트랜스메트로

Transmetro
트랜스메트로
Transmetro en Ciudad de Guatemala.jpg
트랜스메트로 과테말라시티
개요
소유자과테말라시티
로캘과테말라시티, 과테말라
운송종류버스 급행열차
줄 수8
라인 번호1호선, 2호선, 6호선, 7호선, 12호선, 13호선, 18호선, 21호선.
데일리 라이더십약 12만 명
연간 기수개통 이후 5억2000만 승객
웹사이트muniguate.com/muni/transmetro/
작전
작업 시작됨2007년 2월 3일
연산자과테말라 시우다드과테말라 (과테말라 시)
차량수약 300:

~13 바이-아틱 버스 ~48 관절형 버스

~239 비연속 버스
헤드웨이피크 시간대 평균 5분
기술
평균 속도시속 60km(37.28mph)

트랜데트로(Transformetro)는 과테말라 과테말라 시에 있는 버스 고속 환승 시스템이다. 1호선은 2007년 2월 3일에 개통되었다. 함대는 브라질 시페랄이 만든 현대식 볼보버스로 구성돼 있다. 이 버스들은 정류장이 고정되어 있고 부분적으로 전용 차선으로 운행되어 다른 교통을 피한다. 두 정거장과 차량 모두 시 경찰이 지키고 있다. 서비스는 2007년 시청(시군청)과 센트라수르(남부 환승역)의 시장 간 노선으로 시작됐다. 두 번째 노선인 에제 센트럴은 2010년 8월 14일에 운행을 시작했다. 이 노선은 1, 4, 9구역의 6번가와 7번가 사이의 중앙 복도를 운행한다.

버스는 도로의 중앙을 따라 달리며, 다른 교통과 분리되어 있으며, 대략 매 킬로미터마다 역에 정차한다. 역들은 보행자 활동이 왕성한 지역 근처에 위치한 도로 한가운데에 있다. 승강장은 버스 바닥과 수평이 되도록 높인다. 승객들은 계단, 도로 건널목 또는 어떤 장소에서는 터널을 통해 역에 접근할 수 있다. 장애인용 엘리베이터는 현재 이용이 불가능하다. 그러나 출입이 필요한 개인은 길을 건너 휠체어 로고가 그려진 출입문을 통해 교통수단에 접근할 수 있다. 역의 지붕은 투명한 플라스틱 덮개로 덮여 있다.

이 버스는 볼보가 제조한 브라질산 연결식 차량으로 입석 승객을 포함해 약 100명의 승객을 태울 수 있다.

보안은 과테말라시 교통경찰이 제공한다. 형광 노란색 조끼를 입은 경찰관들이 그 경로의 대부분의 역에 위치해 있다. 가끔 보안 요원들이 트랜스포트로에 탄다.

역사

남부 노선은 과테말라 시 정부의 자금으로 처음 완공되었으나 중앙 노선은 민간 주도로 자금 지원을 받았다. 2007년 2월 3일, 남부 노선에서 버스가 운행되기 시작하자, 지방 버스나 「치킨 버스」는 남부 노선에서 시내로 진입하는 것이 금지되었다. 이러한 변화는 효과적으로 그 노선이 작동하기 전에 비해 CA1을 훨씬 더 빨리 이동하게 만들었다.

연대순 히스토리[1]

