윌프레드 야키

W.A. 야키
미국 항공 우편 서비스 조종사로서의 야키
태어난	윌프레드 앤서니 야키 주니어 (1890-08-27)1890년 8월 27일 미국 미주리 주 세인트루이스
죽은	1927년 10월 4일 (1927-10-04) (37세) 미국 일리노이 주 메이우드
사망원인	비행기 추락 사고
국적	미국인의
직업	제1차 세계 대전 조종사, 비행사
로 알려져 있다.	야키 항공사의 사장
배우자	올리브 코켄 (1921–1927) (그의 죽음)
군경력
닉네임	토니입니다.
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 육군
근속년수	1917–1920
수상	크로익스 드 게레(날짜 불확실)

W.A.로 전문적으로 알려진 윌프레드 앤서니 (토니) 야키 주니어 (1890년 8월 27일 ~ 1927년 10월 4일) 야키는 1920년대의 비행기 선구자였다.제1차 세계대전의 베테랑 조종사였던 그는 미국과 이탈리아 공군을 위해 비행했으며, 적에 대한 영웅적인 행동으로 프랑스 정부에 의해 크로익스 드 게레로 훈장을 받았다.미국으로 돌아온 그는 시카고 외곽에 정착해 일리노이주 메이우드에 체커보드 항공필드를 운영했다.이 지역에서 그는 그 당시 미국에서 가장 오래된 비행학교 중 하나로 광고되는 비행학교를 시작하곤 했다.^[1]그는 또한 야키 항공 회사를 설립하고, 먼저 제1차 세계 대전 잉여 항공기를 민간용과 상업용으로 개조하고,^[2] 나중에 자신만의 설계의 비행기를 제조할 것이다.1927년 10월 4일, 토니 야키는 비행장 상공에서 그의 비행기 중 하나를 시험하던 중에 죽었는데, 그 때 날개가 무너져서 비행기가 지면에 추락했다.^[3]

초기 생활과 제1차 세계 대전

Tony Yackey는 성에서 태어났다. 1890년 8월 27일 미주리 주 루이스는 어머니 마그델레나(벡) 야키와 아버지 윌프레드 A에게 안부를 전했다.야키, 시니어, 사업가제1차 세계 대전 전에 야키는 자동차 경주 지망생이었다.대전이 발발하자 야키는 1914년 이탈리아 공군에 입대하기 위해 이탈리아로 여행을 떠났고, 그곳에서 전투 파일럿으로 복무했다.1917년 미국의 입영과 동시에 미군을 이양하고, 전쟁이 끝날 무렵 부상할 때까지 임무를 계속 수행하였다.그의 영웅적인 노력으로 프랑스 정부는 그에게 외국의 조종사들에게 주어지는 크로익스 드 게레 상을 수여했다.

미국 항공 우편 서비스 및 항공 경마 경력

1921년 3월과 1922년 10월 사이에 야키는 성장하는 미국 항공 우편 서비스의 조종사로 고용될 것이다.처음에 메릴랜드 주 칼리지 파크에서 주둔했던 그는 결국 와이오밍 주 샤이엔, 오마하, 네브라스카 주, 아이오와 주 아이오와 시, 그리고 마지막으로 일리노이 주 시카고를 출발하는 노선이 배정될 것이다.^[4]

예배를 떠난 후에도 야키는 시카고 지역에 남아 스턴트 파일럿과 에어레이서로 바쁘게 지냈다.1922년 8월 13일 체커보드 항공 필드에서 열린 첫 번째 연례 "에어리얼 레뷰"에 참가하여 20마일 경주에서 변형된 브레게트 14 WWI 시대의 폭격기에 참가하였다.^[5]

1924년 10월 2일~4일, 야키는 오하이오 주 데이턴에서 열린 내셔널 에어 레이스에 참가했다.첫날 예선 'On to Dayton' 종목에서 5위를 차지하며 자신의 야키 스포츠를 비행했고, 한스 호이트가 또 다른 야키 스포츠에 출전했다.둘째 날, 그는 중앙노동조합 트로피 후보 6위에 올랐다.^[6]

