스테이체스 고가교

Staithes Viaduct
스테이체스 고가교
A black and white image of a tall, narrow, metal viaduct, crossing a steep, narrow s-shaped valley, with a small beck and fishing boats on the valley floor
육교
좌표54°33°22°N 0°47′42″w/54.556°N 0.795°W/ 54.556; -0.795좌표: 54°33°22°N 0°47°42°W / 54.556°N 54.556; -0.795°W
OS 그리드 참조NZ775189
크로스스타이체스[note 1]
로캘스테이츠, 노스요크셔, 영국
특성.
재료.철과 콘크리트
총 길이790피트(240m)
높이152피트(46m)
No. 스팬의17
물 속의 교각1
레일 특성
No. 트랙의1
역사
제조자스케른웍스
열린1875
닫힘1958
위치

Staithes Viadridge는 영국 요크셔주 Staithes에 있는 Staithes Beck에 걸쳐 있는 철도 다리였다.그것은 폐쇄된 스테이체스 기차역의 북쪽에 있었다.그것은 풍속계로 알려졌는데, 풍속계는 고가교를 가로지르는 바람이 기차를 건너기에는 너무 강할 때 신호원에게 알려주는 장치였다.

휘트비에서 로프투스 선로의 고가교를 포함한 주요 건널목 구조물은 철로 만들어졌으며 교각은 콘크리트로 추가로 채워졌습니다.이 고가교는 1875년에 건설되기 시작하여 1883년에 개통되었습니다.이는 재정, 건설, 소유권 문제 때문입니다.이 노선은 1958년에 폐쇄되었고 고가교는 1960년에 파괴되었다.

역사

휘트비, 레드카, 미들즈브러 유니언 철도(WR&MUR)는 1870년대에 건설되었지만, 이 노선의 건설은 재정과 지질상의 문제로 [2]어려움을 겪었다.육교는 원래 1875년에 건설되었지만 [3]1883년에야 교통이 시작되었다.고가교는 콘크리트로 채워진 관철로 건설되었으며, 다리 중앙의 60피트(18m) 경간 6개, 다리 양쪽 끝의 각각 30피트(9.1m)[4] 경간 11개로 구성되어 있습니다.이 다리는 길이가 790피트(240m)로 스타이체스 [5]벡보다 [6]152피트(46m) 높았고 교각 중 하나가 강바닥에 가라앉았다.고가교의 교각은 콘크리트로 [7]채워진 관 모양의 강철로 지어졌다.이 고가교에는 교각을 가로로 관통하는 보강용 첨탑이 없어 개통 후 8년 만에 추가됐으며 테이브릿지 [8]참사에 대한 반응이라는 의견도 있었다.

휘트비에서 출발하는 해안 항로는 지질학적 측면과 터널, 제방 및 교량 같은 대규모 엔지니어링 프로그램을 필요로 하는 측면에서 건설하기가 어려운 것으로 간주되었다.WR&MUR 라인은 재정적인 문제로 원청업체에 의해 폐기되었고, NER가 이 라인을 인수하였으나 많은 터널과 [9]다리를 효과적으로 재건해야 했습니다.Staithes의 고가교도 예외는 아니었다. 교각의 관은 콘크리트로 채워져 있었고, 관을 열었을 때, 단지 자갈만이 관에 쏟아진 것을 발견했다.그래서 현지 사암과 포틀랜드 시멘트를 혼합한 콘크리트를 원래 [10]의도대로 넣었습니다.이러한 추가 작업으로 인해 이 [11]노선의 개통이 2년 더 지연되었고, 1881년 대신 1883년에 개통되었다.이 라인은 정부 감사관에 의해 최소 두 번 평가되었고, 다양한 개선 권고 사항들을 가지고 있었다.허친슨 소장이 제출한 한 보고서는 스타이체스 고가교의 교각 중 최소 3개의 결함을 지적했으며 풍속계 및 가능한 속도 [12]제한을 언급한 첫 번째 보고서였다.

디자인은 존 딕슨의 디자인이었고, 원청업체는 패디 [6]와델이었다.고가교 철공소는 달링턴 [13][14]주 앨버트 힐에 있는 스커른 철공소에서 현장 밖에서 건설되었다.같은 회사가 휘트비-로프투스 선의 다른 네 개의 고가교에 모든 철재를 제공했지만, 스타이체스의 고가교가 가장 높고 [15]길어서 "장엄한"[16] 것으로 묘사되었습니다.철의 단면 또한 Skerne Works에 의해 제작되었고 무거운 [17]철봉으로 만들어졌다.30피트(9.1m) 길이의 교각 튜브 직경은 2피트 6인치(0.76m)였으며, 60피트(18m) 길이의 상단에서 두께는 같았지만,[18] 하단에서 4피트 6인치(1.37m)로 가늘어졌습니다.

건설 중인 육교

당시 도표에는 협곡 남쪽에서 증기 크레인에 의해 육교가 세워져 있지만, 어떻게 철이 현장으로 전달되었는지에 대한 의문은 여전히 남아 있다.가장 가까운 철로는 북쪽으로 5마일(8km) 떨어진 로프투스여서 육로로는 어려울 것으로 보인다.Williams는 철제 구간이 바다를 통해 Staithes의 [19]작은 항구로 배달되었다고 가정한다.

