빅토리아 비아도로

Victoria Viaduct
빅토리아 비아도로
Victoria Viaduct over the River Wear - geograph.org.uk - 170327.jpg
2006년 빅토리아 비아덕트
좌표54°53′05″N 1°30′10″w / 54.8847°N 1.5028°W / 54.8847; -1.5028
OS 그리드 참조NZ319546
들다leamside 선
십자가리버 웨어
로캘웨어사이드
기타 이름빅토리아 브리지
소유자네트워크 레일
유지 관리 대상네트워크 레일
유산현황II 등급* 목록
네트워크 레일 브리지 IDMAC3 133(1)
선행자펜쇼 다리
그 뒤를 이어콕스 그린 풋브리지
특성.
재료
총길이810ft 9인치(247m)
높이120피트(37m)
최장경간160피트(49m)
No. 간격이 넓은10
레일 특성
No. 트랙이 있는2 (더 이상 현장에 있지 않음)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
역사
디자이너제임스 워커
구성자존 깁 & 손
공사시작1836년 3월 17일
공사종료1838년 6월 28일
공사비£40,338
열린1838년 8월(1838-08)
닫힌1991년(모스볼레드)
위치

빅토리아 브리지(Victoria Viador)는 원래 빅토리아 브리지(Victoria Bridge)로 알려진 영국 북동부 워싱턴 남동쪽 약 1마일(1.6km) 지점에 걸쳐 있는 석조 아치형 레일 바이애드(Viador)이다. 토머스 엘리엇 해리슨의 감독 아래 더럼 접속 철도의 일부로 건설되었다.

역사와 디자인

이 다리는 1834년 의회의 승인을 받은 더럼 접속 철도의 일부로서 건설되었다. 이 법은 도로와 도보 횡단 통행료를 포함하여 웨어 다리의 교통 통행료를 허용했다.[1] 철도·발·도로 차량 통행에 적합한 170피트(52m)의 철교는 뉴캐슬의 존 그린(John Green)이 설계했지만 대신 제임스 워커가 설계한 돌 아치형 다리가 선택됐다.[2] 다리 건설 계약은 애버딘의 존 깁 앤드 손에게 주어졌다.[3]

"지역사학자 식탁책"에 실린 목판화 공사 중인 다리.[4]

그 디자인은 스페인의 알칸타라 다리를 기반으로 했다. 공사는 1836년 3월 17일에 시작되어 빅토리아 여왕의 대관식 날짜인 1838년 6월 28일에 완공되었고, 그 결과 '빅토리아 다리'라고 불리게 되었다. 공사비는 40,338 5파운드, 10파운드였다.[5][note 1]

이 다리는 길이가 810 ft 9 in (247.12 m)이고 너비가 23 ft 4 in (7.11 m)이며, 아치 상단 지점의 수위보다 높은 높이가 약 120 ft (37 m)이며, 이 다리는 애버딘 화강암으로 만들어진 메인 아치의 현인석을 제외하고 국소적으로 채석한 펜쇼 사암으로 전적으로 건설되었다.[6][7] 고가도로는 복선전철을 타고 다녔고, 양쪽에 보행자를 위한 산책로가 있었다.[8]

주 아치의 범위는 100 ft(30m), 160 ft(49m), 144 ft(44m), 100 ft(30m)이었다. 고가도로의 양쪽 끝에는 20피트(6.1m)의 작은 3개의 구간이 있었다.[note 2] 주 아치는 반원형으로 원형 세그먼트였던 주 160ft 스팬을 제외하고 72ft 상승에 160ft에 이른다. 3개의 주요 교각과 1개의 교각은 암반 위에 세워졌고, 강 교각은 그 기반을 얻기 위해 강바닥 아래 24피트(7.3m) 깊이까지 굴착이 필요했다. 1개의 아치 교대는 길이 4.3m, 지름 10인치(250mm)의 스카치 전나무 더미에 3피트(0.91m) 간격으로 세워졌다. 처음 5ft(1.5m) 이상에서 교각에는 질량을 최소화하기 위한 공극이 포함되었다.[10][7][note 3]

다리와 선은 1838년 8월에 개통되었다.[5] 건설된 이 다리는 유럽에서 가장 큰 다리 중 하나로 체스터의 디 강 다리, 알칸타라 다리 높이에서 아치길이 초과되었지만, 양차원의 다른 구조물에서는 그렇지 않았다.[11]

1964년 비칭 액스에 이어 노선과 고가도로의 정기 여객열차가 중단되었다. 그 다리는 계속해서 화물을 운반했고, 1989/90년에 보수되었다. 전용 여객열차 또한 가끔 그것을 이용했는데, 특히 동해안 간선이 전기화 되고 있는 동안에 더욱 그러했다. 1991년 폴링스비 화물 터미널이 폐쇄된 후 그 노선과 다리는 더 이상 사용되지 않았다. [12] 이 구조물은 1985년에 등재된 2등급이었다.[13]

참고 항목

메모들

  1. ^ 석재, 철, 목재의 교량 이론, 실천, 건축에 관하여 계약 비용은 34,619파운드로, 실제 비용은 38,000파운드로 주어진다.(Weale et al. 1843, 페이지 cxxiii)
  2. ^ Walker의 원래 디자인은 양쪽 끝에 완전한 아치를 가지고 있었고, 총 길이는 135ft이었다 – 디자인은 양쪽 끝 아치를 세 개의 작은 아치로 교체하도록 수정되었다. 워커는 이러한 개조(Tomlinson 1915, 페이지 319)에 불만이었고 건축가 찰스 배리 역시 그 변화에 대해 비판적이었다.[9]
  3. ^ 빅토리아 브릿지 설명: 강 마모(Brenner 1843) ( 주 아치 중 하나에 60ft의 잘못된 스팬 폭 제공

추가 읽기

  • Whishaw, Francis (1842), The Railways of Great Britain and Ireland, Durham Junction Railway, pp.72-3
  • Rennison, Robert William (1996), Civil Engineering Heritage: Northern England, Thomas Telford Publishing, Ch.2 "Tyne and Wear", 21. "Victoria Viaduct, Penshaw", pp.67-8, ISBN 07277-2518-1

메모들

  1. ^ 톰린슨 1915, 224–5페이지.
  2. ^ 톰린슨 1915, 페이지 227.
  3. ^ 톰린슨 1915, 페이지 268.
  4. ^ 리처드슨 1846, 페이지 39.
  5. ^ a b 톰린슨 1915, 페이지 318.
  6. ^ 브레너 1843, 페이지 97. (
  7. ^ a b Weale 외 1843, 페이지 cxxi.
  8. ^ 톰린슨 1915, 페이지 319.
  9. ^ Richardson, Benjamin Ward (1891), Thomas Sopwith : with excerpts from his diary of fifty-seven years, Longmans, Green & Co., pp. 138–9
  10. ^ 브레너 1843. CITREFBrenner
  11. ^ Urban, Sylvanus, ed. (September 1838), The Gentleman's Magazine, vol. 165 (X of new series), William Pickering / John Bowyer Nichols and Son, p. 429
  12. ^ "Victoria Viaduct", www.forgottenrelics.co.uk
  13. ^ Historic England. "VICTORIA RAILWAY BRIDGE (1354978)". National Heritage List for England. Retrieved 5 October 2015.

참조

외부 링크


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격자 참조 NZ319546		 콕스 그린 풋브리지