  • 1999년 1월: 프리츠 가르시아 갈론트 시장은 트랜스메트로 프로젝트를 시행하겠다고 제안했지만 불행히도 그의 행정부 내에서는 그런 일이 일어나지 않았다.
  • 2004년 1월: 알바로 아르주는 연임 시장으로 선출된 후, 트랜스메트로를 도시의 혼잡을 완화하기 위한 해결책으로 간주하고 있음을 확인했다.
  • 2004년 6월: 시의회는 1단계는 올해 말까지 완료될 것이라고 말한다.
  • 2004년 12월: 시의회는 개막일을 2005년 말로 앞당기겠다고 발표한다.
  • 2006년 6월: 시의회는 올해 말까지 1단계를 완성하기 위해 최선을 다할 것을 약속한다.
  • 2006년 12월: 개관일은 2007년 1월로 앞당겨진다.
  • 2007년 1월: 기반시설에서 완료가 지연됨에 따라, 개점일을 2007년 2월로 한 달 앞당긴다.
  • 2007년 2월 3일: "Eje Sur"(남선)로 개칭된 1단계는 도시에서 운영되기 시작한다.
  • 2010년 8월 14일: 두 번째 단계가 열리며, "에제 센트럴"로 개칭되어 "코레도르 센트럴"(중앙선 또는 중앙 복도라고도 한다)[2]로도 알려져 있다.
  • 2012년 12월: "센트로 히스토리코"라고 불리는 역사 시내에서 짧은 노선이 운영되기 시작한다.
  • 2014년 4월: 아틀란티다 근교에서 시내 중심부로 18번 구역에 서비스를 제공하는 새로운 노선이 운영되기 시작한다.
  • 2014: 북부 노선에 대한 공사가 시작되며, 이후 도심 중심부에서 종단하는 구역에 따라 6호선으로 개칭된다.
  • 2015년 4월: 6호선(에제노르트)이 운행을 시작한다.[3]
  • 2016년 1월: 시내 중심가에[4] 경주장 인근을 서비스하는 새로운 단축선이 개통됨
  • 2016: 모든 노선은 그들이 운영하거나 서비스하는 구역에 따라 이름이 바뀌었다. Eje Sur was renamed Line 12 as it mainly operates in zone 12, Corredor Central was renamed Line 13 as it connects Zone 13 with the Downtown Core, Cnetro Historico was renamed Line 1 as it serves the Zone 1 Downtown, Eje Norte was renamed Line 6 as it terminates in Zone 6, Eje Nor-oriente is renamed Line 18 as it terminates in Zone 18, Hipodromo was 구역 2에 서비스를 제공하기 위해 라인 2로 이름을 바꾸었다.
  • 2017: 21호선은 USAC대학 캠퍼스 내·외교통 개선을 위한 시범사업으로 운영된다. 아직 영구 노선으로 변경되지는 않았지만 지도에는 분홍색 노선으로 표시되어 있다.
  • 2019: 7호선은 일부 역이 아직 공사 중인 상태에서 운행을 시작한다. 21호선은 영구적으로 만들어진다.
  • 2020: 7호선 모든 역은 일반인에게 개방된다. 2020년 초에 새 시장은 현금 지급을 단계적으로 폐지할 계획을 발표한다.
  • 2021: 새로운 결제 카드 「타르제타 시우다다나」가 디폴트 결제 수단이 되고, 현금 결제는 더 이상 받아들여지지 않는다.[5]
스테이션으로 들어가는 트랜스메트로 버스

운임지급

트랜스메트로가 처음 문을 열었을 때, 요금은 1Q.00으로 정해졌기 때문에 동전만 받았다. 북미 도시와 비슷한 지역 버스인 트란서르바노의 서비스가 시작되자, 정부는 독자에게 도청해야 하는 SIGA 스마트 카드도 받기 시작했다. 승객들은 트랜스메트로에 들어갈 때마다 요금을 지불해야 하는데, 이것은 양방향 여행이 여러분이 어디로 가든지 간에 2Q의 비용이 든다는 것을 의미한다. 2015년 11월, SIGA 스마트카드의 결제는 수많은 문제와 이견으로 인해 더 이상 받아들여지지 않았다.

비접촉식 결제 옵션으로의 전환은 2020년 초에 발표되었다.[6] 그러나 12호선과 13호선의 일부 역에서만 접근 가능한 관문을 포함한 새로운 운임 관문 시행이 완료되었다. 현대화 사업에는 2015년까지 받아들여졌던 SIGA 스마트카드에 대한 지원도 포함됐다. 또한, 새로운 관문에는 직불카드와 신용카드뿐만 아니라 근거리 무선 통신 결제에 대한 지원도 포함될 것이다. 이 성문은 코비드-19 대유행으로 인해 대중의 지지를 받았으며, 이로 인해 많은 사람들이 전염의 위험을 줄이기 위해 현금 지불을 사용하는 것을 주저하게 되었다.

