웰링턴 지역의 정상 철도역
Summit railway station, Wellington Region서밋 | |
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| 이전 뉴질랜드 정부 철도(NZGR) | |
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| 일반 정보 | |
| 좌표 | 41°8′41.29″S 175°11′48.93″E/41.1448028°S 175.1969250°E |
| 소유자: | 구 철도국 Now Great Wellington 지역 위원회 |
| 회선 | 옛 와이라라파 선 일부 |
| 플랫폼 | 없음 |
| 트랙스 | 주(2), 교차 루프(2), 사이드(5)[1] |
| 역사 | |
| 열린 | 1878년 10월 12일 ( |
| 닫힌 | 1955년 10월 30일 ( |
정상 철도역은 뉴질랜드 북섬 웰링턴 지역의 리무타카 산맥 상공의 와이라라파 선 정상에 있었고, 리무타카 인클라인 하강을 위해 열차를 집결시키거나 인클라인에 오른 열차에서 Fall 기관차를 탈출시키는 곳이었다.역은 와이라파선의 카이토케 역과 크로스 크릭 역 사이에 있었다.리무타카 터널이 개통되자 역은 우회했다.
서밋은 플랫폼이나 다른 승객 시설이 없었으며, 그곳에 기반을 둔 철도 직원들을 위해 물품을 위탁하거나 다른 방법으로 정산 비용을 절약하지 않았으며, 운영 중 어느 때라도 도로를 이용할 수 없었다.
역사
건설
서밋 역 건설은 리무타카 인클라인에 대한 서밋 계약으로 다루어졌다.7명의 입찰자가 그 일을 위해 제출되었고, 계약서는 메스들에게 넘겨졌다.콜리, 스콧, 윌킨슨 모두 18,701파운드의 금액을 지불했다.1874년 7월 12일에서 1876년 7월 22일 사이에 계약이 완료될 것으로 예상되었고, 역마당과 배수 공사, 정상 터널을 덮었다.
마당은 산비탈로 테라스를 깎아 만든 것으로, 굴착된 채를 마당 반대편에 버리게 했다.집들이 세워져 있는 마당 위 산비탈에는 더 많은 땅이 평평하게 펼쳐져 있었다.시간이 지남에 따라, 마당과 트랙을 연장할 수 있는 추가 지반이 채워졌다.
마당이 형성되자, 원래 리무타카 터널로 알려진 터널에서 작업이 시작되었다.그것은 길이가 6개, 깊이가 60피트인 절단된 사슬을 통해 접근될 예정이었다.이 노선은 12개 사슬의 터널에 진입할 때 1,000분의 1의 경사로에서 시작하여 11개 사슬의 경우 300분의 1의 경사로에서 시작하여 92, 44, 20의 1에서 점차적으로 더 가파르게 되어 15분의 1에서 터널을 빠져나갔다.그 터널은 말발굽으로 된 단면을 가지고 있었고, 꼭대기는 15피트였다.
계약 후 6주가 지나자 마당의 웰링턴 종점에 대한 접근은 약 6개의 체인에 대해 10피트 깊이의 깊이까지 발굴되었고, 그 깊이는 나중에 증가해야 했다.작업이 끝난 와이라파 끝에서는 터널로의 접근 절단이 완료되었고 터널의 약 40피트가 운전되었다.1874년 12월, 건설업자들이 터널에서 천천히 진척되고 있다는 것을 알게 된 것에 대해, 정부는 많은 불만들 중 첫 번째를 제기했는데, 이것은 바람직한 효과를 가져온 것 같았다.철도의 평론가 이브닝 포스트는 다음 3월에 작업이 빠르고 만족스럽게 진행되고 있다고 보도했다.
그 다음 6월, 터널 공사는 이전보다 조금 빠른, 한 달에 한 번 정도 연쇄적으로 진행되고 있었다.1877년 3월에야 두 명의 헤딩이 만났다.공공사업부는 나중에 철도가 정상궤도에 도달한 후에 터널에 줄을 지어 작업용 열차를 이용하여 물자를 들여올 수 있도록 했다.서밋 계약은 17개월 늦은 1877년 12월 10일에 마침내 완성되었다.
운영
플레이트레이닝은 1877년 10월부터 1878년 3월 사이에 어퍼 허트 북쪽 4마일 지점에서 서밋까지 완료되었다.서밋 마당은 원래 단순한 배치도를 가지고 있었지만, 교통량이 증가함에 따라 추가가 발생하였다.최종 연장 배치는 1903년에 이르러 완전한 신호 전달과 연동이 도입되었다.서밋은 1920년대까지 엔진 격납고를 가지고 있었지만, 기관차가 그곳에 기지를 둔 적이 있는지 의심스러워 보인다.수도는 있었지만 석탄은 공급되지 않았다.
