭스크에 있는 행정부와 함께 통신부의 권한에 맡겨졌다. 1922년, 이 철도는 인민통신위원회(民民通政府)의 권한으로 이관되었다( (аро пр п пир п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п пяяяя). 1959년 아무르 철도와 트랜스시브의 트랜스바이칼 구간이 합쳐져 트랜스바이칼 철도가 형성되었다.
아무르 철도의 건설은 제1차 세계 대전 발발 전에 완료되었고 25만 루블이 넘는 비용이 들었다. 철도 동쪽 구간만 7300만 루블이 들었다. 노르웨이의 유명한 탐험가 겸 지리학자 프리트조프 난센은 시베리아 횡단 철도를 "기술의 경이로움"이라고 언급했다. 그것의 건설은 과거 시베리아와 극동 지역의 급속한 발전을 선호했다.
건설 중 아무르 철도의 터널 서쪽 입구
아무르 철도의 볼샤야 오무트나야 강 위에 건설된 철도종사자
아무르 철도에서 일하고 있는 러시아 죄수들
