암보이 역

Amboy station
퍼스 암보이 역이나 사우스 암보이 역과 혼동해서는 안 된다.
암보이 일리노이 중앙 디포
Amboy Il Depot6.jpg
Amboy station is located in Illinois
Amboy station
Amboy station is located in the United States
Amboy station
위치일리노이 주 암보이 50 S. 이스트 에이브
좌표41°42′51″N 89°19′56″w/41.71417°N 89.332°W/ 41.71417; -89.33222좌표: 41°42′51″N 89°19′56″W / 41.71417°N 89.3322°W / 41.71417; -89.332222
면적1에이커 미만(4,000m2)
빌드됨1876
건축가제임스 노케
건축양식이탈리아 사람
NRHP 참조92001015[1]
NRHP에 추가됨1992년 8월 18일

암보이 역은 미국 일리노이 주 리 카운티 암보이 시의 옛 철도역이다.이 건물은 1876년 일리노이 중앙철도의 본사 건물과 신생 도시 암보이(Amboy)의 공공 기차역으로 건설되었다.그것은 철도 직원 건축가 제임스 노케트에 의해 설계되었는데, 화재는 그 자리에 있던 원래 일리노이 중앙 사무소를 파괴한 후였다.이 건물은 1992년 암보이 일리노이 중앙 디포(Amboy Illinois Central Depot)로 미국 국립역사유적지원에 추가됐다.

직사각형의 이탈리아식 건물로 1894년까지 일리노이 중앙 철도 북부 사단의 본부로 운영되었다.1894년 이후 암보이를 통과하는 철도 노선은 철도에 의해 중요도가 격하되었고 사단 본부는 다른 곳으로 이전하였다.오늘날 그 창고들은 공공 박물관으로 운영되고 있다.박물관의 터에는 유물과 전시물과 몇 개의 건물들이 들어 있는 창고가 있다.또한 1976년에 미국에서 정기 화물 운임을 위탁받은 마지막 증기 기관차인 증기 기관차가 있다.이 기관차는 지금은 없어진 노스웨스턴 스틸 앤드 와이어 회사로부터 입수되어 정전기 표시장치로서 유지되고 있다.

역사

암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)는 1876년 일리노이 중앙 철도의 우회도로 내에 건설되었다.[2]일리노이 센트럴이 스테판 A에 의해 승인되었을 때. 더글라스가 후원한 1854년 9월 20일의 의회법령은 지구상에서 가장 큰 철도회사가 될 예정이었다.[3]이 법은 던리츠(이스트 두부케)에서 카이로로 가는 본선, 센트럴리아에서 시카고로 가는 지선을 승인했다.사단 연장에 따라 일리노이 센트럴의 사단 본부가 리 카운티에 세워질 예정이었다.[3]

뒷면에서 본 앰보이 디포.

철도는 오늘날의 암보이 시에 토지를 매입하고, 분단 본부 운영은 물론, 상점과 정비 운영도 설치했다.암보이 시는 이 지역에서 일리노이 센트럴의 활동을 중심으로 설립되었다.이후 20년 동안 철도 북부 분과에 대한 운영은 철도 활동이 계속 증가하고 있음에도 불구하고 여전히 원래의 분업 본부로부터 주도되었다.1863년에 원래의 건물이 확장되었지만, 당시 철도 시설은 여전히 철도의 필요성에 비해 너무 작은 구조로 묘사되었다.1875년 11월 15일 사단 본부 건물과 인접한 호텔/기탁소가 화재로 소실되었다.[3]

화재 후 철도는 낡은 구조물의 잔해를 철거하고 복합 창고와 사단 본부를 신축하기로 결정하여 호텔 기능을 다른 민간 기업인들에게 맡겼다.소실된 부지는 치워졌고 1876년에 현재의 앰보이 일리노이 중앙 디포(Amboy Illinois Central Depot)가 건설되었다.[3]철도 관리는 수백 마일의 선로를 자율적으로 통제하는 부서를 지정하여 진행되었는데, 암보이 건물은 그러한 부서 본부 중 하나였다.1876년 암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)가 완공될 때까지 센트럴리아에서 이스트 두부크까지 이어지는 전체 345마일(555km)의 선로가 일리노이 중부 북부 사단에 통합되어 암보이 빌딩에서 운영되었다.암보이 사단 본부는 53개 개별 기차역의 권한을 가지고 있었다.[3]

