슬롯카

Slot car
상업적으로 만들어진 현대식 슬롯카와 트랙.닌코, 1시 32분 스케일

슬롯카(slotcar)는 동력식 미니어처 오토 또는 기타 차량으로,[1][2] 주행하는 트랙의 홈 또는 슬롯에 의해 유도됩니다.핀 또는 블레이드가 차량 바닥에서 슬롯 안으로 뻗어 있습니다.일부 슬롯카는 경치 [3]좋은 레이아웃에서 고속도로 교통을 모델링하는 데 사용되지만, 대부분은 슬롯 자동차 경주나 슬롯 레이싱이라는 경쟁 취미에 사용됩니다.

묘사

Carrera사의 일반적인 1:32 스케일 Audi R8R 슬롯카

슬롯카는 보통 실제 자동차의 모델이지만, 일부는 미니어처 레이싱을 위해 특별히 설계된 차체를 가지고 있다.대부분의 마니아는 상용 슬롯카(종종 성능 향상을 위해 개조됨), 정적 모델 및 일부 "스크래치 빌드"를 사용하여 기본 부품과 재료로 자체 메커니즘과 차체를 만듭니다.

운전자들은 일반적으로 휴대용 컨트롤러를 사용하여 차 안에 숨겨져 있는 저전압 전기 모터를 조절합니다.전통적으로 각 차량은 자체 가이드 슬롯이 있는 별도의 차선을 주행합니다(최근 개발된 디지털 기술을 통해 차선을 공유하고 변경할 수 있습니다).레이싱 슬롯카의 과제는 차량이 트랙을 완전히 벗어나면서 접지력을 잃고 옆으로 회전하거나 '탈선'하는 일 없이 커브길과 기타 장애물을 최대한 빨리 극복하는 것입니다.

모형 철도와 마찬가지로 일부 마니아들은 미니어처 건물, 나무, 사람 등 실제 경주장의 모습을 갖추기 위해 정교한 트랙을 만든다.경쟁이 주된 목표인 취미 생활자들은 종종 경치에 의해 방해받지 않는 트랙을 선호한다.

가이드 슬롯 시스템을 사용하는 모델 오토바이, 트럭 및 기타 차량도 일반적으로 "슬롯 자동차"의 느슨한 분류에 포함된다.

구조

1:24 또는 1:32 슬롯 차량 트랙의 일반적인 전기 회로.

오른쪽 그림은 일반적인 1:24 또는 1:32 슬롯 차량 설정의 배선을 나타냅니다.차량 모터의 동력은 슬롯 옆에 있는 금속 스트립에 의해 전달되며, 슬롯 차량 전면 아래에 있는 가이드 플래그(스위블 블레이드)와 함께 접점을 통해 공급됩니다.핸드 컨트롤러의 저항기에 의해 전압이 변화합니다.이 회로는 기본 회로이며 제동 요소 또는 전자 제어 장치와 같은 옵션 기능은 표시되지 않습니다.마찬가지로, 명확하게 하기 위해 차량의 프레임이나 섀시를 생략했습니다.

HO 슬롯 차량도 비슷한 원리로 작동하지만, 전류는 얇은 금속 레일에 의해 운반됩니다. 얇은 금속 레일은 트랙 표면 바로 위에 돌출되어 슬롯에서 더 멀리 떨어져 있습니다."픽업 슈즈"라고 불리는 자동차의 전기 접점은 일반적으로 섀시에 직접 고정되며, 회전 플래그 대신 원형 가이드 핀이 자주 사용됩니다.

오늘날에는 모든 척도에서 트랙을 고속으로 고정할 수 있도록 다운포스를 제공하는 트랙션 자석이 사용되기도 하지만, 일부 마니아들은 자석 없는 레이싱이 더 큰 도전과 즐거움을 제공하고 차량 뒤쪽이 미끄러지거나 "실제적으로 바깥쪽으로 미끄러져" 나갈 수 있다고 믿고 있습니다.

