드라멘의 트롤리버스

드램맨 트롤리버스
개요
로캘	노르웨이 드람멘
운송종류	트롤리버스
줄 수	3
데일리 라이더십	19,000 (1952)
작전
작업 시작됨	1909년 12월 15일
종료된 작업	1967년 6월 10일
연산자	드람멘 코무날레 트릭
기술
시스템 길이	7.7km

Drammen 트롤리버스 시스템은 노르웨이 비켄 카운티의 Drammen에서 1909년 12월 15일부터 1967년 6월 10일 사이에 운행된 트롤리버스 시스템이다.^[1] 이 시스템은 도심에서 브라케뢰야, 메르켓, 비르베인까지 확장되었으며 Drammens Elektriske Bane, A/S Trikkken, Drammen Kommunale Trikk에 의해 운영되었다. 이 시스템은 Drammen에게 매우 적합했다. 왜냐하면 그 도시는 많은 언덕과 값싼 전기를 가지고 있기 때문이다.

역사

1909년 이 시스템이 개통되었을 때 그것은 스칸디나비아의 최초의 트롤리 버스 시스템이었다. Drammen에서의 첫 대중 교통 계획은 칼 크리스티안 쥬엘이 호르세카 시스템을 제안했지만, 대신 그는 스웨덴 고텐부르크의 고텐부르크 전차를 개발하기 시작했다. 1890년대 오슬로, 버겐과 트론드하임은 호르세카 및 이후 전차 시스템을 갖게 되었고, 1904년에는 드람멘도 이와 유사한 시스템을 갖도록 제안되었다. 그러나 엔지니어 한스 젠슨은 뒤셀도르프에 가서 그곳에서 트롤리버스 시스템을 보았고, 1909년 드람멘스 엘렉트리스케 배네가 트롤리버스 시스템 구축 허가를 받았다. 이 회사는 초기 자본금 14만개를 보유하고 있으며 7.7km 구간인 브라게뢰엔-토베트-랜드폴뢰엔과 토르벳-탱겐을 건설했다.^[2]

Drammen tarrybus는 Schiemann 시스템을 사용하였다 - 두 개의 와이어가 15 cm 간격으로 위치하였다(전압: 550V). 차량들은 하나의 트롤리 폴을 사용했다. Drammen은 이런 종류의 전류 수집을 사용한 세계 마지막 트롤리 버스 시스템이었다.^[1] 처음 4대의 버스와 인프라는 독일의 맥스 쉬만앤코에 의해 배달되었다. 초기의 시스템은 30분간의 우회로를 가지고 있었으나, 1912년에 20분으로 변경되었다. 몇 년 안에 그 시스템은 연간 100만 명 이상의 승객을 태울 수 있었다. 제1차 세계 대전 동안 그 회사는 심각한 경제 문제에 직면했고, 티켓 가격은 10 øre에서 15 øre로 인상되었고, 자치 단체는 그 회사에 25%의 전기 할인을 주었다. 그래도 1916년에 그 회사는 파산했다. 영업을 계속하기 위해 A/S 트릭켄이라는 새로운 회사가 탄생했다.^[3]

이 시스템은 출발 이후 빈 버스만이 두 노선을 연결하는 시티 다리를 건널 수 있다는 단점이 있었다. 그러나 1936년에 버스가 연속적인 삼각형 고리를 운전할 수 있도록 새로운 다리가 건설되었다. 제2차 세계 대전 후 그 시스템은 다시 꽤 옹졸해졌고, 1947년 7월 1일 시의회는 시 소유 회사인 Drammen Kommunale Trik(점등: Drammen City Tram)를 만들어 이 제도를 운영하였다. 1930년에 12분 간 고속도로로 단축되었던 노선은 이후 10분으로, 1951년에는 9분으로 단축되었다. 1960년에 회사는 또한 버스들을 다시 지어서 운전사와 차장이 아닌 운전사만 필요하도록 만들고 서부 노선을 Vårvien으로 확장했다.^[4]

1960년에 노르웨이의 자동차 판매는 규제를 완화하여, 트롤리 버스 시스템의 승객 수가 엄청나게 감소하였다. 1963년 1월 7일 브라케르외야로 가는 노선은 디젤 버스에 의해 인수되었다. 나머지 시스템은 1967년 7월 10일에 폐쇄되었다. 이 시스템이 폐쇄되었을 때, 그것은 세계에서 두 번째로 오래된 운영 트롤리 버스 시스템이었다.^{[citation needed]} 운영회사도 새로운 디젤버스 노선을 담당했고 1981년 합병해 현재 넷부스의 일부인 드람멘 오메그 버스슬린저(Drammen Ogmgn Busslinjer)를 만들었다.^[5]

참조