전술 공중 정찰 포드 시스템

Tactical Airborne Reconnaissance Pod System
TARPS 포드가 장착된 F-14
Logo tarps.png

전술항공정찰대(TARPS)는 그루먼 F-14 톰캣이 운반하는 크고 정교한 카메라 포드였다.[N 1]그것은 지나가는 지형을 가리키는 서로 다른 타입의 카메라가 있는 세 개의 카메라 베이들을 포함하고 있다.당초 전용 F/A-18 호넷 정찰 버전이 실전 배치될 때까지 중간 공중 정찰 능력을 제공하도록 설계됐다.TARPS는 1981년 함대에 도착하자마자 서비스를 시작했으며, 2006년 톰캣 서비스가 끝날 때까지 계속 사용 중이다.

TARPS 포드 및 Tomcat 상호 운용성

TARPS 도면.
TARPS는 17피트(5.2m)의 무게와 1850파운드(840kg)의 무게로 톰캣에 매달린 가장 큰 장치다.

팟 자체는 길이가 17피트(5.2m), 무게는 1,850파운드(840kg)이다.그리고 엔진 나셀 사이에 있는 터널의 우현으로 운반된다.F-14A 및 F-14B Tomcats는 제어 배선의 후방 조종석 및 환경 제어 시스템(ECS) 연결부가 포함된 TARPS 포드를 포드로 운반하도록 특별히 개조해야 했다.표준 허용량은 지정 비행대당 최소 3대의 TARPS 항공기(공중 비행대당 1대만 해당)이었다.모든 F-14Ds는 TARPS가 가능하도록 수정되어 항공기 스케줄링과 유지보수를 보다 유연하게 수행할 수 있었다.제어판은 후면 조종석에 장착되며, RIO는 RIO가 선택한 대로 카메라를 작동할 수 있는 파일럿 제어 버튼을 제외하고 포드 작동을 완전히 제어한다(그러나 거의 사용하지 않음).

카메라 베이

TARPS 정보 전문가는 KS-87 카메라의 필름을 분석하기 위해 라이트 테이블을 사용한다.
전방 카메라 베이 참석 TARPS 직원

각각의 카메라 베이는 정찰 임무에 관한 특정한 임무를 위해 서로 다른 카메라를 가지고 다니도록 설계되었다.전방 베이는 카메라의 시야를 똑바로 아래로 향하게 하거나 전방 사선을 위해 45° 각도로 이동할 수 있는 두 개의 위치 회전 마운트에 150mm(6인치) 길이의 직렬 프레임 카메라(KS-87)를 고정했다.TARPS 포드의 두 번째 베이 또는 중간 베이는 원래 수평선에서 지평선으로 회전하는 230mm(9인치)의 초점 길이 KA-99 파노라마 카메라를 가지고 있었고 측면 경사 촬영에 사용할 수 있었다.넓은 시야 위치에 있는 각 이미지는 91cm(36인치)의 음을 생성했다.KA-99는 리오에 의해 주의 깊게 관리하지 않으면 소진될 수 있는 최대 2,000피트(610m)의 필름을 운반할 수 있었다.세 번째 카메라 베이에는 야간 임무나 일광 임무 추적에 사용되는 적외선 스캐너 카메라가 있었다.모든 TARPS 카메라는 정비 요원에게 카메라 상태를 제공하고 비행 중 항공기 위치 데이터를 카메라 영상에 제공하여 인텔리전스 분석을 위해 카메라 영상에 제공하는 포드의 테일 콘 섹션에 있는 CIPDU라는 장치에 의해 감시되었다.전기 탯줄이 팟을 후방 조종석 좌측에 위치한 제어판에 연결했다.F-14의 ECS에서 나오는 호스는 비행 중인 포드의 내부를 냉각/열로 가열하고 적절한 습도 수준을 일정하게 유지했다.1987년 VF-111은 2번 만에 KS-153 카메라 시스템을 탑재한 최초의 비행대였다.KS-153은 610mm(24인치)의 렌즈를 사용했으며 페르시아만에서 스탠드오프 촬영에 사용되었다.사막 방패 작전 중 KS-153은 이라크의 비행금지 구역을 감시하기 위해 사용되었다.