공통 슬롯 카 스케일

Ford GT 모델(1:24, 1:32 및 공칭 HO 스케일)1960년대 HO 모델은 메커니즘을 수용하기 위해 확장되었습니다.

일반적인 슬롯카 스케일(사이즈)은 1:24 스케일, 1:32 스케일 및 이른바 HO 사이즈(1:87 ~ 1:64 스케일)의 세 가지가 있습니다.또한 일반적으로 1/24, 1/32, 1/87 및 1/64로 작성됩니다.보통 발음은 '1-24', '1-32', '1-24', '1-32' 등이다.

  • 1:24 스케일 자동차는 모델의 길이 단위(1인치 또는 밀리미터 등)가 실제 차량의 길이 단위와 24단위가 되도록 제작됩니다.따라서 재규어 XK-E 모델(전장 185인치 또는 4.7m)은 1:24 축척으로 7.7인치(20cm)가 된다.1:24 자동차는 많은 홈 마니아들에게 비현실적일 정도로 큰 코스가 필요하기 때문에, 대부분의 진지한 1:24 레이스는 상업용 트랙이나 클럽 트랙에서 행해집니다.
  • 1:32 스케일 자동차는 소형으로 홈사이즈 레이스 코스에 더 적합하지만, 상업용 트랙, 취미점, 클럽에서도 폭넓게 레이스 됩니다.이 눈금은 유럽에서 가장 인기 있는 것으로 장난감 열차의 오래된 #1 게이지 (또는 "표준 크기")와 맞먹습니다.재규어 XK-E는 1:32 스케일로 약 15cm(5.8인치)입니다.
  • HO 사이즈의 자동차는 크기가 다양하다.모델 철도 액세서리로 판매되었기 때문에, 1960년대 초반의 원래 소형 슬롯 카는 미국과 유럽의 HO 척도 (1:87) 또는 영국의 OO 척도 (1:76)에 매우 대략적으로 비슷했습니다.이 크기의 레이싱이 진화함에 따라 차량은 더욱 강력한 모터를 사용하기 위해 대형화되었고, 오늘날에는 1:64 이상의 스케일도 종종 있습니다. 그러나 여전히 거의 동일한 폭의 트랙을 주행하며 일반적으로 HO 슬롯 카라고 불립니다.표준 모터와 메커니즘을 수용하기 위해 작은 본체의 비율을 늘여야 하기 때문에 일반적으로 정확한 척도 모델이 아닙니다.E-Jaguar는 1:87에 2.1인치(5.3cm)까지, 1:64에 2.9인치(7.4cm)까지 스케일아웃됩니다.상업용 트랙과 상점 트랙에서 HO 레이싱을 하고 있지만, 대부분의 HO 레이싱은 홈 트랙에서 진행됩니다.

슬롯 카는, 메이저 스케일에 가세해 O게이지 모델 열차에 대응한 1:48, 1:43 스케일로 상업적으로 생산되고 있어 1960년대에는 1:48의 차량이 잠깐 홍보되어 오늘(2007년)에는 1:43 슬롯 카 세트가 어린이 완구로서 일반적으로 판매되고 있다.지금까지, 1:43의 조직적인 경쟁은 거의 없었지만, 이 스케일은 저렴한 가격과 적당한 공간 요구로 성인 취미자들 사이에서 어느 정도 받아들여지고 있다.E-Jaguar의 길이는 1:43으로 4.3인치(11cm)입니다.

역사

최초의 상용 슬롯카(Lionel Corp., 1912).그들은 1913년과 1914년 라이오넬 카탈로그의 [4]표지에 실렸다.