2021년 2월 초, 동전으로 지불하는 것은 더 이상 받아들여지지 않았고, 새로운 타르제타 시우다다나(Citizen Card)에 의한 지불이 디폴트 지불수단이 되었다.[5][7] 이 카드는 12호선, 13호선 역은 물론 시내 전역에서 판매가 허용된 편의점에서도 구입할 수 있다. GTQ.20.00의 비용으로 카드를 구입하면 5대의 무임승차를 받을 수 있으며, 일본의 SUICA 카드 등 카드와 유사한 시스템을 이용해 본인 이름을 등록할 수 있게 된다. 이 카드는 승차자가 카드를 구매할 수 있는 추가적인 인센티브로 장애인 이용자를 위해 매일 4회 무임승차를 제공한다. 새로운 결제 시스템 도입과 함께 기존 노선에 대해서는 요금이 그대로 유지됐지만, 믹스코와 과테말라시티 간 지역 특급 서비스인 '루타스 익스프레스'는 GTQ2.00으로 인상됐다.

경로

12호선 (센트라 수르)

13호선에서 운행하는 트랜스메트로 버스

12호선은 과테말라 시티의 1구역에서 출발하여 시민 센터, 볼리바르 애비뉴, 트레볼 역, 라울 아길라르 바트레스 웨이 등을 거쳐 이웃 빌라 누에바 시의 12구역에 있는 센트라 수르에서 종착한다.

나뭇가지

경로 목적지
L12 Paradas Continuas(현지): 센트라 수르 / FEGUA-플라자 바리오스
L12 D Directo(express): Centra Sur to Trebol / Express: 트레볼은 센트라 수르로 간다.
L12 D Directo(express): Trebol(북쪽만 해당)을 통해 Centra Sur to Amazon(센트라 수르에서 아마추어로)

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L12 센트라 수르
L12 D
L12 D
L12 몬테마리아 역
L12 하비에르 역
L12 라스카차스 역
L12 엘 카르멘 역
L12 레피티타 역
L12 마리스칼 역
L12 트레볼 역
L12 D
L12 D
L21
L12 D 아마추어역(아침과 저녁 러시아워에만 서비스)
L12 산타세실리아 역
L12 볼리바르 역
L12 돈보스코 역
L12 칼바리오 역
L13
L12 시가지플라자 역
L12 플라자 바리오스페과 역
L13
L6
L18
12호선 송전로 운행d

13호선(코레더 중앙)

두 번째 개통되는 코리더 센트럴 또는 에제 센트럴은 과테말라 시 4, 9, 13구역에 걸쳐 있다. 이 버스들은 12호선의 버스와 유사하며, 바이아틱 버스를 제외한다. 버스종류 변경은 노선이 CA1에 비해 거리가 좁아 역사적인 중심부를 통과하도록 했다.

12호선과 13호선의 또 다른 흥미로운 차이점은 13호선이 여전히 제안일 때 개발사가 결국 라인이 가동될 지역에 활력을 불어넣겠다고 약속했다는 점이다. 이 활성화에는 새로운 기념물, 더 나은 보도, 노점상 공간 개선 등이 포함되었다.

13호선은 '플라자 바리오스'와 '엘 칼바리오'에서 12호선과 연결돼 도심과 남부지역과의 원활한 연계가 이뤄진다. 이 노선의 역은 이용자에게 역명과 연결선을 알려주는 점자 등 접근성 기능이 탑재돼 있다.

앞서 언급한 바와 같이 이 노선은 역사적인 시내를 통과하는데, 이는 여행 기간 동안 토레델 레포르마도르, 아큐데고 드 피눌라, 과테말라 은행, 시민센터, 6번가 등 도시의 인기 있는 랜드마크를 지나게 된다는 것을 의미한다.

나뭇가지

경로 목적지
L13 플라자 바리오스 역에서 과테말라 역까지

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L13 플라자 바리오스페과 역
L12
L6
L18
L13 티포그라피아 역
L1
L13 엘칼바리오 역
L12
L13 4 그라도스 수르 역
L13 엑스포시온 역
L13 터미널 역
L13 산업트리아 역
L13 티볼리 역
L13 몬투파르 역
L13 아큐에그리토 역
L13 한가레스 역
L13
L13 아르헨티나 플라자 역
L13
L13 로스아코스 역
L13 스페인 플라자 역
L13 IGSS 조나 9 역
L13 세이스26 역
L13 토레 델 레포르마도르 역
L13 공화국역 광장
L13 반코 데 과테말라 역

13호선은 9구역과 10구역으로 확대 운행되었는데, 도로 제한으로 인해 2개 구역으로 분할될 수밖에 없었다. 위에 열거된 것들은 첫 번째 세그먼트의 일부분이고 아래 것들은 두 번째 세그먼트의 일부분이다.