야키가 자신만의 설계로 비행기를 만드는 데 더 집중하기 시작한 것은 이 시간 이후였다.1925년 야키는 민간 여객기 운송의 안전과 신뢰성을 증진하기 위해 중서부를 순회하는 10개 도시 투어인 첫 번째 포드 내셔널 신뢰성 항공 투어에 그의 기본 디자인인 야키 스포츠에 들어갔다.부감독 월터 J. 애덤스가 비행한 이 비행기는 모든 부문에서 만점을 받아 애덤스와 야키에게 350달러의 상금을 안겨주었다.^[7]

야키는 1927년 내셔널 에어 더비로 돌아와 9월 20일 뉴욕 시에서 시작하여 9월 21일 워싱턴 스포캔에서 막을 내렸다.^[8]조종사 E.이 해밀턴과 승객 에드 "러스티" 캠벨은 야키 모노플레인을 타고 5위에 올라 500달러의 상금을 받았다.^[9]토니 야키의 삶이 불과 몇 주 후에 끝나는 것은 바로 이 정확한 비행기에 있을 것이다.야키는 또한 다음 주 동안 다양한 다른 레이스를 통해 이 행사에서 제2의 야키 단면체를 선보였다.

체커보드 항공 필드

체커보드 항공전은 1918년 소매업자 데커 앤 콘이 소사이어티 브랜드 의류 라인을 인근 도시로 운송하기 위해 설립했다.그 비행기들은 회사 이름과 주목할 만한 체커보드 로고로 장식되어 있어서 필드 이름이 되었다.^[10]몇 년 후, 시카고 시는 몇 번의 주목할 만한 항공사 사고 후에 모든 항공 교통을 그 도시를 빠져나가게 할 것이고, 체커보드는 새로운 미국 항공 우편 서비스의 목적지뿐만 아니라 그 도시를 드나드는 주요 항공사 목적지 중 하나가 될 수 있게 할 것이다.토니 야키는 1922년 미국 항공 우편 서비스의 조종사로써 마지막 몇 달 동안 체커보드 항공 필드와 처음 인연을 맺게 될 것이다.야키는 예배를 마친 뒤 메이우드 지역에 입주해 비행훈련학교를 운영하며 즐거운 놀이기구를 타기 위해 비행기를 빌려주고 스턴트 비행기 공연과 에어쇼를 펼쳤다.1923년 미국 정부가 도로 건너편에 더 큰 항공 우편 시설을 건설한 후 체커보드 항공 필드는 항공 우편 계약을 잃게 되었다.1924년, 운영자 데이비드 베네케는 야키에게 야키를 팔고 미 육군의 장교로 복귀할 것이다.^[11][12]잃어버린 항공 우편 노선의 수익을 만회하기 위해 야키는 잔디밭을 일년 내내 지역 축제, 박람회, 기타 행사에 임대했다.

야키 항공 회사

아내 올리브로부터 많은 투자를 받아 야키는 1922년에 야키 항공기 회사를 설립할 것이다.대부분의 생애 동안, 그 회사는 잉여의 1차 세계 대전 전투기와 폭격기를 민간 여객기와 화물 수송기로 개조하고 개조할 것이다.이 회사는 특히 1926년까지 브레게 14대의 폭격기를 브레게 14T.bis 4인승 객실로 개조하는 것뿐만 아니라 많은 토마스-모스 항공기 조련사를 보다 강력한 엔진을 가진 경주용 비행기로 개조하는 것으로 잘 알려져 있다.

비행기

• 야키 스포츠: 1924년부터 야키는 1인승 트레이너에서 2인승과 3인승 스포츠 비행기로 남는 토마스 브라더스 S-4 스카우트를 개조하기 시작했다.앞쪽 조종석은 승객 공간으로 개조되고, 조종사를 위해 새로운 후방 조종석이 만들어질 것이다.엔진은 80hp Le Rhne 9C에서 90hp Curtiss OX-5로 업그레이드될 것이다.^[13]이러한 비행기들은 "신뢰성 레이스"에서 종종 사용되었는데, 참가자들은 정해진 일정 내에서 스테이지 간에 안전하고 안정적으로 비행하는 모든 승객에 대해 보너스 포인트를 획득할 수 있었다.야키 스포츠는 1924년 내셔널 에어 레이스와 1925년 포드 신뢰성 투어에서 선보였다.
  