최초의 상용 슬롯 차량은 1912년부터 [5]라이오넬(미국)에 의해 만들어졌으며, 레일 사이의 [4]홈이나 넓은 슬롯에 가라앉은 장난감 열차 레일에서 동력을 끌어냈다.그것들은 놀랍게도 현대의 슬롯 카와 비슷했지만, 독립적인 스피드 컨트롤은 옵션인 엑스트라로만 이용할 수 있었다.생산은 1915년 이후로 중단되었다.그 후 40년 동안 산발적으로, 몇몇 다른 전기 제품들이 왔다 [6]갔다 했다.1936년 3월 슬롯 [7]카에 대한 특허가 등록되었지만, 1950년대 후반까지 거의 모든 전동 완구 차량은 차륜(철도 스타일), 차선 중앙 또는 가장자리에 있는 융기된 레일로 안내되었다.

1930년대 후반에는 진지한 장인/취미주의자들이 작은 내연기관으로 구동되는 비교적 큰 모델 자동차(1:16~1:18 스케일)를 처음에는 스파크 점화, 나중에는 예열 플러그 엔진으로 [8]경주를 했습니다.안내하기 위해 차량을 단일 중앙 레일에 고정하거나 원형 트랙의 중앙에서 묶은 후 시동을 걸고 시간 측정 주행에 투입했습니다.속도나 핸들에 대한 운전자 제어가 없었기 때문에, "가스 자동차" 경주는 주로 정비사의 [1][9]취미였다.1940년대에 영국의 취미 생활자들은 수제 [10]모터를 사용하여 제어 가능한 전기 자동차를 실험하기 시작했고,[11] 1950년대에 보급된 소형 모델 열차 모터를 사용했습니다.1954년, 미국 사우스 포트 출신 모델 공학 협회는 영국에서 그렇게 funds,[12]를 높이기 위해rail-guided gas-car 전시회에 사용하기 위한 patent-holder에 의해,를 대체하는 회원들 거의 길이가 60피트, 가장 널리가 proge으로 간주된다 1:32rail-guided 자동차를 위한 전기 경마장 한 획기적인six-lane 레이아웃을 지었다.니트또는 전기 레일 및 슬롯 커버.1955-1956년에 영국과 미국의 몇몇 클럽들도 사우스포트 [13]배치에서 영감을 얻어 중앙 레일에 의해 유도되고 곧이어 트랙 [14]표면의 슬롯에 의해 유도되는 전기 자동차를 경주했다."슬롯 차량"이라는 용어는 이러한 차량들을 이전의 "철도 차량"[15]과 구별하기 위해 만들어졌습니다.회원제 클럽 레이아웃이 확산되면서 레일과 슬롯의 상대적 장점은 수년간 논의되었지만, 레일의 돌출적인 외관과 코너를 미끄러질 때 차의 뒷바퀴가 막히는 것은 강력한 [16]단점이었다.새로운 클럽들은 슬롯 시스템을 점점 더 많이 선택했다.1963년에는 선구적인 철도 경주 클럽도 [17]슬롯으로 전환하기 시작했다.

1957년경 1시 30분 크기의 매우 초기 Scalextric 슬롯카 모델.이 금속 차체의 레이서들은 스케일렉스 시계 장치 자동차의 전기 버전이었고, 현대 최초의 상업용 슬롯카 중 하나이다.마세라티 250F(왼쪽)와 페라리 375 그랑프리 차량을 대표한다.

1957년, Minimodels(영국)전기에, line,[19][20]두 기업은 결국에는 진정한 몸으로 관리 가능한 슬롯 선수들을 공급하기 위해 새로운 plastic-molding 기술을 사용하여 i.slot-guided models,[18], 승리는 산업의 유명한Scalextric 라인(영국)하는 VIP를 소개했다를 만드는 것은 Scalex 1시 30분(나중에, 1:32)시계 레이서로 개종했다n1:32 규모매스 마켓을 위해서.두 라인 모두 홈 레이서 또는 홈 운전자를 위한 다목적 구간 트랙을 포함하고 있으며, VIP는 "모델 로드웨이" [21]테마로 기울어진 스포츠카와 액세서리를 생산한 반면 Scalextric은 그랑프리 경주에 [22]더 성공적으로 초점을 맞췄다.