나뭇가지 스테이션 이름
L13 아르헨티나 플라자 역
L13
L13 한가레스 역
L13
L13 베를린 플라자 역
L13 후안 파블로 2세 역

1호선 (센트로 히스토리코)

1호선은 과테말라 시내 1구역에서 주로 운행한다. 이 노선은 13호선이 운행을 시작한 직후에 건설되었다. 이 노선의 주요 목표는 안전하고 신뢰할 수 있는 대중 교통을 통해 역사적인 중심지에 접근하기 쉽게 하는 것이었다. 이 노선은 1구역 3번가에서 5번가와 8번가를 지나 1구역 18번가로 이동한다. 이 노선은 2012년 12월 19일에 운행을 시작했다.[8]

티포그라피아 역에서 출발하는 L1 트랜스포네트로.

나뭇가지

경로 목적지
L1 센트로 히스토리코에서 산 세바스티안 역까지(북행) 센트로 히스토리코에서 티포그라피아 역까지(남행)

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L1 고메즈 카리요 역
L1 산아구스틴 역
L1 파르케 센테나리오 역
L1 산세바스티안 역
L2
L1 메르카도 센트럴
L1 코레오스 역
L1 비타스 데 벨렌 역
L1 티포그라피아 역

2호선(히포드로모)

2호선은 민간부문의 지원이 어느 정도 있었던 또 다른 노선으로, 히포드로모 지구와 역사지구 간 이동 편의성을 높이는 것이 목표였다. 이 노선의 색상은 1호선과 유사하며, 매우 유사한 지역에 적용되기 때문이다. 2호선은 1구역과 UMG대학 캠퍼스 간 직접 연결을 제공하는 특급 서비스도 갖추고 있다. 급행열차는 다른 역에는 운행하지 않는다.

나뭇가지

경로 목적지
L2 2호선부터 히포드로모 델 노르트, 2호선부터 산 세바스찬까지
L2 E Expreso: 라인 2에서 UMG/Exreso까지: 산 세바스찬으로 2번 라인

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L2 산세바스티안 역
L2 E
L1
L2 아순시온
L2 히포드로모 델 노르트
L2 시메온 카냐스
L2 조코테낭고
L2 E UMG

6호선(Norte)

L6나 에제노트는 1구역 18번가에서 과테말라 6구역의 시멘토스 프로그레소 스타디움까지 운행하며, 이동 중에 인기 있는 콜론파크(파르크 콜론)를 지나간다. 역은 2014년 10월 착공해 2015년 4월 25일까지 노선이 완전 개통됐다.[9] 한 쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 가는 데는 평균 50분이 걸린다.[3]

나뭇가지

경로 목적지
L6 라인아 6번~프로이텍토스(북행) 6번~플라자 바리오스-페과(남행)

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L6 플라자 바리오스페과 역
L18
L13
L12
L6 산타클라라 역
L18
L6 콜론 역
L18
L7
L6 라 메르세드 역
L18
L6 세로델 카르멘 역(북행)
L18
L6 파로키아 역
L6 IGSS 조나 6 역
L6 센트로조나6 역
L6 학계역
L6 시프레살레스 역(북행)
L6 프로이텍토스 4-4역(북행)
L6 프로이텍토스 역
L6 프로이텍토스 4-4 역(남행)
L6 시프레살레스 역(남행)
L6 퀸타날 역
L6 코퍼스 크리스티 역
L6 호세 마르티 역
L6 세로델 카르멘 역(남행)
L6 산타테레사 역
L6 카푸치나스속
L18
L6 비타스 데 벨렌
L18
L1


18호선(노르 오리엔테이션)

