차선의 이론

복지경제학에서 차선의 이론은 하나 이상의 최적성 조건을 만족시킬 수 없는 상황에 관한 것이다. 경제학자인 리차드 립시와 켈빈 랭커스터는 1956년에 경제 모델에서 한 가지 최적성 조건을 만족시킬 수 없다면 차선의 해결책은 다른 변수를 최적으로 바꿀 수 있다는 것을 보여주었다.^[1] 정치적으로, 이 이론은 특정 시장 왜곡을 제거할 수 없는 경우, 상호의존적인 시장에서 두 번째(또는 그 이상) 시장 왜곡을 도입하는 것이 첫 번째 시장 왜곡에 부분적으로 대항할 수 있고, 더 효율적인 결과로 이어질 수 있다는 것을 암시한다.^[2]

시사점

한 부문에서 일부 수정할 수 없는 시장 실패를 겪고 있는 경제에서, 경제 효율성을 높이려는 목적으로 다른 관련 부문의 시장 실패를 시정하는 조치는 실제로 전반적인 경제 효율성을 떨어뜨릴 수 있다. 이론적으로는 적어도 두 가지 시장의 결함을 서로 고치려는 노력보다는 두 가지 시장의 결함을 서로 취소하게 하는 것이 나을 수 있다. 따라서 통상적인 정책과 상반되는 방식으로 정부가 개입하는 것이 최선일 수 있다. 이는 경제학자들이 한 분야에서 시장 완성도의 향상은 효율성의 세계적인 향상을 의미한다는 이론에 근거한 결론에 도달하기 전에 상황의 세부사항을 연구할 필요가 있음을 시사한다.^[3]

적용

월라시아 일반 평형계를 위해 차선의 이론이 개발되었지만 부분 평형 사례에도 적용된다. 예를 들어, 광산은 강에 버려지는 미행과 노동자의 폐에 치명적인 먼지로 이어진다는 오염자이기도 한 광업 독점을 생각해 보자. 게다가 생산량을 줄이지 않고는 오염에 대해 할 수 있는 일이 전혀 없다고 가정해보자. 하지만 정부는 독과점을 해체할 수 있다.

여기서 문제는 (독점자들이 생산을 제한하기 때문에) 이 시장에서의 경쟁 증대가 생산을 증가시킬 가능성이 높다는 것이다. 오염은 생산과 연관성이 높기 때문에 오염이 증가할 가능성이 높다. 따라서 독점을 없애는 것이 전반적인 복지를 증가시킨다는 것은 명확하지 않다. 채굴된 광물 거래에서 얻는 이익은 증가하겠지만, 오염으로 인한 외부효과도 증가하여 아마도 무역에서 얻는 이익보다 더 많을 것이다.

참조

외부 링크

• 법률 이론에서 차선책