리무타카 산맥의 꼭대기에 있는 서밋은 기후에 관해서 탐탁치 않은 평판을 가지고 있었다.강풍이 불고 비가 많이 오는 경우가 많았다.그곳에 기반을 둔 철도 직원들은 그들의 모든 필요를 충족시키기 위해 열차에 의존했다.
1878년 가동 개시시 야드의 배치는 중앙선, 2개의 루프, 북쪽의 본선으로부터 짧은 측방향, 반대편의 작은 엔진 측방향으로 구성되었다.루프의 용량은 각각 33마차와 17마차, 사이드에서는 4마차와 8마차였다.1880년대 초반에는 마당 양 끝에 안전이 깔렸고, 1898년에는 더 많은 안전이 제공되었다.1903년 교통 수준이 증가함에 따라 북쪽 끝은 확장되고 새로운 접근 곡선이 확립되었으며, 더 많은 사이드(siding)가 설치되었으며, 레버 프레임과 관련 장비의 새 신호 박스와 함께 기계식 연동장치가 설치되면서 야드의 대대적인 재구성이 촉진되었다.
1920년대 후반까지 신호상자, 대여섯 채의 가옥, 기관차 창고 등 어떤 역 건물도 없었다.이후 더 큰 애쉬핏, 턴테이블, 15,000갤런의 물탱크가 설치되었다.
서밋은 와이라파 선에서 가장 먼저 신호를 받은 역 중 하나로 1887년의 작업 시간표에 처음 등재되었다.열차의 건널목에 대한 지침은 남행 열차는 측선이나 고리를, 북행 열차는 본선을 맡도록 되어 있었다.안전 사이드에는 지점의 위치를 나타내는 접지 디스크가 있었고, 야드의 양쪽 끝은 홈 신호로 보호되었다.당시 사용하던 신호는 슬롯형 포스트 세마포어형이었다.1903년 야드가 재편성되면서 낡은 슬롯형 포스트 신호는 밸런스 암 세마포어 신호로 대체되었다.서밋은 27리버 프레임이 완전히 연동되어 있었다.[1]
서밋을 통과하는 마지막 기차는 1955년 10월 29일 토요일 저녁 카터톤 쇼 데이 소풍이었다.리무타카 터널 준비 작업과 교통 개통을 위한 편차 작업이 진행되는 동안 역과 리무타카 구간을 지나는 노선은 다음날까지 폐쇄되었다.서밋과 크로스 크릭 사이의 난간은 1956년 3월까지 대부분 철거되었고, 건물들은 철거를 위해 현장에서 매각되었다.
오늘
서밋 역 마당은 현재 1987년 11월 1일에 개통된 공공 보행/자전거 트랙인 리무타카 레일 트레일의 일부분이다.작은 쉼터 창고가 세워졌고, 피크닉 시설이 제공되었다.마당 북쪽 끝에는 일부 기관차의 잔해가 전시되어 있는데, 여기서 턴테이블 구덩이도 볼 수 있다.마당 아래쪽에 커다란 소나무가 줄지어 심어져 있다.마당의 북쪽 끝에 대한 원래의 접근 곡선은 여전히 볼 수 있다.
미래
메이모른과 페더스톤 사이의 원래 와이라라파 선 조성에 있는 유산 철도를 복원하여 운영하기 위한 리무타카 인클라인 철도공사의 프로젝트인 리무타카 인클라인 철도는 새 역 건물, 턴테이블, 마슈팅 야드 등 운영에 서밋 야드를 통합할 계획이다.이미 서밋 현장의 나무심기 작업에 신탁이 참여했고 서밋 운영도 1단계 사업에 포함됐지만, 착공 전 메이혼 부지를 설립하고 철도편성 사용허가를 받기 위해 많은 작업이 남아 있어 현장 운영은 몇 년 앞으로 다가왔다.그러나, 지방 당국은[who?] 기존의 리무타카 철로를 공공 용도로 폐쇄하는 것에 반대한다.[citation needed] 하지만 신탁은 복직과 함께 새로운 보행로를 만들 계획을 가지고 있다.
참고 항목
참조
- Cameron, Walter Norman (1976). A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-00-6.
- Heine, Richard W. (2000). Semaphore to CTC: Signalling and train working in New Zealand, 1863-1993. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-76-6.