스페인어로 된 이름처럼, 이 선은 도시의 북서쪽 모퉁이로 이동한다. 1구역 18번가에 있는 플라자 바리오스-FEGUA역을 출발하여 콜론 파크처럼 매우 중요하고 교통량이 많은 지역과 관심 지역을 여행한다. 이 노선은 2014년 4월 25일부터 운행을 시작했으며, 도로 여건과 전용차선 개선을 위해 노선의 북쪽 구간에서 특별공사를 계속하고 있다. 이 노선은 또한 대부분의 역을 우회하여 파라이소 역까지 직행하는 급행 서비스를 갖추고 있으며, 도중에 산 라파엘 역에 정차한다. 지리적으로 파라이소는 아틀란티다보다 멀어서 제도에서 가장 북쪽에 있는 역이다. 2020년 초, Transmetro는 아틀란티다에 새로운 터미널 역을 완공하여 터미널 이름을 "센트라 아틀란티다[10]"로 바꾸었다. 이 새로운 터미널은 또한 300 시리즈에서 지역 Transurbano Routes로 직접 환승할 수 있다.

나뭇가지

경로 목적지
L18 센트라아틀란티다행 18호선 / 플라자 바리오스-FEGUA역
L18 엑프레소 18호선~파라소 역 / 18호선~플라자 바리오스-FEGUA 역

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L18 바리오스-FEGUA 광장
L6
L13
L12 산타클라라 역
L18
L6 콜론 역
L18
L7
L6 라 메르세드 역
L18
L6 세로델 카르멘 역(북행)
L18
L6 산마린 역 (북행)
L18 빅토리야스 역 (북행)
L18 포탈레스 역
L18 센트라 아틀란티다(옛 아틀란티다 역)
L18 알라모스 역
L18 빅토리야스 역 (남행)
L18 산마틴 역 (남행)
L18 카푸치나스 역
L18
L6 비타스 데 벨렌
L18
L1

선로21번길

21호선은 지속가능성을 측정하기 위한 시범사업으로 시작되어 도심 남부지역 [11]USAC 대학캠퍼스에 대한 서비스를 위한 이용자 니즈 평가를 실시한다. 이 프로젝트는 트레볼리토 역과 가까운 임시 트레볼리토 역과 21구역의 시 사무소 임시 역 사이의 익스프레스 서비스로서 시작되었다. 그 서비스는 12호선부터 대학 캠퍼스에 더 쉽게 접근할 수 있는 영구 노선이 되었다. 2019년에는 학생들에게 서행 서비스 선택권을 제공하는 7호선 서비스가 개통됨으로써 서비스가 보완되었다. 이 선은 21구역에 위치한 남쪽 종착역의 이름을 따서 명명되었다.

나뭇가지

경로 목적지
L21 리나21 트레볼 / 리나21 니마주유

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L21 트레볼
L12
L12 D
L12 D
L21 USAC 페타파
L21 니마쥬유(옛 알칼디아오서린 Z.21)

7호선

7호선은 가장 최신의 트랜스포메트로 라인으로, 2019년 말에 서비스를 시작했으며, 현재 기능 라인으로 완전하게 가동되고 있다.[12] 7호선은 USAC 대학 캠퍼스에 대한 직접적인 접근뿐만 아니라 더 많은 교외 서비스를 제공하기 위한 것이다. 제1구역 콜론역, 제7구역, 제11구역, 제11구역, 그리고 새로운 USAC 페리페리코역에서 종착한다. 도중에 6호선과 18호선으로 직통 환승하는 한편, 1호선과 12호선으로 도보 연결도 제공한다.

나뭇가지

경로 폄훼
L7 Linea 7 to Colon / Linea 7 to USAC Periferico
센트라 아틀란티다 역 18호선 북부 종착역(현지)

스테이션

연결 선 스테이션 이름
L7 결장
L6
L18
L7 라 메르세드
L6
L18
L7 크루즈 로하
L7 아르키보 제너럴
L7 산투아리오 데 과달루페
L7 잉시엔소
L7 베타니아
L7 2월 4일 날
L7 빌라 린다
L7 시우다드 드 플라타 2세
L7 산후안
L7 루즈핏
L7 산호르헤
L7 세자
L7 로돌포 로블레스
L7 그라나이
L7 아길라르 바트레스
L7 USAC 페리페리케리코
L7 **인시엔소까지 북행 동일역**
L7 산후안 데 디오스
L7 파사제 아이시네나

선화로17번길

17호선은 5호선과 함께 2021년 3월 과테말라 자치단체가 개발 중이라고 발표했다.[13] 이 노선은 100% 전기인 도시형 버스 세트를 사용하는 대신 표준형 마르코폴로 BRT와는 다른 롤링 스톡을 사용할 것이다. 이 노선의 목표는 센트라 아틀란티다 역과 18호선에 북서부와 서부 지역 주민을 연결하는 것이다. 이 노선은 또한 일부 트란서르바노 노선과 교차하며 일부 역을 공유할 것으로 예상된다. 이 프로젝트는 시가 15호선을 대신 추진하면서 보류되었다.