Scalextric이 즉시 인기를 끌자, 미국 취미가와 제조업체들은 1:24 차량 모델을 [23]슬롯에 적응시켰고, 영국계 미국인 엔지니어인 Derek Brand는 HO 및 OO 전기 열차로 대략적인 크기의 차량에 동력을 공급할 수 있을 만큼 작은 진동자 모터를 개발했습니다.1959년 메토이의 플레이크래프트 사업부가 영국에서 생산했고, 1년 뒤 오로라 플라스틱이 미국에서 HO 진동기 세트를 출시해 큰 성공을 거뒀다.이 작은 차들은 대중들을 매료시켰고, 그들의 비용과 공간 요구사항은 큰 차들보다 일반 소비자들에게 더 적합했다.불과 1, 2년 만에 스케일렉트릭의 1:32 자동차와 오로라의 모델 모터링 HO 라인이 1960년대 [24]슬롯카 열풍을 일으켰다.

Aurora "Thunderjet-500" HO 섀시 및 모터, 1963-1971.

슬롯카 열풍은 주로 미국의 [25]현상이었지만, 상업적으로는 큰 현상이었다.1963년, 150만[24] 대가 생산된 후, 오로라는 문제가 발생하기 쉬운 진동자 자동차를 브랜드가 개발한 혁신적인 플랫 정류자("[26]팬케") 모터로 교체했고, 역사상 가장 많이 팔린 슬롯카인 오로라 썬더젯-500이 탄생했습니다.팔러(독일)가 유럽 판매를 위해 생산했고 경쟁업체들은 브랜드 디자인의 속도와 신뢰성에 맞추려 했지만 허사였다.썬더젯과 그 개량형인 AFX는 1970년대 초 타이코 [24]자동차의 도전을 받기 전까지 거의 10년 동안 HO 시장을 완전히 지배하며 수천만 [27]대에 팔렸다.

1970년대 후반에는 슬롯 카 붐이 끝나고, 모형 열차의 타이인과 미니어처 모터링의 개념은 거의 잊혀졌고, 시장은 보다 진지한 레이싱 취미로 돌아갔고, 지역 및 국가 경주 조직들은 다양한 등급의 경쟁에 대한 기준과 규칙을 정하기 위해 진화하고 있습니다.기술 혁신은 더 빠른 모터, 더 나은 타이어, 그리고 곡선에서의 자동차들을 지탱하기 위한 트랙션 자석과 함께 모든 스케일에서 훨씬 더 높은 속도를 가져왔다, 비록 1960년대 마니아들 중 일부는 슬롯 레이싱이 캐주얼한 취미 활동가들에게 너무 전문화 되었다고 생각했고, 그들의 젊은 시절의 더 원시적인 자동차들을 그리 빠르지는 않았지만, 애정 있게 기억했다.더 [citation needed]재밌을 것 같아요.

1990년대에는 컴퓨터 설계와 3-D 물체에 인쇄하는 방법이 슬롯카 붐의 단순한 모양과 기본적인 그래픽보다 훨씬 더 세밀하고 진정한 모델을 만드는 데 도움이 되었습니다.게다가 1960년대와 1970년대의 오로라의 HO 슬롯 카의 새롭게 제조된 복제품이 시장에 등장해, 소비자들은 현대 하이테크 원더카나 이전의 보다 기본적인 디자인 중 하나를 선택할 수 있게 되었다.2004년, 1990년대에 모델 철도에 혁명을 일으켰던 디지털 커맨드 컨트롤(DCC) 시스템이 1:32 슬롯 카에 등장하기 시작하면서, 차선당 여러 대의 차량을 보다 사실적인 패스로 경주할 수 있게 되었습니다.

