22번가 역(SEPA)
22nd Street station (SEPTA) |
동일로22번길  | |||||||||||||
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| 위치 | 펜실베이니아 주 필라델피아 마켓 스트리트 22번지 | ||||||||||||
| 좌표 | 39°57′15″N 75°10′35″w / 39.954124°N 75.176410°W좌표: 39°57′15″N 75°10′35″W / 39.954124°N 75.176410°W/ | ||||||||||||
| 소유자: | 셉타 | ||||||||||||
| 플랫폼 | 2면 플랫폼 | ||||||||||||
| 트랙스 | 4 | ||||||||||||
| 연결 | 셉타 시내버스: 7, 44, 62 SETA 교외버스: 124, 125 | ||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||
| 구조형식 | 지하 | ||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||
| 열린 | 1955년 10월 15일 | ||||||||||||
| 전기화됨 | 오버헤드 라인 | ||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||
 동일로22번길 필라델피아 내 위치 | |||||||||||||
22번가 역은 센트럴 시티 필라델피아에 있는 지하 트롤리 역으로, SETA 지하철-표면 트롤리 라인을 운행한다. 동쪽 3블록인 19번가 역과 비슷하게 2개의 측면 승강장과 총 4개의 선로가 있다. 이 역은 두 개의 외곽 선로에 지하철-표면 전차만을 운행한다; 마켓-프랭크포드 선 지하철은 15번가와 30번가 사이를 이동할 때 두 개의 내부 선로를 이용하고 역을 우회한다.
이 역은 1955년 필라델피아 교통 회사에 의해 건설되었는데, 지금은 철거된 공유 열차와 트롤리 다리의 동쪽 끝에 있는 마켓 스트리트 바로 북쪽에 있는 24번가 역의 대체역이다. 이전 역 부지는 현재 PECO Energy의 본사인 크라운 라이트 빌딩(높은 직사각형 모양의 검은색 고층건물 위쪽에 4개의 대형 LED 메시지 보드가 있다)이 있다.
역사
22일 스트리트 역 10월 15일 1955년 필라델피아 운수(PTC)[1]는 1905년 필라델피아 철도 회사(PRT)에 의해, 2번째년간 subway–surface 트롤리 루프 지하 15th 스트리트와 Schu 사이에서 작용의 일부 형성이 이루어진 것은 높은 24스트리트 역을 새로 짓기에 의해 열렸다.ylk나쁜 [2]강
1907년 필라델피아 고속철도회사(PRT)가 마켓 스트리트 전철 15번가에서 T.C. 69번가까지 노선을 완공했다.[2] 이 전시회는 마켓 스트리트 북쪽과 필버트 스트리트 남쪽에 위치한, 지하철과 지하철-표면선을 모두 슈이릴킬 강 위로 운반하는 다리를 특징으로 했다. PRT 다리는 웨스트 필라델피아에 있는 노면 전차선과 센트럴 시티의 지하철-표면 루프를 연결했다. 24번가의 역은 목재로 건설되어 제방 꼭대기에 세워졌다. 이 역은 물리적으로 지하가 아닌 유일한 지하철-표면역이었으며, 슈이릴킬 동쪽 둑을 따라 남북으로 이어지는 B&O 선로를 운행하던 볼티모어 & 오하이오 철도 필라델피아 역에서 한 블록 떨어진 곳에 위치해 있었다.
PRT는 1920년대 23~46번가 고가 선로를 매립하는 프로젝트를 발표했다.[3] 23번가에서 32번가로 이어지는 터널은 1933년까지 완공되었으나 대공황과 제2차 세계대전으로 인해 나머지 구간 공사는 중단되었다.[3] PRT는 1939년에 파산하였고,[4] PTC로 개편되어 1947년에 나머지 터널을 건설하기 시작했다.[3]
1955년 10월 15일 개통된 이 터널은 동행 고가역 폐쇄와 현재의 지하역 개통을 기념했다.[5] 다음 달인 11월 6일, 서쪽 방향의 고가역이 폐쇄되었다. 이전에 지하철과 지하철 노면 전차를 강 위에 실어 나르던 PRT 다리는 1956년 6월 20일에 철거되었다. 24번가 역에는 아무것도 남아 있지 않다. 대신 현재 엑셀론 PECO 에너지사업부 본사인 PECO빌딩이 부지를 차지하고 있다.
이 역은 원래 10번,[6] 11번,[7] 31번, 34번, 37번, 38번 국도를 운행했다. 31번 노선은 1949년에 터널 밖으로 다시 연결되었고 버스는 1955년에 37번과 38번 노선의 트롤리를 대체했다. 13번과 36번 노선은 1956년에 역(및 지하철-표면 터널)을 운행하기 시작했다.[8][9]
현대화
턴스타일은 셉타 키 요금 징수 시스템에서 올도어 탑승을 위한 서행 플랫폼에 건설되었다. 이와 같이 요금은 시스템 진입 전에 지불되며, 센터 시티에서 출항하는 트롤리에서는 요금을 징수하지 않지만, 센터 시티로 들어오는 트롤리 요금함에서는 여전히 요금을 지불해야 한다.
측점 배치도
이 역에는 2개의 낮은 레벨의 사이드 플랫폼이 있으며, 각각 2개의 트롤리를 플랫폼화할 수 있다.(아래 지도 업데이트 필요)
| G | 거리 수준 | 출입구/출구, 버스 |
| P 플랫폼 레벨 | 사이드 플랫폼 및 미사용 요금 제어 | |
| 웨스트바운드 | 〇 웨스트 필라델피아행 지하철-표면전차 노선(30번가) | |
| 웨스트바운드 | 〇 마켓-프랭크포드 선은 여기서 멈추지 않음 | |
| 동쪽 방향 | → 마켓-프랭크포드 라인 여기서 멈추지 않아 → | |
| 동쪽 방향 | → 13번가(19번가) 방향 지하철-표면전차 노선 → | |
| 사이드 플랫폼 및 미사용 요금 제어 | ||
참조
- ^ Cox, Harold E. (1967). May, Jack (ed.). The Road from Upper Darby. The Story of the Market Street Subway-Elevated. New York, NY: Electric Railroaders' Association. p. 32. OCLC 54770701.
- ^ a b Hepp, John (2013). "Subways and Elevated Lines". The Encyclopedia of Greater Philadelphia.
- ^ a b c John L. Puckett. "Putting the Market Street Elevated Underground". West Philadelphia Collaborative History. University of Pennsylvania Graduate School of Education. Retrieved June 2, 2020.
- ^ "Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34". Archived from the original on 2013-12-09. Retrieved 2008-12-20.
- ^ UrbanRail.net (필라델피아)
- ^ ISEPTAPHILLY Blog. "Route of the Week - 10". SEPTA. Retrieved June 2, 2020.
- ^ ISEPTAPHILLY Blog. "Route of the Week - 11". SEPTA. Retrieved June 2, 2020.
- ^ ISEPTAPHILLY Blog. "Route of the Week - 13". SEPTA. Retrieved June 2, 2020.
- ^ ISEPTAPHILLY Blog. "Route of the Week - 36". SEPTA. Retrieved June 2, 2020.
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 22번가(SEPA 방송국)와 관련된 미디어가 있다. |