1884년 노스이스턴 철도는 풍속계를 설치했는데, 풍속계는 바람의 힘이 평방피트(1.3kPa)[20]당 28파운드(1.3kPa) 이상의 압력에 도달하면 스타이체스 신호 상자에 벨을 울리도록 설계되었다.그러면 선로 조사가 시작됩니다.1884년 3월, NER는 고가교를 가로지르는 회선 속도가 시속 20마일(32km/h)이며, 폭풍우가 신호 상자에서 종을 울리면, 만약 그들이 가고 있다면 고가교를 통해 이동하는 남행 열차를 멈추기 위해 모든 노력을 기울여야 한다는 지시를 내렸습니다.그러나 북행 열차는 [19]역에 도착하여 대기하는 것이 허용되었다.1935년 LNER는 이 시스템이 [21]거의 사용되지 않았다고 발표했지만 고가교를 가로지르는 바람에 대한 우려 때문에 1946년에 [22]장비를 교체했다.

1958년 5월 이 노선은 폐쇄되었고, 고가교는 2년 후인 1960년에 해체되었다.브리티시 레일은 노선의 5개의 철제 고가교와 터널을 유지하는데 57,000파운드가 넘는 비용이 들 것이라고 말했다.Staithes에 남아있는 구조물은 돌로 만들어진 서쪽 교대뿐이다.동쪽 교대 및 관련 역세권은 주택 [23]개발로 사라졌다.그 구조물은 고가교에 [5]대한 자세한 내용이 적힌 마을의 명패에 의해 기억되고 있다.

고가교에 사용된 마지막 풍속 풍속계는 현재 [24]요크의 국립 철도 박물관에 소장되어 있습니다.

메모들

  1. ^ 무기 측량 지도는 아래에 있는 물을 스타이체스 벡으로 명명하는 것을 보여준다.이곳은 록스비 벡이라고도 불리며 가파른 협곡은 데일하우스 [1]벡의 계곡으로 알려져 있다.

레퍼런스

  1. ^ Carter, Ernest Frank (1963). The railway encyclopaedia. London: Starke. p. 305. OCLC 11931902.
  2. ^ 훌 1986, 페이지 68
  3. ^ "Disused Stations: Staithes Station". www.disused-stations.org.uk. Retrieved 15 May 2021.
  4. ^ Forrest, W R L (January 1897). "Strengthening the East Row and Upgang Viaducts on the Whitby and Loftus Railway". Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 130 (1897): 234. doi:10.1680/imotp.1897.19267.
  5. ^ a b "Nostalgia on Tuesday: Happy landing". The Yorkshire Post. 8 May 2018. Retrieved 15 May 2021.
  6. ^ a b "Demolished viaducts". www.forgottenrelics.co.uk. Retrieved 17 May 2021.
  7. ^ Tomlinson, William Weaver (1915). The North Eastern Railway; its rise and development. Newcastle-upon-Tyne: Reid. p. 695. OCLC 8890833.
  8. ^ "Lost viaducts brought the coast together". infoweb.newsbank.com. 6 May 2014. Retrieved 16 May 2021.
  9. ^ 훌 1986, 페이지 20-21
  10. ^ "The Whitby, Redcar, and Middlesbrough Union railway". The York Herald. No. 5757. Column E. 22 July 1875. p. 6.
  11. ^ 훌 1986, 페이지 26
  12. ^ 윌리엄스 2010, 페이지 10
  13. ^ 허친슨 1879 페이지 105
  14. ^ "Eye in the sky from the past - No. 14". infoweb.newsbank.com. 22 December 2000. Retrieved 16 May 2021.
  15. ^ Bairstow, Martin (2008). Railways around Whitby : Scarborough - Whitby - Saltburn, Malton - Goathland - Whitby, Esk Valley, Forge Valley and Gilling lines. Leeds: Martin Bairstow. p. 34. ISBN 978-1-871944-34-1.
  16. ^ Young, Alan (2015). The lost stations of Yorkshire; the North and East Ridings. Kettering: Silver Link. p. 89. ISBN 978-1-85794-453-2.
  17. ^ 허친슨 1879 페이지 110
  18. ^ 허친슨 1879 페이지 109
  19. ^ a b Williams, Michael Aufrère. "Tunnels and viaducts of the Whitby-Loftus line". www.forgottenrelics.co.uk. Retrieved 26 May 2021.
  20. ^ Winchester, Clarence, ed. (December 1935). "Trains stopped by gales". Railway Wonders of the World. London: OSV. 47: 1,481. OCLC 964363866.
  21. ^ Dunn, Tim (30 December 2020). "The railway's mechanical marvels". Rail Magazine. No. 921. Peterborough: Bauer Media. p. 58. ISSN 0953-4563.
  22. ^ Champion, Donald L (January 1947). "Pressure Plate Anemometer on Staithes Viaduct, L.N.E.R.". Weather. Royal Meteorological Society. 2 (1): 9. doi:10.1002/j.1477-8696.1947.tb00666.x.
  23. ^ Atterbury, Paul (2009). Discovering Britain's lost railways (2 ed.). Basingstoke: AA. p. 135. ISBN 978-0749563707.
  24. ^ "Wind speed recorder, North Eastern Railway, ex Staithes Viaduct - Science Museum Group Collection". collection.sciencemuseumgroup.org.uk. Retrieved 26 May 2021.

원천

  • Hoole, K (1986). The North East (3 ed.). Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0946537313.
  • Hutchinson, Edward (1879). Girder-making and the practice of bridge building in wrought iron. London: Spon. OCLC 931105497.
  • Williams, Michael Aufrère (2010). 'A more spectacular example of a loss-making branch would be hard to find' : a financial history of the Whitby-Loftus line 1871-1958 (Thesis). York: University of York. OCLC 931146816.