2012년 홍콩의 중국인 발명가 막윙광(Mak Wing Kwong)은 "다이내믹 모션 익스프레스" 슬롯카 시스템을 도입했다.DMX 트랙에는 일련의 평행 슬롯이 있어 레이스 웨이 안쪽, 중간 또는 바깥쪽의 차선을 선택할 수 있으며, 다른 레이서를 통과 또는 차단할 수 있습니다.DMX슬롯 차량에는 각 차량 아래에 회전 메커니즘이 있으며, 4개의 핀은 운전자가 좌우로 움직이도록 명령할 때 접히고 튀어나옵니다.이 차는 한 차선의 슬롯에서 핀을 분리하고 한쪽으로 이동하며 새 차선의 [28]슬롯에 핀을 다시 삽입합니다.

관련 시스템 및 개발

디지털 트랙 (SCX, 1995).디지털 기술은 자동차가 교차점과 통과 차선 구간에서 차선을 바꿀 수 있게 해준다.

전통적인 슬롯카의 한계를 극복하기 위해 수년에 걸쳐 많은 기술적 발전이 시도되었다.대부분은 불과 몇 년밖에 지속되지 않았고, 지금은 단지 역사적 호기심에 불과하다.

1962년경 AMT의 Turnpike 시스템(미국)은 슬롯 내에 여러 개의 전기 픽업을 사용하여 운전자가 특수 1:25 차량의 핸들을 제한적으로 제어할 수 있도록 했습니다.

1960년대 후반, 성냥갑 자동차도로(영국)로도 판매된 아놀드 미니모빌 시스템은 트랙 사이드 모터로 구동되는 긴 숨겨진 코일을 사용하여 슬롯과 분리 가능한 핀을 통해 다이캐스트 또는 플라스틱 자동차를 트랙 아래로 이동시켰다.다른 차선의 차들은 경주를 할 수 있지만, 같은 차선의 차들은 일정한 거리를 두고 같은 속도로 움직였다.

또, 1960년대에 Eldon Industries, Inc.는 전용 차선 변경 컨트롤러가 있는 차선 변경 섹션을 사용한 아날로그 자동차 브랜드의 매우 현대적인 차선 변경 시스템을 갖춘 슬롯카 및 세트를 생산했습니다.자동차와 변압기는 두 차가 같은 차선에서 독립적으로 달릴 수 있도록 하는 핸드 컨트롤러로부터 제어 신호를 분리하기 위해 다이오드를 사용했습니다.

1970년대 중후반, 오로라, 라이오넬, 아이디얼(미국)을 포함한 여러 제조사들은 이론적으로 같은 차선에서 자동차끼리 서로 추월할 수 있는 슬롯리스 레이싱 시스템을 도입했다.대부분은 한 대의 차량이 순간적으로 속도를 내고 외부로 이동해 통과할 수 있는 다중 파워레일 시스템을 사용했다.완구 제품으로는 잠시 성공했지만, 이 시스템들 중 어느 것도 진지한 취미에 [24]사로잡힐 만큼 잘 작동하지 않았다.

2004년에 많은 전통적인 슬롯카 제조업체들이 디지털 제어 시스템을 도입했는데, 이 시스템은 여러 대의 자동차가 같은 차선에서 달리고 코스의 특정 지점에서 차선을 변경할 수 있게 해 주었습니다.전원 스트립을 따라 전송되는 디지털 부호화된 신호는 각 차량이 자체 [29]컨트롤러에만 응답할 수 있도록 합니다.

게다가, 상상력이 풍부한 제조사들은 오토바이,[1] 보트,[30] 비행기,[31] 우주선,[31] 말,[1] 허구와 만화 자동차,[24] 스노모빌,[24] 그리고 미래형 [32]철도 열차를 포함한 다양한 특이한 것들을 경주하기 위해 슬롯 트랙 시스템을 사용해 왔다.

슬롯 카 트랙

Targa Florio에서 영감을 얻은 3차선 루티드 트랙
자선행사를 위해 만든 플라스틱 트랙

Scalextric과 VIP의 첫 번째 슬롯 트랙은 각각 금형 고무와 폴딩 메탈이었지만, 현대의 슬롯 트랙은 플라스틱 트랙과 루티드 트랙의 두 가지 주요 범주로 분류됩니다.

