Tx26-427
Tx26-427| Tx26-427 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 차보프카 철도박물관 Tx26-427 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tx26-427은 폴란드 슈르자누프에서 Fablok이 제작한 600mm(1ft 11+5⁄8인치) 협궤 증기 기관차입니다.Fablok W2A형 기관차로는 유일하게 W1A형과 함께 PKP급 Tx26에 포함되었다.
역사
1927년 폴란드 군사부는 폴란드 제1기관차 공장(Fablok)에 600 또는 750mm 선로 [1]게이지로 쉽게 변환할 수 있는 야전 철도용 범용 협궤 탱크 기관차를 주문했다.그것은 파블록에서 새롭게 디자인되었고 W2A 타입으로 지정되었다.D (0-8-0T) 차축 배열 탱크 기관차로, 단순한 트윈 엔진으로 구동되어 포화 증기로 작업하여 100 hp 출력(Dn2t)[1]을 개발했습니다.이 기관차는 바르샤바 증기 기관차 건설 공장(WSABP)에서, 보일러는 소노위크에 [1]있는 피츠너-감퍼-질레니에프스키에서 제작되었지만, 파블로크(일련 번호 179)에서 완성되었다.
이 기관차는 1928년에 완성되었지만, 성공적인 설계에도 불구하고, 군사 위원회는 불분명한 이유로 [2]이 기관차를 받아들이지 않았다.대신에, 그것은 폴란드 국영 철도를 위해 D3-1002번으로 구매되었습니다.그것은 600mm(1ft 11+5⁄8인치) 게이지 루비츠 - 시에르프 선에 최초로 배치되었다.1937년 11월 표준궤로 노선이 교체된 후, 오스트로웬카 철도에서 일하는 마이시니에츠로 이동하였다(그동안 [1]유드르제주프 철도에서 일한 후 1938년인지 1940년인지는 확실하지 않다).제2차 세계대전 중 폴란드 철도를 점령한 독일군은 991575로 번호를 [1]바꿨다.전후 1947년에 기관차는 Tx3-427로 [1]명명되었다.새로운 규정에 따르면, 1961년에 기관차는 Tx26 등급에 포함되었고 Tx26-427로[1] 번호가 변경되었다. (탱크 기관차, x - D 축 배열, 26 – 폴란드 기원 기관차는 1926년에 설계되었으며, 이 경우 오류였다[2].)Tx26 클래스에는 W1A형 기관차가 포함되어 있습니다.
전쟁 후 기관차는 여전히 오스트로웬카 철도에서 작동했다.그것은 보통 추가 입찰과 함께 사용되었다.1973년, 주요 수리를 기다리는 동안, 그것은 철회되었지만, 1975년에 [1]바르샤바의 철도 박물관에 넘겨졌다.이 기관차는 비스쿠핀의 옆길에서 상태가 좋지 않은 상태로 보관되어 1993년에야 차부프카의 박물관 창고에 기증되어 재건되어 [1]전시되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- 를 클릭합니다Pokropiński, Bogdan (2016). Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej [Narrow gauge steam locomotives of Polish production] (in Polish). Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1963-8..
