웰링버러 트램웨이
Wellingborough Tramway좌표: 52°19′08″N 0°39′24″w / 52.3190°N 0.6566°W
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 웰링버러 |
| 로캘 | 잉글랜드 |
| 작업일자 | 1874–1966 |
| 후계자 | 버려진 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 |
| 길이 | 6.4km(4마일) |
웰링버러 트램웨이는 일련의 철석 지뢰와 채석장을 미들랜드 철도와 연결한 산업 협궤 철도였으며, 이후 웰링버러 북쪽의 철공소와 연결되었다. 다양한 형태로, 전차는 1875년에서 1966년 사이에 운행되었다.
역사
릭슨의 철공소
1870년 웰링버러 사업가인 제임스 릭슨은 파인던힐 트램웨이 종점 맞은편에 있는 미들랜드 철도 노선 서쪽에 벽돌공장을 열었다. 1874년에 그들은 철광석 채석장으로 확장하여, 채석장을 위한 토지를 Fineon 마을의 남쪽에 임대하였다. 그들은 광석을 그들의 벽돌공장의 바로 북쪽에 치우치게 운반하기 위해 Finedon Road (현재의 A510)의 측면을 따라 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 궤도를 설치했다.[1]
1884년까지 철석 채석 작업은 벽돌 공장보다 더 성공적이었고, 그들은 광석의 이익을 극대화하기 위해 전차선로 서쪽 끝에 용광로를 설치했다. 그들은 토지의 임대를 파인든의 남쪽과 서쪽으로 확장하고, 전차로를 4마일 이상으로 확장했다. 1884년에는 전차 운용을 위해 증기 기관차 2대를 구입하여 1887년에 두 번째로 도착하였다.[1]
웰링버러 철회사
그들의 철기 거래 호황에도 불구하고, Rixon의 회사는 1887년에 파산 선고를 받았다. 릭슨의 사업을 인수하기 위해 1888년 웰링버러 아이언 컴퍼니라는 새로운 회사가 설립되었다. 이 새로운 회사는 철공소를 대폭 확장했고, 터널 안에서 미들랜드 철도선 아래를 지나는 새로운 선형으로 전차를 다시 정비했으며, 파인든 도로와 나란히 달리는 것을 피했다. 새롭고 더 큰 증기 기관차 3대가 구입되었고 원래의 기관차는 팔렸다.[1]
채석 작업은 1890년대와 1900년대에 확장되었고, 새로운 토지 임대는 채석 작업을 지원하기 위해 취해졌다. 1911년 Fineon 바로 남쪽 Thingdon Quarry는 Neilson's로부터 임대되었다. 1913년부터, 많은 지하 구획들이 동쪽을 향해 있는 채석장에서 더 깊은 광석 퇴적물에 접근하기 위해 추진되었다. 이것들은 결국 수십 마일의 터널과 어슬링버러 쪽으로 달려가는 갤러리까지 확장되었다. 이 광산들은 2피트 4인치(711 mm)의 궤간 전차로에 의해 제공되었다.[1]
1926년 존 클라크가 운영하던 사이드게이트 랜드의 광석 채석장은 웰링버러 철회사에 인수되었고, 이를 서비스하기 위해 전차로를 증설하였다. 1922년 Glebe Quarry에서 더 많은 지하 지뢰가 시작되었고, 결국 Thingdon 지뢰에 도달하여 합류했다. 이 지뢰들 역시 2피트 4인치(711 mm)의 궤간 궤간으로 출력을 기울인 궤간들에 의해 제공되었다.[1]
스탠튼 제철소
1932년 말, 웰링버러 철 회사는 스탠튼 철공소에 의해 매입되었고 웰링버러 철공장은 폐쇄되었다. 스탠튼은 완전히 새롭고 더 큰 제철소를 갖추면서 제철공정을 정비했다. 전차는 더 큰 열차를 운행할 수 있도록 더 무거운 철도를 사용하여 재건되었다. 이들 열차를 운행하기 위해 훈슬렛 호를 대체하기 위해 세 대의 새로운 페켓 기관차를 구입했다. 이 새로운 기관차는 표준 궤간 설계에 기초하여 실질적으로 더 강력했다.[2]
모든 오픈캐스트 채석장은 버려졌고, 모든 광석은 결합한 씽돈/글베 광산에서 추출되었다. 5대의 새로운 2피트 4인치(711 mm) 게이지 러스톤 앤 혼스비 디젤 기관차가 지하 열차를 작동시키기 위해 구입되었다. 이 광산들은 1930년대에 걸쳐 확장되었다.
