타이 교환기

Tie exchanger
미국 조지아주 웨이크로스의 한 CSX 넥타이 교환기.타이를 잡고 이동하는 암은 레일 바로 위 차량 중앙에서 볼 수 있습니다.양쪽에는 레일을 들어올리는 데 사용되는 클램프 두 개가 있습니다.두 개의 클램프가 차량 반대쪽의 해당 위치에 있습니다.

타이 교환기(Tie exchanger) 또는 타이 녹아웃(Tie knock out)은 선로에서 오래된 철도 침목(슬리퍼라고도 함)을 제거하고 새 침목을 삽입하는 자율 주행 철도 차량입니다.기계적 및 유압력을 사용하여 타이 추출기/삽입기는 손으로 하는 [1]것보다 훨씬 빠르고 정확하게 타이를 교체할 수 있습니다.

TKO는 레일과 침목 전체를 한 번에 교체하는 훨씬 복잡한 기계인 선로 갱신 열차와는 구별됩니다.

역사

나무 철도 침목은 부패에 저항하기 위해 크레오소트와 같은 방부제로 처리되지만, 그것들은 영원히 지속되지 않으며 기후와 [1]사용되는 나무의 종류와 같은 요소들에 따라 20년에서 40년마다 교체되어야 합니다.특히 습한 기후에서는 타이가 더 빨리 썩기 때문에 교체가 더 자주 발생해야 합니다.또한 침목 손상의 원인이 되는 탈선, 침수 또는 기타 사건 후 나이에 관계없이 침목을 교체해야 할 수도 있습니다.

철도의 초기에는 넥타이 집게와 같은 도구를 사용하여 넥타이를 손으로 삽입하고 제거해야 했습니다.각각 100파운드가 넘는 무게의 나무 철도 침목은 이동하기 위해 엄청난 양의 근육을 필요로 했습니다.선로 작업자들은 또한 밸러스트에서 배수구를 파내어 제거하기 전에 풀어주고 대형 선로 [1]잭을 사용하여 레일을 들어 올려야 합니다.관련된 노동량 때문에 넥타이 교체 작업이 더디게 되었습니다.단지 1마일의 선로에는 3,249개의 나무 철도 침목이 포함되어 있고, 일반적인 철도 침목은 매년 [2]약 2~4%를 대체해야 할 것입니다.예를 들어, 통근 철도 Metra는 약 400마일의 트랙을 유지하고 있으며,[2] 이는 연간 30,000에서 50,000개의 타이를 교체해야 한다는 것을 의미합니다.

매년 수백 또는 수천 마일의 선로를 따라 네트워크를 따라 수만 또는 수십만 개의 침목을 교체해야 하는 상황에 직면한 20세기 철도는 침목 교체 프로세스를 기계화할 수 있는 기계를 개발함으로써 시간과 비용(및 직원의 고장난 허리)을 절약할 수 있다는 것을 깨달았습니다.수공구와 삽질이 필요 없는 디젤 동력 타이 추출기/삽입기를 사용하면 한 명의 남성 또는 여성만 [1]손으로 작업하는 전 부서 직원이 한 시간씩 걸리는 작업을 단 몇 분 만에 수행할 수 있습니다.

오늘날 트랙 작업자들은 여전히 손으로 사소한 타이 교체 작업을 할 수 있지만, 중요한 타이 교체 작업은 타이 추출기/삽입기의 서비스를 통해 트랙이 [1]유지보수를 위해 서비스를 중단해야 하는 시간을 단축해야 합니다.숙련된 작업자의 제어 하에 분당 최대 7개의 타이를 교체할 수 있으며,[1] 이는 수작업으로 달성할 수 있는 속도를 훨씬 능가합니다.TKO를 사용하는 트랙 팀은 매일 [2]1,000개의 타이를 교체할 수 있습니다.침목 추출기/삽입기는 콘크리트 침목을 교체하는 데 필수적이며, 이 침목은 무게가 500파운드에 달해 손으로 옮길 수 없습니다.

설계.

일반적인 TKO에는 타이를 잡고 조작하는 암과 트랙을 잡고 들어올리는 클램프의 두 가지 주요 구성 요소가 있습니다.대부분의 기계에는 암이 하나만 있으며 암이 장착된 차량의 측면에서만 작동할 수 있습니다(대부분의 차량의 경우 이 암이 우측에 있음).한 암을 사용하여 추출된 모든 침목을 트랙의 한 쪽에 부착해야 하며 삽입할 모든 새 침목도 같은 쪽에 배치해야 합니다.보다 포괄적인 타이 추출기/삽입기에는 양쪽에 하나씩 두 개의 암이 있으므로 [3]이러한 제한이 없습니다.한 암이 있는 기계에서는 일반적으로 트랙 아래에 배치되고 TKO가 180도 [4]회전할 수 있는 작은 턴테이블을 사용하여 한 암의 한계를 보상할 수 있습니다.