5호선

5호선은 17호선과 함께 2021년 3월 과테말라 자치단체가 개발 중이라고 발표했다.[13] 이 노선은 100% 전기인 도시형 버스 세트를 사용하는 대신 표준형 마르코폴로 BRT와는 다른 롤링 스톡을 사용할 것이다. 이 노선의 목표는 센트라 아틀란티다 역과 18호선에 서부지역 주민들에게 연결선을 제공하는 것이다. 이 노선은 더 작은 회전율과 더 가파른 등급으로 난관에 봉착할 것으로 예상된다. 이 노선은 길이 12km, 역 16개가 들어설 예정이며 6, 7,12, 13, 18호선과 연결된다.

15호선

15호선은 2021년 7월 과테말라의 지방자치단체가 개발 중이라고 발표했으며, 앞서 발표된 17호선은 보류된 채 5호선과 나란히 착공될 예정이다. 15호선은 길이 13.5km, 14개 역이 들어서며 13호선과 연결된다.

참조

  1. ^ "Comuna habilita Transmetro Siglo21.com.gt". 2012-12-21. Archived from the original on 2012-12-21. Retrieved 2019-05-25.
  2. ^ "Implementan nomenclatura Braile en Paseo La Sexta y el Corridor Central del Transmetro". elPeriodico de Guatemala. February 4, 2011.
  3. ^ Jump up to: a b "Transmetro empieza a circular para la zona 6 – Prensa Libre" (in Spanish). Retrieved 2019-05-25.
  4. ^ ":::... Tú eres la Ciudad - Municipalidad de la Ciudad de Guatemala, Cumple ...:::". 2014-10-03. Archived from the original on 2014-10-03. Retrieved 2019-05-25.
  5. ^ Jump up to: a b Guatemala, Informatica Municipalidad de. "Mejor movilidad para todos los vecinos con la Tarjeta Ciudadana". www.muniguate.com (in Spanish). Retrieved 2021-02-23.
  6. ^ "Transmetro utilizará sistema de tarjeta prepago, anuncia municipalidad capitalina – Prensa Libre" (in Spanish). Retrieved 2020-09-25.
  7. ^ "Obtén tu Tarjeta Ciudadana en tan solo dos pasos". Aprende Guatemala.com (in Spanish). 2020-12-21. Retrieved 2021-02-23.
  8. ^ "Habilitan servicio de Transmetro en Centro Histórico Siglo21.com.gt". 2012-12-21. Archived from the original on 2012-12-21. Retrieved 2019-05-26.
  9. ^ (PDF). 2014-11-29 https://web.archive.org/web/20141129013634/http://transmetro.muniguate.com/revista/2011/48jul/pdf/48_28072011.pdf. Archived from the original (PDF) on 2014-11-29. Retrieved 2019-05-26. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  10. ^ Redacción (18 February 2020). "Estación de Transmetro en la Atlántida atenderá hasta 60 mil personas cada día". centranews.com.gt (in Spanish). Retrieved 2020-08-18.
  11. ^ "Servicio de Transmetro empieza a funcionar en la zona 21 este sábado – Prensa Libre" (in Spanish). Retrieved 2020-08-18.
  12. ^ "Inauguran primera fase de Línea 7 del Transmetro que recorrerá de la Usac a la zona 1 – Prensa Libre" (in Spanish). Retrieved 2020-08-18.
  13. ^ Jump up to: a b Transmetro sigue innovando, retrieved 2021-04-06
  14. ^ 트랜스메트로 과테말라 페이스북. https://www.facebook.com/transmetroguatemala/posts/4700105710018102에서 검색됨 2021-07-08 검색됨

외부 링크