플라스틱 트랙은 성형된 플라스틱 상용 트랙 섹션에서 만들어집니다.구간 트랙은 저렴하고 조립이 용이하며 코스 디자인도 쉽게 변경할 수 있습니다.그러나 섹션 사이의 접합부는 거친 주행면을 형성하므로 "클릭 트랙"이라는 조롱 섞인 용어를 사용합니다.많은 전기 연결부는 전압 강하를 유발하고 전기적 문제를 더 자주 일으킵니다.영구 설정의 경우 조인트를 채우고 매끄럽게 할 수 있으며, 파워 레일을 함께 납땜하거나 연속 스트립으로 교체할 수도 있지만 표면이 잘 연결된 트랙만큼 매끄러운 경우는 거의 없습니다.

루티드 트랙에는 1개 또는 몇 개의 시트재(기존에는 칩보드 또는 MDF, 그러나 때로는 폴리머 재료)로 구성된 전체 레이스 코스가 있으며, 라우터 또는 CNC 가공을 사용하여 전원 스트립용 가이드 슬롯과 홈이 기재에 직접 절단되어 있습니다.이는 매끄럽고 일관된 표면을 제공하며, 일반적으로 심각한 경쟁에 선호됩니다.

전기 기기

슬롯카 컨트롤러 유형(L에서 R, 위에서)
  • 전신 키
  • 엄지 단추
  • 휠 또는 다이얼 방향 지시등
  • 카본 디스크 플런저
  • 레오스타트 플런저
  • 풀 그립
  • 권총 그립 레오스타트
  • 전자 컨트롤러

대부분의 슬롯 카 트랙의 전력은 전원 팩에서 나옵니다.전원 팩에는 고압의 실내 전류를 안전한 12~20V로 감소시키는 변압기(차종에 따라 다름)와 일반적으로 AC를 DC로 변경하는 정류기가 포함되어 있어 보다 냉각된 작동 및 단순화된 모터를 제공합니다.취미용 슬롯카에는 대용량 납 배터리가 사용되기도 한다.완구 경주용 세트는 3~6볼트의 건전지 배터리를 사용할 수 있습니다.

컨트롤러("스로틀")는 파워 팩의 전압을 변조하여 차량 속도를 변화시킵니다.그것들은 보통 손에 들고 철사로 트랙에 부착됩니다.스피드 컨트롤 외에도, 현대의 레이싱 컨트롤러는 일반적으로 조정 가능한 "브레이크", "코스트" 및 "다이얼 아웃" 기능을 갖추고 있습니다.브레이크는 스위치(또는 제동 감소를 위해 저항을 통해)로 레일을 임시로 연결하는 방식으로 작동합니다. 이렇게 하면 차량의 모터가 제너레이터로 전환되고 모터를 회전시킨 자기력이 차의 속도를 늦춥니다.Coast는 운전자가 "해제"한 후에도 일정한 양의 동력이 트랙까지 계속되도록 허용합니다(그렇지 않으면 차량의 모든 동력이 차단됩니다).다이얼 아웃을 사용하면, 운전자가 자동차에 도달할 수 있는 최대 전력을 제한할 수 있습니다.

초기 철도 차량 선로에서는 전신 키, 모형 열차용 변압기 및 기타 급조된 수단을 사용하여 차량 속도를 조절했습니다.최초의 상용 레이스 세트(1957)는 엄지 버튼이 있는 핸드헬드 컨트롤러를 사용했습니다. 전신 키와 같이, 이것들은 켜지거나 꺼지기 때문에 운전자는 중간 속도를 위해 스로틀을 "깜빡"해야 했습니다.최신 버전은 중간 속도를 가지고 있었고, 한 최신 버전은 풀 레인지 속도 제어를 제공하기 위해 부저 메커니즘을 사용했습니다.