암보이 본사와 창고에서의 운영은 1894년까지 이런 방식으로 계속되었다.그해 일리노이 센트럴은 아이오와에서 시카고에 이르는 새로운 동서철도의 완공 효과에 대한 평가를 마쳤다.동서선이 완공되면 암보이를 통한 남북 노선에서 철도 교통이 이동했다.그 결과 정기 여객열차는 줄고, 암보이를 관통하는 화물은 줄어들었으며, 철도공사는 프리포트에서 센트럴리아(암보이 포함)까지 선로 구간을 하위 구간으로 하향 조정하기로 결정했다.암보이의 본사는 폐쇄되었고 기관차 수리 정비 시설은 대부분 버려져 일리노이주 프리포트, 일리노이주 클린턴으로 이전되었다.[4]

사단 본부가 이전한 후에도, 그 기지는 여전히 철도 기능을 수행했고, 그 건물은 여전히 암보이 마을의 기지와 더불어 승무원 교체 장소의 역할을 했다.[4]2층은 1894년 이후 대부분 버려졌고, 1층은 일상적인 운영의 대부분을 처리했다.자동차와 버스가 인기를 끌면서 딕슨 역에서 철도 서비스를 받을 수 있게 되었고, 1939년 암보이행 여객 서비스가 중단되었고, 창고는 대대적인 리모델링을 거쳤다.[4][5]작전이 다시 한 번 건물 주위로 옮겨졌다.1층 북서쪽 절반은 창고로, 2층은 역무원과 인근 그린리버 오드넌스 플랜트 직원들을 위한 아파트로 개조됐다.이 기지는 제2차 세계대전과 한국전쟁 내내 성급하게 건설된 탄약 공장에서 만들어진 모든 탄약의 이전 지점으로 남아 있었다.[4]

1980년대 중반에는 암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)의 활동적인 철도 건물로서의 시대가 막을 내렸다.1984년 6월 10일 일리노이 상업 위원회는 일리노이 중앙 철도청에 암보이를 통해 철도를 해체할 것을 승인했다.철도는 그 오래된 역을 철거할 계획이라고 발표했다.암보이 마을 출신 위원회가 소유하고 있는 이 건물은 시민단체가 구해 박물관으로 개조했다.[6]

건축

암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)는 철도 직원 건축가 제임스 노케트에 의해 이탈리아식 건축 양식으로 설계되었다.[6][7]Nocquet이 일리노이 센트럴에 고용되기 전에 그는 시카고의 건축 회사인 Meriam과 Nocquet에서 일했다.1871년 그는 철도에 자리를 잡고 1870년대까지 암보이 창고를 설계하는 동안을 포함하여 그들의 고용에 머물렀다.[6]이 건물은 넓고 현대적인 분단 본부로 설계되었으며, 암보이 시민들의 창고로 두 배로 증축되었다. 1층의 남동쪽 절반은 이러한 용도로 설계되었다.창고 구간은 당대의 전형적인 대기실과 발권 창구로 구성되며, 건물의 본사 부분은 넉넉한 연출을 통해 잘 조명이 된다.[3]

직사각형 모양의 건물은 가로 32피트 세로 9.8m, 세로 27m의 건물로, 외부 건축물은 일리노이 중앙 철도에 그 중요성을 보여준다.광범위한 석회암 디테일을 가진 붉은 벽돌로 지어졌으며, 디테일의 크기, 높이, 화려한 벽돌/석상 디테일이 어우러져 위엄 있고 우아한 성격을 지닌다.[2]

암보이 디포 박물관

NS&W #76, 미국의 정기 화물 운임을 위탁받은 마지막 증기 기관차.

