ZUB 1xx
ZUB 1xx |
ZUB 1xx 시스템은 지멘스가 생산한 열차 보호 시스템 계열이다. 그것의 ZUB 밸리스는 스위스 철도망의 ZUB 121 열차 보호 시스템, 독일 철도망의 ZUB 122 기울기 제어 시스템, 덴마크 철도망의 ZUB 123 열차 보호 시스템에 배치되었다. 이들 중 일부는 유로발리스에 기반을 둔 차세대 ZUB 2xx 계열이 도입되기 전에 다른 철도 노선에 맞게 개조되었다 - 이전의 ZUB 밸리즈는 그것들과 호환되지 않는다.[1]
역사
독일 LZB는 1965년에 만들어졌으며 1970년대 내내 고속 노선에 배치되었다. 그러나, 선로 전체 길이를 따라 신호 와이어를 사용하는 경우, 선로측 신호와 함께 배치된 기존의 PZB 유도 열차 정류장을 대체하기 위해서는 너무 비싼 것으로 간주되었다. 1980년대에 철도 신호 시스템의 제조업체들은 전통적인 열차 정류장과 동일한 패턴으로 배치될 수 있는 전자 버전을 개발했다. 독일에게 그것은 레일 바깥쪽에 있는 인두시 인덕터일 것이다. 비교를 위해 프랑스의 발리스는 이미 트랙의 중간에 놓였고, 그들의 전자 변형(KER 발리스라는 이름의 라이터)도 비슷하게 설치되었다.
스위스 SBB 철도는 1980년대 내내 ZUB 밸리스를 평가해 왔으나 1992년 취리히 오를리콘 기차역에서의 사고로 최종 도입 결정이 내려졌다. 지멘스는 이 시스템을 기존의 Integra-Signum 자석과 함께 작동하도록 개조하여 ZUB 121 열차 보호 시스템을 만들었다.
독일에서는 ZUB 밸리스를 1992년에 도입된 GNT 기울기 제어의 기준으로 삼았다. 지멘스는 이 시스템을 기존의 PZB 인덕터와 함께 작동하도록 개조하여 ZUB 122 열차 보호 시스템을 만들었다.
덴마크 국영 철도는 1978년부터 현대적인 열차 보호 시스템을 평가해 왔다. 1988년까지 그들은 지멘스에게 덴마크 철도망을 위한 시스템을 만들도록 위임했다. 그것은 1992년에 활성화되었고 1996년까지 완전한 네트워크가 ZUB 123 열차 보호 시스템으로 전환되었다.
1995/1996년 동안 유로발리스 사양이 완료되었고 2000년에 유럽열차제어시스템(ETCS) 사양이 배치 준비가 된 상태에 도달했다. 유로발리스가 이전의 KER 발리스(KVB, Ebicab 및 RSDD 열차 보호 시스템에서 사용 후 이름)와 호환되는 반면 ZUB 발리스는 그렇지 않다. ETCS의 도입이 가시화됨에 따라 ZUB 1xx 제품군의 추가 개발이 중단되었다. 지멘스는 다른 ZUB 구성 요소들과 함께 유로발리스(Eurobalises)를 사용하는 새로운 제품군 ZUB 2xx를 만들었다(상표 ZUB는 독일 Zugbeineflussung/열차 영향에서 파생됨).
2006년까지 제조사에 의해 이전 ZUB 1xx 시스템이 중단되었다 - 그 때 EuroZ.UB 시스템은 ZUB 1xx 열차 보호 시스템을 교체할 수 있는 경로를 보여주는 스위스 철도 네트워크에 성공적으로 배치되었다. ZUB 1xx 시스템은 여전히 작동 중이지만, 유럽에서의 ETCS 배치의 현재 계획과 함께, 초기 ZUB 발판은 2020년대에 폐기될 것이다.
기술
열차는 100kHz AC 신호를 전송하여 ZUB 밸리에 전원을 공급한다. 활성화된 ZUB 발리스는 50 kHz에서 850 kHz의 주파수로 변조된 디지털 신호로 신호를 전송하기 시작한다. 전송된 텔레그램 구조는 LZB 텔레그램 사양과 호환된다.[1]
"균형"이 프랑스어 용어로, 독일 사양은 디지털 비콘에 문자 그대로 "레일 커플링 코일"이라는 "글리스코펠스풀"이라는 단어를 사용해 왔다. 그들의 기본적인 기능성은 유로발리스의 다른 전임자들과 비슷하다.