1959년부터 1965년까지 대부분의 HO 슬롯 세트는 소형 스티어링 휠이 있는 테이블 장착형 컨트롤러 또는 가변 저항기(가변 저항기)를 작동시키는 단순 다이얼 노브가 있어 차량의 속도 범위 전체에 걸쳐 정밀한 제어를 제공했습니다.이 타입은 특정 속도 설정으로 남겨둘 수 있기 때문에 고속도로 모델 배치에는 매우 적합하지만 레이싱에는 적합하지 않습니다.1960년경 핸드헬드형 레오스타트가 등장하기 시작했다.대부분의 초기 예에서는 엄지손가락으로 작동하는 수직 플런저가 있었고, 레오스타트는 그립에 있었다.오로라는 탄소/실리콘 디스크의 스택이 레오스타트를 대체하는 플런저 설계를 가지고 있었습니다.일반적인 스타일로는 수평 엄지 플런저와 풀 그립 스퀴즈 컨트롤러가 있습니다.1965년, 러스킷은 방아쇠로 작동하는 권총 그립 컨트롤러를 도입했다.권총 그립은 레이스 세트와 진지한 취미 활동가 모두에게 표준적인 레오스타트 컨트롤러 스타일이 되어 오늘날까지 유지되고 있습니다.컨트롤은 집게손가락으로 하며, 발열 레오스타트는 그립 위에 있어 쾌적함과 효과적인 환기를 실현합니다.

반응성을 좋게 하기 위해, 레오스타트는 관련된 특정 차량과 일치해야 합니다.다양한 등급의 자동차를 경주하기 위해서는 저항 등급이 다른 여러 컨트롤러가 종종 필요합니다.1970년대에 레오스타트 컨트롤러에 대한 전자적 추가가 인기를 끌었고, 이를 통해 특정 경주용 자동차에 맞춰 튜닝할 수 있게 되었다.일부 최신 전자 컨트롤러는 모든 등급과 차종에 사용할 수 있으며, 모든 종류의 차량에 사용할 수 있습니다.디지털 슬롯 카는 일반적으로 트리거 작동식 컨트롤러를 사용합니다. 단, 레오스타트 하우징은 전자 장치를 포함하는 얇은 돌출부로 교체됩니다.

대부분의 트랙에서 운전자는 개인 컨트롤러를 전원과 선로 레일에 유선 연결된 차선의 "운전자 스테이션"에 연결하거나 클립으로 고정합니다.현대식 컨트롤러에는 일반적으로 운전석 스테이션의 전원 단자(일반적으로 흰색), 브레이크 단자(빨간색) 및 트랙 단자(검은색)에 대한 세 가지 연결부가 필요합니다.기존의 슬롯 카 트랙은 전원 단자가 양극 및 브레이크 단자 음극("양극 게이트")에 연결된 상태이거나 반대로("음극 게이트")의 두 가지 방법 중 하나로 배선됩니다.저항형 컨트롤러는 양극 또는 음극 트랙 배선과 함께 사용할 수 있으며, 대부분의 전자 컨트롤러는 한쪽 또는 다른 한쪽 트랙 배선과만 함께 사용할 수 있습니다. 단, 일부 전자 컨트롤러는 게이트 구성에 맞게 조정되는 스위치를 갖추고 있습니다.

경쟁.

슬롯 카 레이싱은 홈 트랙에서 열리는 가벼운 모임에서 주최자가 제공하는 모든 차를 이용하는 것에서부터 참가자들이 최고의 성능을 내기 위해 애써 자신의 차를 만들거나 개조하고 국내 및 세계 챔피언쉽에서 최고조에 이르는 일련의 레이스에서 경쟁하는 매우 심각한 경쟁까지 다양하다.공식 경기 유형, 레이싱 조직, 표준 등에 대한 자세한 내용은 슬롯 카 레이싱을 참조하십시오.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

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