암보이 디포 박물관은 2003년부터 이 부지에 운영되어 왔다.이 박물관은 일리노이 센트럴이 암보이 북부사단 본부에 카이로에서 이스트 두부크 선까지 유지했던 옛 철도 마당의 상당 부분을 망라하고 있다.1855년에 이 노선이 완성되었을 때 그것은 세계에서 가장 긴 철도 노선이었다.이 박물관은 암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)를 주요 구조로 하는 3개의 건물로 구성되어 있다.내부에는 암보이와 일리노이 중앙철도의 역사와 관련된 전시물과 유물들이 전시되어 있다.팔머 스쿨은 원래 위치였던 암보이 서부에서 1990년대에 박물관 소유지로 이전한 원룸으로 복원된 학교 건물이다.또 다른 구조물은 Amboy Illinois Central Freight House로, 2003년에 계획된 철거를 막기 위해 박물관 소유지로 이전되었다.[8]

암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)는 그 소유지에 정적인 증기 기관차 디스플레이를 가지고 있으며, 그 기관차는 디포 근처의 연결되지 않은 철도 선로에 놓여 있다.기관차는 볼드윈 기관차가 1929년 8376이라는 번호를 달고 전환기로 건설한 0-8-0 증기기관차다.원래는 그랜드 트렁크 웨스턴 철도에 의해 운영되었다.스위처 #8376호(8376)는 1958년 미시간주 디트로이트 인근에서 퇴역해 고철로 팔렸다.지금은 없어진 노스웨스턴 스틸 앤드 와이어 회사는 일리노이 주 스털링에 있는 8376과 다른 증기 기관차를 결국엔 그것을 녹이는 대신 그 회사를 개조했다.그 후, 그 회사는 그것들을 제철소 운동장에서 사용하는 노후된 내부 기관차를 교체하는데 사용했다.따라서, 8376은 저장장치에서 나왔고 1976년에 NS&W #76으로 재개되었다.그것이 세례화되었을 때, NS&W #76(76)은 미국에서 정기 화물 운임을 위탁받은 마지막 증기 기관차 엔진이었다.76호는 1980년 공장주가 사망할 때까지 매일 운행하다가 얼마 지나지 않아 퇴역하고 암보이 디포위원회가 입수했다.[9]

의의

이 명판은 그 건물이 미국 국립 사적지에 등재되었음을 나타낸다.

암보이 일리노이 센트럴 디포(Amboy Illinois Central Depot)는 일리노이 중앙 철도와의 제휴로 지역적으로 중요한 건물이다.건물의 건축적 요소인 내·외부가 대부분 청렴함을 유지하고 있으며 잘 보존되어 있다.[10]일리노이 중앙 철도청과 북부 사단 본부로서의 연관성 때문에, 1992년 8월 18일 암보이 일리노이 중앙 저장소가 미국 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[1][10]

선행역 일리노이 중앙 철도 다음 역
엘디나
프리포트 쪽으로
 프리포트 – 센트럴리아 수블렛
센트럴리아 쪽으로

참조

  • 힐, 로렌스"Aboy Illinois Central Depot"(PDF), 1992년 7월 1일, 일리노이 역사 보존청 HAARGIS 데이터베이스(National Registrative Places of History Places)2007년 7월 4일 검색됨

메모들

  1. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ a b 힐, 페이지 5
  3. ^ a b c d e f 힐, 페이지 10.
  4. ^ a b c d 힐 페이지 11.
  5. ^ 힐, 페이지 8.
  6. ^ a b c 힐, 페이지 12.
  7. ^ "Aboy Illinois Central Depot," 일리노이 역사 보존청 HAARGIS Database의 재산 정보 보고서.2007년 7월 4일 검색됨
  8. ^ 철도 및 박물관 역사," 암보이 디포 박물관, 공식 사이트.2007년 7월 4일 검색됨
  9. ^ 공식 사이트 암보이 디포 박물관 "증기 기관차 NS&W #76"2007년 7월 5일 검색됨
  10. ^ a b 힐, 페이지 9.

외부 링크