  1927년 10월 에어로 다이제스트의 야키 단면 사진
• Yackey 단면:야키는 처음이자 마지막으로 독창적인 디자인을 했다.야키 모노플레인은 비행기 몸체 위에 하나의 높은 날개가 있는 것이 특징이었다.조종사는 앞쪽 조종석에 앉았고, 뒷좌석 조종석에는 최대 2명의 승객이 나란히 앉아 있었다.콕핏은 두 개의 콕핏 사이에 짐칸이 있는 완전한 가죽으로 비치되어 있었다.이 비행기는 225 hp 라이트 J5 엔진을 표준 장착했지만 425 hp Pratt & Whitney로 업그레이드할 수 있었다.^[13]프로토타입 중 하나는 뉴욕에서 스포캔까지 1927년 내셔널 에어 레이스에 참가하여 5위로 마감되었다.^[14]

기말년사

1926년 연방정부는 민간 항공사가 전용 비행장을 이용하여 항공우편 노선을 관리하도록 명령했다.메이우드 항공 우편 필드는 메이우드 시가 소유한 공공 시설이었기 때문에 계약을 잃게 될 것이다.야키는 서비스를 체커보드로 돌려받기 위한 협상에 돌입하기 시작했다.항공우편 계약은 로버트슨 항공사와 수석 조종사 찰스 린드버그가 운영했다.야키는 2년 전 RAC가 린드버그를 고용해 세인트루이스 간 CAM 노선을 운영했을 때 린드버그와 친구가 되었다.루이스와 메이우드 항공 우편 필드.

그러나 이 노선은 통과하지 못했다.1927년 내셔널 에어 레이스에서 성공적으로 자리를 잡은 지 몇 주 후, 야키는 우승 비행기에서 시험을 끝내고 크로스컨트리 레이스의 승객이었던 에드 캠벨에게 옮겨졌다.야키는 항공사 안전의 유명한 옹호자였고, 최종 판매 전에 그가 만든 모든 비행기를 개인적으로 시험해 볼 것을 주장했다.^[15]1927년 10월 4일, 야키는 비행기에 탑승하여 시험과 검증을 거쳤음에도 불구하고 공중에서 한 번 더 엄격한 시험 비행을 하기 위해 비행기를 이륙시켰다.정비사 헨리 존슨에 따르면, 오른쪽 날개에 있는 눈에 띄는 약점은 그가 지원을 위한 새로운 다리미 버팀대를 설치하도록 자극했다.비행 중 이 브레이싱이 실패하여 급커브 도중 날개가 버클이 되었다.야키는 즉시 비행기를 제어할 수 없게 되어 공중에서 500피트 상공에서 비행기가 폭발한 지상으로 추락시켰다.중서부에서 온 신문 보도는 야키의 죽음을 소름끼치게 자세하게 묘사했는데, 야키는 그의 몸이 찌그러졌다가 그 잔해 속에서 형체를 알아볼 수 없을 정도로 불탔다.비행기가 공중에서 부서지는 소음은 비행기가 내려오는 것을 관찰한 지역 소방관들에게 경각심을 주었다.^[16][17]

야키의 시신은 그의 형 칼 F가 주장했다.야키와 처남 월터 코켄이 다시 성으로 데려갔다.Louis, MO. 그의 시신은 세인트 벨라폰테인 묘지에 있다.루이스 시티.^[18]

야키가 사망한 후 몇 달 동안, 정부 민간 항공 위원회는 체커 항공 필드가 민간 또는 상업 항공사의 사용에 안전하지 않다고 선언하고, 재산을 비난하도록 이동시켰다.오늘날 옛 비행장은 초원으로 보존되어 있는데, 화강암 표지가 시설의 창건과 역사를 기념하고 있다.

사생활

야키는 다섯 아이들 중 셋째였다.그의 아버지 윌프레드 A.Yackey, Sr.는 St.의 비서였다.루이스 쿠퍼지 컴퍼니 사망 당시1921년 야키는 올리브 R. 코켄과 결혼했다.그 부부는 자식이 없었다.

야키는 1925년에 왕립항공학회 회원으로 임명되었다.^[19]

참조

참고 문헌 목록

• 글렌뷰 파이오니어 프레스 2001년 5월 16일 오후 5시 9분