암이 부착된 붐은 선로에 수직으로 떨어진 곳에서 약 10~20도 회전이 가능하며, 선로 평면을 기준으로 약 25도 위쪽과 15도 아래쪽으로 들어올릴 수 있습니다.이러한 유연성은 정렬 상태가 다소 다를 수 있으므로 모든 타이를 잡을 수 있도록 하기 위해 필요하며,[1] 특히 인접한 노반에 새 타이를 삽입해야 합니다.

타이 추출기/삽입기는 일반적으로 일부 예외를 제외하고 북미에서 나무 철도 타이와 함께 사용하도록 설계되었습니다.암에는 다양한 그립퍼가 설치되어 더 무겁고 튼튼한 콘크리트 [3]타이에 사용됩니다.철도 스위치의 특수한 긴 타이와 함께 사용하기 위해 전용 기계도 [5]존재합니다.

4개의 레일 클램프 중 2개와 함께 타이를 잡는 데 사용되는 암의 클로즈업 보기.

작업방법

타이 추출기/삽입기 작업을 시작하기 전에 철도 근로자들은 준비해야 할 몇 가지 작업을 수행해야 합니다.그들은 기계가 작동할 트랙을 검사하고 스프레이 페인트 또는 다른 형태의 식별을 사용하여 손상된 타이를 제거하기 위해 표시합니다.트랙 승무원이 대략 몇 개의 타이를 교체해야 하는지 결정한 후에는 새로운 타이를 해당 구역에 전달하고 타이 크레인을 사용하여 트랙 측면에 배치합니다.이 준비가 완료되면 타이 추출기/삽입기가 도착하여 작업을 시작합니다.

일반적인 타이 삽입기는 [1]타이를 교체하기 위해 다음 프로세스를 사용합니다.

  1. 타이 추출기/삽입기가 현장에 도착하여 탈거할 타이를 식별하는 것으로 작업을 시작합니다.
  2. 작업자는 암이 탈거할 타이 바로 위에 위치하도록 차량을 정지시킨 다음 클램프가 부착된 롤러를 떨어뜨립니다.이 클램프는 레일을 잡고 살짝 들어올려 넥타이를 쉽게 풀 수 있도록 합니다.롤러는 일반적으로 기계가 작동하는 동안 아래로 내려갑니다.타이를 잡기 전에 클램프가 체결됩니다.
  3. 작업자가 팔을 넥타이 끝으로 내리고 넥타이를 잡습니다.그런 다음, 그 또는 그녀는 신축식 붐에 부착된 팔을 트랙에서 측면으로 멀리 뻗어 넥타이를 풉니다.
  4. 작업자는 여전히 타이를 잡고 있는 상태에서 클램프를 풀고 기계를 가까운 위치로 이동한 후 추출된 타이 트랙 측면을 침전시켜 나중에 폐기를 위해 제거합니다.
  5. 작업자가 차량을 트랙 측면에 배치된 새 타이로 이동합니다.
  6. 암을 사용하여 작업자가 새 타이를 잡고 기존 타이가 제거된 위치로 기계를 이동합니다.
  7. 클램프를 결합한 후 3단계와 반대로 새 타이는 암에 의해 트랙 아래에 위치했다가 적절한 위치에 놓이면 해제됩니다.
  8. 교체가 필요한 각 타이에 대해 이전 단계를 반복합니다.완료되면 타이 추출기/삽입기가 롤러를 들어 올려 출발합니다.

작업이 빨리 끝나야 하는 바쁜 라인에서는 다른 프로세스를 사용하여 타이 교체 속도를 높일 수 있습니다.두 개의 타이 추출기/삽입기가 더 큰 트랙 갱의 일부로 사용됩니다.첫 번째는 교체할 모든 타이를 제거하고, 그 다음에는 오래된 타이를 줍고 새 타이를 내리는 타이 크레인이 뒤따를 것입니다.타이 크레인에 이어 두 번째 타이 추출기/삽입기가 모든 새 [2]타이를 장착합니다.

제조업체

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h Solomon, Brian (2001). Railway maintenance equipment. Osceola, Wis.: MBI Pub. Co. pp. 54–64. ISBN 0-7603-0975-2. OCLC 46976669.
  2. ^ a b c d "The way to really tie Metra". metra.com. Retrieved 2021-08-11.
  3. ^ a b c "Nordco Tie Remover/Inserter (TRIPP) - New/Rebuilt". www.nordco.com. Retrieved 2021-08-11.
  4. ^ a b "Knox Kershaw Inc.- KTR 400". www.knoxkershaw.com. Retrieved 2021-08-11.
  5. ^ a b "925SS Railroad Tie Inserter/Remover Harsco Rail". www.harscorail.com. Retrieved 2021-08-11.
  6. ^ "Rail Equipment". www.rccfabricators.com. Retrieved 2021-08-11.