TARPS 인력으로 스키드에 장착된 TARPS 포드

톰캣 TARPS 비행대대는 카메라를 유지 관리하는 해군 사진작가의 동료들과 항전 기술자들을 고용했고 이미지를 처리하기 위해 캐리어와 협력했다.TARPS 비행대대는 또한 TARPS 임무를 계획하고 그 후의 이미지를 이용하는데 도움을 주기 위해 추가 정보 장교와 정보 전문가들을 포함시켰다.TARPS 샵은 카메라를 유지하고 필요할 때 그리고 필요할 때 포드를 제거하거나 장착했다.습식필름 처리는 인텔리전스 전문가(Intelligence Specialists)가 수백 피트의 필름을 분석하고 데이터를 악용할 수 있는 라이트 테이블이 있는 전용 공간을 갖춘 선박 인텔리전스센터(CVIC)와 연결된 가공실에서 진행됐다.

TARPS 임무

TARPS 팟은 Tomcat이 다음과 같은 다양한 정찰 작업을 수행할 수 있는 기능을 제공했다.

  • 매핑(Tomcat 소프트웨어도 이러한 까다롭고 힘든 임무를 지원하기 위해 업그레이드됨)
  • 스트라이크 전후의 폭탄 피해 평가
  • 대치 사선 사진 촬영
  • 해상선박 감시

업그레이드

VF-102 F-14 Tomcat이 ECA와 ALQ-167을 포함한 전투용 TARPS 로드를 운반하는 것을 보았다.

TARPS는 원래 중간 해결책으로 계획되었지만 1983년 레바논 상공에서 VF-32와의 전투 경험으로 TARPS 카메라 세트와 항공기 생존 가능성이 업그레이드되었다.KA-99 카메라는 중저고도 임무용으로 설계되었기 때문에, Tomcats는 VF-32에 의해 다시 Bekaa 계곡의 AAA와 SAM 사이트를 통해 1만 피트(3,000 m)의 저공 비행을 강요받았고, 그 결과 6함대는 RA-5C, RF와 같은 전용 정찰 플랫폼에서 사용 가능했던 것과 같은 고고도 카메라를 요청하게 되었다.8 및 RF-4.그 결과, 1984년 봄, 차기 Tomcat TARPS 편대와 함께 배치하기 위해 KA-93 910 mm (36") 초점 길이 롱 레인지 옵티컬(LOP) 카메라 4대의 첫 세트가 NAS 오세아니아로 선적되었다.VF-102는 레바논 상공을 비행할 것을 예상하고 MED로 가는 도중에 카메라의 OPEVAL을 실시했으나, 그 무렵에는 위기가 진정되었다.그 후 카메라는 전방 배치 자산이 되었고 TARPS 편대 사이에 교차 도킹되었다.이후 KS-153 로롭 카메라도 조달해 전진배치 자산으로 활용했다.KS-87 카메라 베이는 결국 디프레임을 위해 PCMCIA Type II 카드에 이미지가 캡처될 수 있도록 디지털 센서로 업그레이드되었지만, RIO가 원하는 대로 전송될 수도 있었다.

TARPS 임무는 먼저 톰캣을 AAA와 SAM의 위협에 일상적으로 노출시켰고, 카메라뿐만 아니라 항공기 자체로의 업그레이드를 촉진시켰다.기존의 RHAW 장비인 ALR-45/50은 빈티지 베트남 시대였고, 지중해의 몇몇 위협국가에 존재하는 SA-5와 SA-6의 최신 위협을 따라잡을 수 없었다.이와 같이, TARPS Tomcats는 120회의 추가 소모성 라운드를 제공하는 확장 채프 어댑터(ECA) 레일과 ALQ-167 "불윙클" 방해물을 장착한 다른 레일을 제공받았다.결국 F-14B는 최신 위협에 대응할 수 있는 개선된 ALR-67 RHAW 기어로 도착했다.이에 앞서 일부 톰캣 편대는 ALR-45/50이 처리하지 않는 위협을 탐지하기 위해 조종사의 눈부심 차폐에 장착된 개조된 '푸즈버스터' 자동차 경찰 레이더 탐지기를 사용했다.[2]

운영이력

냉전시대 소련 귄다급 순양함의 고전적 TARPS 이미지

TARPS는 즉시 냉전에 감명을 받았고, 그 시대의 고전적인 고양이와 쥐 전술로 항공모함을 순찰하는 것에서 1,000마일(1,600km) 이상 떨어진 바다와 그들의 정박지에서 소련 선박의 감시용으로 사용되기도 했다.