스튜어트와 로이즈
제2차 세계대전이 발발하기 직전인 1939년 스탠튼 제철소는 스튜어츠 & 로이즈에 인수되었다. 전쟁으로 철과 강철에 대한 수요가 급증했지만 효율적인 스탠튼 작전은 전과 같이 계속되었다. 1940년 영국 최초의 보행 드래그라인 굴착기가 Fineon Top Lodge Quarry에서 사용되었고, 이로 인해 더 깊은 오픈캐스트 채석장이 가능해졌다. 지하 갱도는 1947년에 버려졌고 광석 채굴은 옥외 구덩이에 집중되었다.[1]
Fineon 광석에 대한 수요는 1950년대 후반부터 감소하기 시작했다. 스튜어트와 로이즈는 코비의 광범위한 채석장에서 웰링버러 제철소에 광석을 공급하기 시작했고, 파인든 구트의 생산량은 미터 궤간에서 표준 궤간으로 옮겨져 일람의 제철소로 옮겨졌다. 1962년까지 파인든 근처의 한 구덩이만이 여전히 사용되고 있었다. 웰링버러 제철소는 1962년 말에 폐쇄되었다. 광석은 최종 구덩이와 전차로가 폐쇄된 1966년까지 파이든 근처에서 채석되었다. 그것은 미들랜드 철석 산업에서 운영되던 마지막 산업 협궤 철도였다.[1]
기관차
| 숫자 | 게이지 | 빌더 | 작업번호 | 휠 배열 (Whyte) | 날짜 작성 | 폐기일자 | 폐기 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 훈슬렛 엔진 회사 | 384 | 0-4-0ST | 1884 | 3 ft 6 in (1,067 mm)까지 재평가하여 계약자 T에게 판매. 올리버[when?] | ||
| 2 | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 훈슬렛 엔진 회사 | 405 | 0-4-0ST | 1887 | 3 ft 6 in (1,067 mm)까지 재평가하여 계약자 T에게 판매. 올리버는 나이지리아에 있는 라고스 정부 철도로 갔다.[when?] 폐기된 1907년 | ||
| 4 | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 훈슬렛 엔진 회사 | 437 | 0-4-0ST | 1888 | 1959 | 폐기된 | 웰링버러 철회사에 공급. 1933년 이후 대기용으로 사용되었다. |
| 1 | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 훈슬렛 엔진 회사 | 562 | 0-4-0ST | 1892 | 1933 | 폐기된 | 웰링버러 철회사에 공급, 원래의 번호 1을 대체함 |
| 3 | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 훈슬렛 엔진 회사 | 603 | 0-4-0ST | 1894 | 1933 | 폐기된 | 웰링버러 철회사에 공급 |
| 10 | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | W.G. 바그널 | 1942 | 0-4-0ST | 1918 | 1933 | 폐기된 | 웰링버러 철회사에 공급 |
| 85[3] | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 페켓 앤 선스 | 1870 | 0-6-0ST | 1934 | 1966 | 1966년 앨런 블룸이 구입하여 브레싱엄 스팀 앤 가든에 보관하였다. 1971년 엠베이에 있는 요크셔 달레스 철도로 이사했다. 1977년 노샘프턴셔 기관차 그룹에 매각되었다. 1982년부터 1984년 사이에 이르체스터 역 물품 창고에서 작업 질서를 회복한 후 1987년에 이르체스터 협궤 철도 박물관으로 이전하였다.[citation needed] | 스탠튼 철공소에 공급 |
| 86[3] | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 페켓 앤 선스 | 1871 | 0-6-0ST | 1934 | 1967 | 1967년 J.R. 빌로즈 씨에게 매각되어 케터링에 있는 파이틀리 로드 산업단지로 이전하였다. 1975년 6월 노샘프턴셔 철로신탁에 대출되어 헌즈베리힐 노샘프턴으로 이사했다. 1991년 Irchester 협궤 철도 박물관으로 이전. 2002년 복원이 완료되었다. 2019년 현재 의무적인 10년 정비의 완료를 기다리고 있다.[citation needed] | 스탠튼 철공소에 공급 |
| 87[3] | 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) | 페켓 앤 선스 | 2029 | 0-6-0ST | 1942 | 1967년 7월 | 1967년 7월 F.G. 간&손에게 팔렸다. 1973년 노샘프턴셔 철로 신탁에 인수되었다. 1993년에 Irchester 협궤 철도 박물관으로 옮겨졌는데, 그곳은 정적인 전시회다.[citation needed] | Stewarts 및 Loyds에 공급됨. 1934년 Pecett 디자인보다 더 큰 기계. 표준 게이지 Special [citation needed]R4 설계 기준 |
| 1[2] | 2피트 4인치(711 mm) | 러스톤 앤 혼스비 | 168831 | 4wDM | 1923 | 아스포드비[when?], Wreake Sand and Graval Company에 매각 | 16HP급, 1934년 홀웰 철광산에서 중고로 취득 | |
| 2[2] | 2피트 4인치(711 mm) | 러스톤 앤 혼스비 | 172888 | 4wDM | 1934 | Nuthall[when?] sandpits, Northamptonshire에 판매 | 22/28HP 클래스, 신규 획득 | |
| 3[2] | 2피트 4인치(711 mm) | 러스톤 앤 혼스비 | 174140 | 4wDM | 1935 | 1947 | 남위삼 채석장 판매 | 27/32HP 클래스, 신규 구입 |
| 4[2] | 2피트 4인치(711 mm) | 러스톤 앤 혼스비 | 177608 | 4wDM | 1936 | 고정식 압축기로[when?] 변환됨 | 27/32HP 클래스, 신규 구입 | |
| 5[2] | 2피트 4인치(711 mm) | 러스톤 앤 혼스비 | 200494 | 4wDM | 1940 | 1947 | 더비셔 주, 위크스워스 브라운 & 쇼에 판매 | 25/30HP 클래스, 신규 획득 |
참조
- ^ a b c d e f g Quine, Dan (2016). Four East Midlands Ironstone Tramways Part Three: Wellingborough. Vol. 108. Garndolbenmaen: Narrow Gauge and Industrial Railway Modelling Review.
- ^ a b c d e f Tonks, Eric (May 1990). The Ironstone Quarries of the Midlands Part 4: The Wellingborough Area. Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870-754-042.
- ^ a b c 스튜어트와 로이즈의 소유하에.