VF-102 TARPS 임무: 1985년 나토 기동을 미행하려는 소련 발잠 정보 수집함 감시.

TARPS는 톰캣이 1981년 함대에 소개된 직후에 위험한 상황에 처하게 했다.VF-102 톰캣은 1983년 4월 소말리아 상공에서 AAA와 단일 SA-2 SAM에 의해 주요 훈련에 앞서 평시 지도를 수행하던 중 실수로 발사되었다.몇 달 후 VF-32는 그레나다 침공을 지원하기 위해 TARPS 임무를 수행했고, 레바논의 위기에 대응하기 위해 3척의 캐리어가 모여 있던 동부메드의 비행 임무에서 VF-43과 VF-31에 합류했다.따라서, TARPS는 1983년 레바논의 위기가 적대적인 AAA와 SAMs에 대해 매일 상공 비행을 요구했을 때 톰캣의 첫 지속된 전투 세례에 책임이 있었다. 1986년 엘도라도 캐년 작전 중, 리비아는 메드섬의 미국 전초기지에 스커드 미사일을 발사했고 VF-102는 TARPS를 비행하여 그 존재를 확인하였다.어떤 손해라도

사막 폭풍 작전 중 F-117 정밀 벙커 버스트 후 결과의 TARPS 이미지

당초 TARPS는 U-2/TR-1과 같은 전략자산과 풍부한 USAF RF-4 유닛의 가용성으로 인해 사막 실드/스톰 시 항공태스태스킹 오더에서 우선순위가 아니었다.그러나 일단 데저트 스톰이 시작되면 실시간 정보 수요가 다른 자산을 압도했고, TARPS 미션은 수요를 충족시키기 위해 요청되었다.즉시, 톰캣이 RF-4를 통한 국가 임무에서 호위를 필요로 하지 않고, 그 당시 실질적인 관심사였던 사전과 사후 임무의 연료가 덜 필요했기 때문에, 톰캣이 RF-4를 통한 국가 임무에서 선호되는 것이 명백해졌다.TARPS는 사막 스톰 이후 계속 활용되었으며, 사막 스톰에서 비행된 것과 같은 중고도 전술을 고려하여 훈련을 수정하였다.그 이전에는, TARPS 임무 훈련 임무의 대부분은 육지 상공에서 저고도 비행과 수상 항해와 이미지였다.중간 고도에서 지도만 날렸다.TARPS는 이라크 남부 감시 작전(Operating Southern Watch over Iraq)에서 일상적으로 사용되었고 1995년 보스니아에서 요청되었다가 1999년 코소보에서 다시 요청되었다.LANTIRN의 톰캣 운용으로의 출현은 TARPS에 유용한 보완책을 제공했다. 두 시스템은 센서 운용 제어 패널에 대해 후방 조종석에 동일한 부동산을 필요로 하기 때문에 동시에 비행기에 탑재할 수는 없지만, 두 시스템의 장점을 살려 대형으로 비행할 수 있다.

TARPS는 1993년 미시시피강 지역이 범람했을 때 미국에서 사용되었다.미국 연방재난관리청(FEMA)은 이 지역에 TARPS 항공기를 도입해 가장 큰 피해를 입은 지역을 결정할 것을 요청했다.TARPS는 허리케인 피해 평가에도 사용되었다.TARPS는 1993년 와코 포위 공격 이후 알프레드 P의 피해뿐만 아니라 피해 평가에도 이용되었다. 오클라호마시티 폭탄테러에 이은 무라 연방청사.또한, 1990년대 초에는 마약퇴치 작전을 위한 DEA 인텔리전트 임무에 TARPS 장착 F-14s가 사용되었다.

메모들

  1. ^ 이 포드는 원래 A-7 코르세어[1](Cossair)에서 사용하기 위해 개발되었다.

참조

  1. ^ Spick, Mick (1988). Modern Fighting Aircraft Volume 8 - F-14. New York: Arco Publishing Ltd. p. 45. ISBN 0-668-06406-4.
  2. ^ "Navy using 'fuzz-buster' radar warning devices". UPI. 29 April 1987. Retrieved 21 September 2020.

외부 링크